“MH370 rõ ràng đã rơi do hành động t.ự s.át”
Dẫn các nguồn tin từ cơ quan điều tra, tờ Telegraph của Anh khẳng định chuyến bay MH370 đã được điều khiển bay chệch lộ trình một cách có lý trí nhằm mục đích rõ ràng là t.ự s.át.
Nhóm điều tra vụ chiếc Boeing 777-200 mất tích tin rằng không thể có trục trặc hay hỏa hoạn nào có khả năng dẫn tới sự bất thường của chuyến bay, hoặc vô hiệu hóa các hệ thống liên lạc trước khi máy bay đi chệch hướng rất xa lộ trình ban đầu, di chuyển âm thầm thêm 7 giờ ra phía biển.
Tung tích MH370 vẫn chưa rõ ràng sau hơn 2 tuần mất tích
Phân tích về lộ trình của máy bay, các tín hiệu và thông tin liên lạc phát đi cho thấy máy bay được điều khiển “một cách có lý trí”.
Một nguồn tin từ cơ quan chức năng khẳng định với tờ The Telegraph rằng, các điều tra viên tin tưởng rằng “đó là hành động cố ý bởi ai đó trên khoang, người đã có kiến thức chi tiết về những việc đã được thực hiện…Không có chi tiết nào cho thấy có những động cơ nào đó”.
Khi được hỏi về khả năng máy bay bị trục trặc hoặc có hỏa hoạn trên khoang, nguồn tin này cho biết: “Điều đó không hợp lý…Các nhà điều tra đã kiểm tra kỹ lưỡng các bước cần làm để đưa máy bay tới địa điểm nó đã bay sau 8 giờ. Chúng cho thấy máy bay được điều khiển một cách có lý trí”.
Trước đó, các đơn vị tình báo nước ngòai đã kiểm tra danh tính các hành khách trên máy bay tới 2 lần nhưng không phát hiện điều gì khả nghi. Họ cũng không tìm thấy manh mối nào sau khi điều tra kỹ lưỡng cả hai phi công là cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah 53 t.uổi, và cơ phó Fariq. Không ai trong hai người này có vấn đề về tâm lý hay có hành động cực đoan
Cảnh sát cũng đã thẩm vấn hơn 100 bạn bè và người thân của các phi công, khám nghiệm mô hình bay giả lập tại nhà ông Zaharie, rà soát thông tin trong máy tính xách tay và các lịch trình bay của họ với sự giúp sức của FBI và Interpol. Nhưng một nguồn tin điều tra khẳng định: “Chúng tôi vẫn không có manh mối. Chúng tôi chưa thu thập được bất kỳ điều gì khả nghi”.
Trong ngày hôm qua, điều mà người thân của 239 người có mặt trên chiếc máy bay lo sợ nhất đã thành sự thật khi thủ tướng Malaysia Najib Razak công bố không ai có thể còn sống.
Cơ quan điều tra tai nạn hàng không Anh (AAIB) và công ty vệ tinh Inmarsat đã cung cấp các thông tin dẫn tới kết luận trên của ông Najib. Nhưng việc này cũng khiến người Anh trở thành mục tiêu bị chỉ trích, giữa lúc các bên đang đổ lỗi cho nhau về những trì hoãn trong quá trình tìm kiếm.
Thân nhân các hành khách mất tích rất bàng hoàng và giận dữ
Người thân các gia đình hành khách mất tích giận dữ, bởi Inmarsat chỉ trong vòng 24 giờ đã phát hiện ra rằng MH370 có khả năng đã bị rơi tại khu vực Nam Ấn Độ Dương, nhưng phải mất tới 10 ngày sau đó các đội cứu hộ mới hành động.
Video đang HOT
Mặc dù không có xác nhận về việc nhìn thấy mảnh vỡ, ông Razak tiết lộ rằng phân tích mới của AAIB và Inmarsat cho thấy máy bay đã kết thúc 8 giờ bay hôm 8/3 tại một vùng nước sâu, hẻo lánh của Ấn Độ Dương, cách Perth khoảng 2500 km về phía Tây và không có ai sống sót.
“Đó là một địa điểm hẻo lánh, cách xa các sân bay có thể có”, ông Razak nói. “Do đó, với sự đau buồn và tiếc thương sâu sắc, tôi phải thông báo tới các bạn rằng, theo dữ liệu mới này, chuyến bay MH370 đã kết thúc tại Nam Ấn Độ Dương”.
