Murano: theo đuổi cá tính riêng

Cùng với kiểu dáng hầm hố, Những tính chất mà Murano sở hữu chứng minh nó thừa sức thoả mãn nhu cầu sử dụng của những chiếc crossover cao cấp.

Dù bề ngoài hầm hố hơn mức cần thiết nhưng thực sự Murano vẫn là mẫu crossover đủ sức làm hài lòng bất kì hành khách nào. Mới đây Nissan còn đưa phiên bản mui trần vào sản xuất nhưng ý tưởng kì cục này chưa được số đông hưởng ứng.

Ở Việt Nam, cái tên Murano dễ làm người yêu xe nhớ tới mẫu crossover từng “vang bóng một thời” đầu thập niên trước. Murano từng được trao giải xe của năm 2003 tại thị trường Bắc Mỹ và sức nóng này nhanh chóng lan toả tới mảnh đất hình chữ S. Thời điểm đó thực sự không khó để bắt gặp chiếc crossover đình đám của Nissan trên đường phố Hà Nội thời điểm đó.

Dư âm từ phiên bản trước

Murano được Nissan nâng cấp vào năm 2008, vẫn giữ nguyên kiểu dáng tròn trịa của thế hệ cũ nhưng toàn bộ các đặc điểm nhận dạng của Murano cũ đều được thay thế. Toàn bộ khuôn mặt cũng như đèn hậu của Murano được làm mới, có vẻ như chiếc xe này phảng phất hình ảnh của thương hiệu sang Infinity.

Với lần cải tiến này, Nissan đã thực sự giúp Murano mang bản sắc riêng không thể lẫn với bất kì một chiếc crossover nào chạy trên đường. Đối nghịch với hệ thống đèn thiết kế lạ lẫm, mặt ca-lăng hẹp với những đường chéo hình chữ V mạ crôm làm cản trước khá hiền lành.

Nhìn ngang, thân xe có phần đơn điệu với đường gân dập nổi phần tai lốp dọc theo chiều dài của xe và kết thúc ở đèn hậu. Mặc dù có gương chiếu hậu điều khiển điện nhưng Murano thiếu đi đèn xi-nhan tích hợp trên gương. Đuôi xe tròn trịa, động cơ V6 cho ra hai đường xả nằm cân đối hai bên, đèn hậu ứng dụng công nghệ LED hiện đại và thanh thoát hơn hẳn thế hệ trước, tích hợp đèn xi-nhan và đèn lùi tạo thành điểm đường viền trắng bắt mắt. Cửa cốp tự động đóng/mở thuận tiện cho người sử dụng. Bốn bánh xe sử dụng lốp 235/65 R18 đi kèm với la-zăng 18″ 5 chấu kép.

Nhìn chung, Murano sẽ làm cho mọi người hơi bỡ ngỡ với kiểu dáng của mình một chút, nhưng điều này sẽ nhanh chóng tan biến khi tận hưởng không gian bên trong cabin Murano.

Đầu tiên, chiếc xe này sẽ gây ấn tượng với nội thất da màu be sang trọng và khả năng cách âm tốt. Cho dù có ngồi ở vị trí nào trên xe thì ở những dải tốc độ bình thường, tiếng động cơ cũng như âm thanh hỗn tạp bên ngoài cũng khó có thể xâm nhập vào không gian yên tĩnh này. Đây cũng là điều kiện cần và đủ để thưởng thức âm nhạc từ hệ thống âm thanh Bose cao cấp hiện diện trên Murano.

Toàn bộ hàng ghế trước đều được điều khiển điện, trong đó ghế lái có chức năng ghi nhớ vị trí lái kết hợp với vô-lăng điều chỉnh điện: khi tắt động cơ ghế lái và vô lăng sẽ tự động trở về trạng thái nguyên bản để tài xế có thể ra vào xe thuận tiện nhất.

Nissan thiết kế vô lăng Murano nhiều trợ lực nên khá nhẹ, chỉ bố trí nút kiểm soát hành trình và multimedia. Bảng đồng hồ chia làm ba khoang tròn hiển thị tốc độ, vòng tua máy và đầy đủ các thông số chủ yếu, bảng điều khiển trung tâm ngay ngắn với màn hình hiển thị bên trên, nút start/stop động cơ và đèn hazzard cân đối phía dưới. Khu vực còn lại là dàn CD 6 đĩa và nút điều chỉnh hệ thống điều hoà hai vùng.

