Môtô dùng động cơ nhiều xy-lanh sẽ mạnh hơn 1 xy-lanh?
Tùy vào mục đích sử dụng mà nhà sản xuất sẽ trang bị động cơ 1 hoặc nhiều xy-lanh.
Đa số những người đam mê môtô khi mua xe đều quan tâm đến công suất cũng như số lượng xy-lanh được trang bị trên xe. Nhiều người quan niệm xe càng nhiều xy-lanh thì càng mạnh, thế nhưng có những chiếc môtô địa hình (dirtbike) có dung tích xy-lanh lên đến 600 cc nhưng chỉ có 1 xy-lanh, trong khi chiếc Honda CD125 có dung tích xy-lanh 125 cc lại được trang bị đến 2 xy-lanh. Tại sao lại có sự khác nhau như vậy?
Xy-lanh và piston là 2 bộ phận không thể thiếu của động cơ đốt trong.
Xy-lanh là một bộ phận quan trọng không thể thiếu của động cơ đốt trong, piston sẽ di chuyển lên xuống liên tục trong xy-lanh để sinh ra công suất cho xe. Công suất động cơ tỉ lệ thuận với thể tích xy-lanh, vì thế để tăng công suất cho động cơ các hãng xe thường sử dụng phương pháp tăng kích thước thể tích của 1 xy-lanh hoặc trang bị thêm xy-lanh cho xe.
Xe có cùng phân khối nhưng ít xy-lanh hơn đồng nghĩa với kích thước xy-lanh sẽ lớn hơn. Kích thước lớn cho momen xoắn cao từ những vòng tua thấp, điều này đồng nghĩa với việc xe “bốc” hơn khi tải nặng hoặc leo dốc. Những mẫu xe chuyên chạy off-road như cào cào hay các dòng xe cruiser thường được trang bị động cơ có thể tích mỗi xy-lanh lên đến 600 cc.
Video đang HOT
Môtô địa hình cần độ “bốc” ở tốc độ thấp nên được trang bị động cơ 1 xy-lanh. Ảnh: Racer X.
Tuy nhiên do được trang bị ít xy-lanh cộng với kích thước piston lớn nên những mẫu xe này khó đạt được vòng tua cao, vì thế tốc độ tối đa của những động cơ này không thật sự ấn tượng.
Để khắc phục tình trạng đó, các kỹ sư đã nghiên cứu và chế tạo ra động cơ 4 xy-lanh. Cùng phân khối, xe có nhiều xy-lanh sẽ giúp piston có khối lượng nhỏ hơn nhờ vào kích thước nhỏ, nhờ đó tốc độ của xe cũng dễ dàng được đẩy lên cao. Đối với động cơ 4 kỳ (nạp – nén – nổ – xả) chỉ có kỳ nổ giúp động cơ sinh công, xe được trang bị động cơ 4 xy-lanh sẽ luôn luôn có 1 xy-lanh ở kỳ nổ giúp xe nhanh chóng đạt được vòng tua máy và công suất cao.
Hầu hết sport bike được trang bị động cơ 4 xy-lanh. Ảnh: Commons.
Động cơ 4 xy-lanh tuy hoạt động tốt ở tốc độ cao nhưng lại không phù hợp để chạy chậm vì ở những vòng tua thấp khối động cơ này hoạt động yếu cộng với khối lượng nặng. Những mẫu xe được sinh ra với mục đích thiên về tốc độ như Honda CBR1000RR, Yamaha YZF-R1, Suzuki GSX-S1000… thường được trang bị động cơ 4 xy-lanh.
Tóm lại, động cơ 1 xy-lanh phù hợp cho những xe cần momen xoắn cao ở những vòng tua thấp nhưng không yêu cầu tốc độ cao như những xe môtô địa hình. Ngược lại, động cơ 4 xy-lanh chỉ phát huy tác dụng ở dãy vòng tua cao.
Động cơ 3 máy giúp dung hòa momen xoắn cũng như công suất giữa động cơ 2 xy-lanh và 4 xy-lanh. Ảnh: Yamaha.
Ngày nay 1 số mẫu xe được trang bị động cơ 3 xy-lanh. Đây là kiểu động cơ kết hợp được ưu điểm giữa động cơ 2 xy-lanh và 4 xy-lanh với nhau, nghĩa là xe vẫn “bốc” khi chạy chậm đồng thời ở những vòng tua cao xe vẫn không bị yếu. Động cơ 3 xy-lanh dễ bắt gặp trên các mẫu naked bike như Yamaha MT-09, Triumph Street Tripple, MV Agusta Rivale…
Ducati Panigale V4 độ 200 triệu, biến thành xe đua WSBK tại Sài Gòn
"Quái vật" Ducati Panigale V4 được biker tại Sài Gòn lột xác thành xe đua WSBK với gói độ gần 200 triệu.