Bất chấp thông báo này, một số hành khách vẫn bấu víu lấy những hy vọng mong manh, bởi chưa có mảnh vỡ nào được tìm thấy.
“Chưa có mảnh vỡ nào được xác nhận, do đó không thể thực sự chấm dứt”, Sarah Bajc, người có chồng là Philip Wood, một công dân Mỹ, có mặt trên khoang nói.
Trong ngày hôm nay, hoạt động tìm kiếm đã tạm thời bị ngưng do thời tiết xấu. Thông báo từ Cơ quan an toàn hàng hải Úc (AMSA), đơn vị điều phối hoạt động tìm kiếm, cho biết các máy bay và tàu cứu hộ đã vị rút về sau khi có sóng cao tới 4m cùng gió bão mạnh tại khu vực tìm kiếm.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Quá trình trục vớt MH370 dưới đáy Ấn Độ Dương tiến hành ra sao?
Tối 24.3, Thủ tướng Malaysia chính thức tuyên bố máy bay mất tích MH370 đã bị rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương. Nếu đúng vậy thì việc trục vớt xác máy bay sẽ được tiến hành ra sao?
Khoanh vùng vị trí gặp nạn
Hiện các máy bay cùng tàu biển đang tiến hành tiếp cận hai vật thể lớn được cho là mảnh vỡ của máy bay mất tích MH370 của Malaysia do vệ tinh chụp lại ở phía nam Ấn Độ Dương.
Giả sử hai vật thể này sau đó được xác định là thuộc về máy bay Boeing 777 bị rơi thì trước hết nó sẽ được kiểm tra xem có dấu hiệu gì về một vụ nổ máy bay hay không. Điều đó có thể giúp thu hẹp vị trí chính xác xảy ra tai nạn và nhất là nơi có thể có hộp đen ghi lại thông tin chuyến bay.
Mảnh vỡ được xác định có thể thu hẹp phạm vi xác định máy bay rơi
"Một khi các mảnh vỡ được xác định, thì những vị trí và thời gian của bất kỳ mảnh vỡ nào trong số được tìm thấy sẽ là những đầu mối quan trọng để sử dụng xác định vị trí của chiếc máy bay chính xác gặp nạn", ông David Mearns, Giám đốc Công ty Cứu hộ Blue Warter nói với hãng tin BBC.
Thế nhưng ông David Mearns cảnh báo rằng, trong trường hợp máy bay MH370 thì việc xác định đúng vị trí gặp nạn sẽ rất khó khăn. Bởi vì các mảnh vỡ nổi lên và trôi xa ở khoảng cách rất lớn do tác động của gió và dòng chảy.
Ngay cả khi các nhà khoa học sử dụng mô hình máy tính và toán học để tính toán sức gió và tốc độ dòng chảy để tính khoảng cách tương đối vật thể trôi thì vùng tìm kiếm vẫn là một khoảng rộng khổng lồ.
Nhanh chóng tìm tín hiệu hộp đen
Trong khi vùng biển nam Ấn Độ Dương có gió, bão và sóng lớn có thể khiến các mảnh vỡ trôi dạt quá xa vị trí ban đầu thì điều hy vọng nhất trong lúc này là phải nỗ lực tập trung phát hiện các tín hiệu âm thanh đang được phát ra từ máy ghi âm hộp đen của máy bay.
Theo ông David Mearns cho biết, hộp đen này có t.uổi thọ thường tới 30 ngày, đôi khi ít hơn hoặc nhiều hơn. Nhưng nếu có thể nhận biết được tín hiệu phát ra từ nó thì đó chính là cơ hội tốt nhất để tìm kiếm ra đống đổ nát của chiếc máy bay dưới lòng đại dương.
Công việc trục vớt MH370 có thể còn khó khăn hơn vụ Air France 447
Tuy nhiên, nếu sau khi các tín hiệu từ hộp đen tắt lịm thì việc tìm kiếm máy bay mất tích trên biển sẽ càng trở nên khó khăn hơn gấp bội. Thậm chí trong trường hợp máy bay MH370 còn khó hơn cả việc tìm kiếm máy bay Airbus 447 của Air France bị rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 2009.
"Không giống như chuyến bay MH370, máy bay Airbus 447 của Air France đã xác định được vị trí rơi cho phép các cơ quan chỉ đạo các đội tìm kiếm dù các hộp đen không được nghe thấy tín hiệu. Nhưng cũng phải mất 5 ngày mới xác định được vị trí của các đống đổ nát", chuyên gia David Gallo từ Viện Hải dương học Woods Hole ở Mỹ nói.