Ở vị trí người lái, màn hình ở bảng điều khiển hơi khó quan sát vào ban ngày (nhất là khi cửa sổ trời bên trên được kéo hết), nút bấm đèn hazzard khá xa. Rất tiếc Murano phân phối tại Việt Nam thiếu đi định vị vệ tinh GPS.

Xứng đáng với khẩu hiệu “crossover có nội thất như sedan hạng sang” mà Nissan ví von, hàng ghế sau có không gian để chân thoải mái, hệ thống thông gió được thiết kế khe gió ở hai bên cánh cửa thổi vào hàng ghế sau, để dành khu vực giữa hai ghế làm hộp chứa đồ nhỏ. Khoang chứa đồ phía sau có thể tích 900L, nếu gập hai hàng ghế sau xuống sàn thể tích này có thể tăng lên gấp đôi. Murano có trang bị sáu túi khí, bao gồm cả túi khí rèm.

Tính ưu việt đến từ đâu?

Xét ở thị trường Việt, ít có mẫu xe nào như Murano. Về phân khúc, chiếc xe này ở cùng tầm với Toyota Highlander nhưng xét về giá thành nó lại đang chơi vơi giữa phân khúc xe crossover sang trọng của BMW Mercedes và các mẫu SUV đắt tiền. Những ai yêu thích triết lí thiết kế xe crossover cao cấp của Nhật Bản thì quả thực Murano là một lựa chọn không phải bàn cãi.

Nissan trang bị cho Murano động cơ V6 3.5L công suất 197 kW (265 HP)@ 6.500 rpm, mô-men xoắn cực đại 336 Nm@4.400 rpm gắn với hộp số vô cấp X Tronic CVT gây tiếng vang cho Nissan trong thời gian gần đây. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và khoá vi sai trung tâm cho phép chiếc xe bám đường tốt hơn cũng như hoạt động hiệu quả ở những điều kiện đường xấu.

Bên cạnh hệ truyền động trên, Murano được hỗ trợ đắc lực bởi các hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VDC, kiểm soát lực bám TCS, cuối cùng là cảnh báo áp suất lốp. Những yếu tố kể trên góp phần tạo ra lợi thế không nhỏ của chiếc Nissan crossover so với các đối thủ khác.

Làm quen với Murano cũng không mất nhiều thời gian, vô-lăng trợ lực theo tốc độ dễ kiểm soát, tuy mất một chút cảm giác thật tay ở tốc độ thấp nhưng tốc độ cao vô-lăng này nặng dần và tạo cảm giác lái chắc chắn. Bên cạnh đó, chân ga của xe tương đối nhẹ, không cần phải sử dụng nhiều lực đạp ga.

Với hệ thống cách âm hoàn hảo, hộp số vô cấp X Tronic CVT sẽ làm người ngồi bên trong hoàn toàn hài lòng với những gì mang lại nhờ việc chuyển số mượt mà khó có thể cảm nhận được nhưng như vậy không phải X Tronic CVT thực sự hoàn hảo, ở những bước ga đầu, chiếc xe sẽ cho cảm “ì” một chút. Ở chế độ số sàn, hộp số này có tất cả 6 tốc độ khác nhau.

Nếu vận hành ở các điều kiện đường xá bình thường, hộp số chuyển số êm ái, hiếm khi nào đồng hồ đo vòng tua máy nhảy quá con số 1.500 rpm cho nên điều này cũng lí giải vì sao Murano luôn luôn êm ái và yên tĩnh đáng khâm phục.

So với nhiều đối thủ, động cơ V6 3.5L của Nissan có vẻ như sắp phải thay thế bởi rất nhiều hãng đang dần chuyển sang sử dụng động cơ turbo dung tích nhỏ hơn trong khi công suất lại được cải thiện. Khi sử dụng thiết bị đo Performance Box để thử sức mạnh, Murano cho hai kết quả tăng tốc 0-100km/h là 10,68 và 9,84 giây với quãng đường tăng tốc lần lượt dài 157,3 và 151,6 mét, vòng tua máy liên tục được kéo lên cao, tiếng máy không hề bị ngắt quãng do chuyển số. Có thể nói hộp số CVT thực sự mượt mà trong bất kì tình huống nào. Với hệ thống phanh, phanh ABS có hiện tượng giật ở chân phanh nhưng cũng không bị rung quá mạnh. Từ 100-0 km/h, chiếc crossover mất 3,4 giây và vết phanh dài 47 mét.

Theo autonet