Ra mắt cuối năm 2017, Ducati Panigale V4 là mẫu môtô mở ra một kỷ nguyên mới của hãng xe Italy, chia tay với động cơ L-Twin truyền thống. Mẫu superbike này nhanh chóng thu hút biker Việt dù mức giá của Panigale V4 khá "chát".
Tương tự những mẫu môtô khác, Ducati Panigale V4 cũng được các tay chơi cho lên sàn độ với gói trang bị xe đua đắt tiền. Hiện tại, bản độ "full" Panigale V4 tại Việt Nam không nhiều, chỉ đếm trên đầu ngón tay. Một biker tại Sài Gòn đã chi khá mạnh tay để lột xác chiếc Panigale V4 thành phiên bản đường đua WSBK.
Sự thay đổi ấn tượng nhất và cũng dễ nhận thấy nhất là lớp tem xe nổi bật. Chiếc Panigale V4 đã được khoác lớp áo "tem đấu" của chiếc xe đua V4 R WSBK mùa giải 2019. Ngoài ra, chiếc superbike cũng được loại bỏ chắn bùn sau cùng gương chiếu hậu để giống xe đua hơn.
Ở nguyên bản, Ducati Panigale V4 đã sở hữu hệ thống phanh tiên tiến nhất trong giới môtô với kẹp phanh trước Brembo M50 Stylema và kẹp phanh sau Brembo P2-34. Do đó, chủ nhân không thay đổi kẹp phanh mà chỉ trang bị thêm dây dầu Hel U.K bấm kiểu xe đua MotoGP kết hợp đầu nhận CNC. Dây dầu mới này cho hiệu năng tốt hơn dây dầu nguyên bản.
Để "giảm cân", bản độ này được trang bị cặp mâm OZ Racing phiên bản Gass RS-A. Do được làm hoàn toàn bằng nhôm rèn nên cặp mâm mới nhẹ hơn rất nhiều so với mâm nguyên bản của Panigale V4. Ngoài ra, màu vàng của mâm cũng mang đến vẻ nổi bật hơn cho dàn chân xe.
Carbon là vật liệu không thể thiếu trên xe đua và cả những bản độ mô phỏng đắt tiền. Bản độ này cũng được trang bị ốp bình xăng và ốp sườn bằng carbon. Để đồng bộ, chắn bùn trước, chắn bùn phụ phía sau và ốp gắp cũng được làm từ carbon. Khác với những món đồ carbon nhập đắt tiền, vật liệu carbon dạng mờ trên xe được thực hiện bởi một workshop có tiếng tại Sài Gòn.
Để có tư thế lái thoải mái nhất, chủ xe trang bị dàn gác chân CNC có thể điều chỉnh của thương hiệu Ducabike. Ngoài ra, hai bên bình xăng còn được dán miếng chống trượt đầu gối đến từ R&G.
Một món phụ kiện làm đẹp xuất hiện trên hầu hết bản độ Ducati là lốc nồi trong suốt. "Bể cá" trên bản độ Panigale V4 này đến từ Ducabike - thương hiệu chuyên sản xuất phụ kiện cho Ducati.
Ở nguyên bản, Ducati Panigale V4 đã là "quái vật" trong làng môtô với sức mạnh 214 mã lực đến từ khối động cơ V4, dung tích 1.103 cc. Do đó, chủ xe không can thiệp vào động cơ mà chỉ tạo điểm nhấn bằng dàn ống xả full system Akrapovic Racing bằng titanium. Theo Ducati, sức mạnh của chiếc Panigale V4 sẽ tăng thêm 12 mã lực với hệ thống ống xả này.
Dàn carbon không phải là vật liệu handmade duy nhất trên bản độ này được tạo ra bởi thợ Việt. Workshop này cũng đã làm ra bộ lườn kiểu xe đua WSBK dành riêng cho hệ thống ống xả Akrapovic trên Panigale V4. Ngoài việc tăng tính thẩm mỹ cho xe, bộ ốp lườn này còn che chắn hệ thống xả tốt hơn.
Để cho ra bản độ Ducati Panigale V4 phong cách xe đua WSBK này, chủ xe đã tiêu tốn khoảng 180 triệu đồng. Hiện tại, Ducati Panigale V4 đang được phân phối tại Việt Nam với giá khoảng 745 triệu đồng.
Theo Zing.vn
Bảng giá xe máy Suzuki tháng 6/2019: Ra tân binh, khuyến mãi hấp dẫn (Dân Việt) Một số mẫu xe máy của Suzuki sẽ được giảm ngay nửa triệu đồng khi mua, chưa kể là phân khúc xe côn tay được Suzuki bổ sung Raider phiên bản mới tăng sức cạnh tranh. Nếu so sánh trong giới "tam đại" của làng xe hai bánh Việt Nam: Honda, Yamaha và Suzuki thì có thể thấy trong thời gian...