Việc tìm ra hộp đen không chỉ giúp xác định được vị trí của máy bay bị rơi mà những dữ liệu được ghi lại trong hộp đen này có thể đem lại các thông tin xác định được nguyên nhân của máy bay gặp nạn.
Đưa tàu quét sonar và robot trục vớt
Nếu trường hợp không ghi được tín hiệu từ hộp đen thì các nhà tìm kiếm sẽ tiến hành khoanh vùng phạm vi dựa vào tàu quét sonar để lập bản đồ đáy biển và tìm kiếm đống đổ nát.
Sau khi xác định được bán kính khu vực động đổ nát, các robot gồm cả hai loại tự động (AUV) và robot điều khiển từ xa (ROV) sẽ được thả lặn xuống nước để xác định và trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Việc sử dụng tàu trang bị sonar để quét đáy biển đã chứng minh hiệu quả trong việc tìm kiếm đống đổ nát của máy bay Boeing 747-237B Air India vào năm 1985 tại biển Ailen ở độ sâu 7000 feet. Nhờ có thiết bị sonar đã phát hiện ra ánh xạ bên dưới đại dương nơi có các mảnh vỡ máy bay. Sau đó vài tuần, hộp đen cũng được tìm thấy và xác định được nguyên nhân máy bay rơi do bị k.hủng b.ố.
Hộp đen sẽ giúp xác định vị trí rơi và nguyên nhân rơi máy bay MH370
Còn trong vụ tai nạn thảm khốc máy bay Airbus 447 của Air France, chính việc sử dụng robot lặn điều khiển từ xa loại Remora 6000 (một trong những loại robot giống với robot tìm kiếm tàu Titanic) đã hỗ trợ lấy các mảnh vỡ của chiếc A330 từ độ sâu gần 13.000 feet ở Đại Tây Dương ngoài khơi Brazil vào năm 2011.
Trong một số trường hợp cho phép về độ sâu và thời tiết, các nhà tìm kiếm cũng có thể cử các thợ lặn xuống tham gia vào việc trục vớt các mảnh vỡ của máy bay.
Các t.hi t.hể nạn nhân được tìm thấy trong vụ tai nạn sau đó sẽ được xác định danh tính bằng kiểm tra vết vân tay hoặc xác định ADN thông qua răng hoặc xương.
Đến nay, tuy được phía các nhà chức trách Malaysia thông báo máy bay đã được xác định rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương nhưng kết quả xác định chính xác thì vẫn còn chờ đợi. Việc trục vớt ở đây cũng được dự đoán sẽ rất khó khăn vì vùng biển này không chỉ gập gềnh về đáy mà còn có sóng và gió dữ dội.
Công việc tìm kiếm và trục vớt có thể kéo dài không kém thời gian 2 năm giống với vụ máy bay của Air France 447 và số t.iền chi phí có thể lên tới hàng trăm triệu USD.
Ngày hôm nay (25.3), hải quân Mỹ đã điều một đội chuyên gia cùng thiết bị dò tìm hộp đen hiện đại Bluefin 21 tới vùng biển Nam Ấn Độ dương mà vệ tinh phát hiện nhiều mảnh vỡ ngoài khơi Australia.
Phía Mỹ tiết lộ, thiết bị dò tìm tự động Bluefin 21 có khả năng hoạt động dưới độ sâu lên tới 20.000 ft (6.060 m), trong khi khu vực dò tìm của các thiết bị hiện tại chỉ sâu khoảng 3.000-4000m.
Thiết bị này có hình dáng như một quả ngư lôi, có thể thu về hình ảnh có độ phân giải cao và hoạt động trong khoảng thời gian lên tới 25 giờ dưới đáy đại dương và di chuyển với tốc độ 4,5 hải lý/giờ.
Theo Minh Nhân
Dân việt
Cơ phó máy bay Malaysia mất tích lần đầu lái Boeing 777 Chuyến bay mất tích MH370 của Malaysia Airlines cũng là lần đầu tiên cơ phó Fariq Abdul Hamid lái một máy bay Boeing 777 với tư cách là một phi công độc lập. Cơ phó Fariq Abdul Hamid. Malaysia Airlines (MAS) ngày 24/3 tiết lộ rằng Fariq, 27 t.uổi, người đầu quân cho hãng này 7 năm trước, chỉ mới bắt đầu điều...
