Mazda CX-9 2020 thêm tính năng, giá khởi điểm 33.790 USD
Mazda nâng cấp nhẹ CX-9 tại thị trường Mỹ, thêm hộp số mới và điều chỉnh giá bán cho bản 2020.
Động cơ tăng áp 2.5L của Mazda CX-9 2020 cho công suất 250 mã lực, mô-men xoắn 434 Nm khi sử dụng xăng 93.
Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động i-Activ AWD là trang bị tiêu chuẩn trên bản Signature, và là tùy chọn cho phần còn lại.
Mazda CX-9 2020 bắt đầu được bán tại Mỹ.
Khi kết hợp với AWD, CX-9 2020 là mẫu xe đầu tiên của Mazda có tính năng hỗ trợ lực kéo off-road mới. Tính năng này thay thế cho kiểm soát lực kéo thường, tự động nhận biết khi bánh xe bắt đầu trượt.
Khi đó, xe sẽ giảm lực kéo và tăng lực phanh góc, chuyển lực tới các bánh xe vẫn bám trên mặt đường, giúp lấy lại lực kéo cho xe. Tính năng kiểm soát lực gia tốc G-Vectoring Control Plus là trang bị tiêu chuẩn.
Xe có nhiều phiên bản với nhiều tùy chọn trang bị nội thất.
Bổ sung tiếp theo là hàng ghế thứ hai cỡ lớn (tùy chọn) tăng thêm tiện nghi cho chuyến đi dài. Mazda cũng thêm tính năng mở cốp điện trên bản Grand Touring và Signature.
Video đang HOT
Về trang bị, bản CX-9 Sport tiêu chuẩn có ghế trước sưởi với chỉnh điện ghế lái, gương chiếu hậu sưởi, đèn pha cảm biến bụi, cảm biến gạt mưa, điều khiển đèn pha, la-zăng hợp kim nhôm 18 inch.
Xe còn có thêm đèn LED ngoại thất, kính sau mờ, hệ thống thông tin giải trí 7 inch, kết nối Blueooth, kiểm soát khí hậu 3 vùng độc lập, camera lùi, khởi động không chìa…
Gói tính năng an toàn i-Activsense cũng là trang bị tiêu chuẩn, gồm cảnh báo chệch làn đường, trợ giúp giữ làn, theo dõi điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ phanh thông minh trong đô thị với phát hiện người đi bộ, hỗ trợ phanh thông minh với cảnh báo va chạm, kiểm soát hành trình radar với Stop & Go.
Nội thất thể thao.
CX-9 Sport 2020 khởi điểm từ 33.790 USD cho bản dẫn động FWD, 35.690 USD cho bản dẫn động AWD.
Bản CX-9 Touring FWD và AWD lần lượt ở mức 35.610 USD và 37.510 USD. Bản AWD thêm hệ thống thông tin giải trí 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, nội thất bọc da, cốp điện, ghế sau chỉnh điện.
Gói Touring Premium Package (2.100 USD) thêm cửa sổ trời chỉnh điện, hệ thống âm thanh cao cấp Bose, đài vệ tinh SiriusXM, 2 cổng USB cho hàng ghế thứ 3, che nắng cho hàng ghế thứ 2, cảm biến đỗ xe trước và sau, đèn sương mù LED.
Bản CX-9 Signature có giá đắt nhất, từ 46.115 USD.
Bản CX-9 Grand Touring từ 41.450 USD cho dẫn động FWD và 43.350 USD cho dẫn động AWD. Người mua có thể thêm option ghế cỡ lớn sưởi cho hàng ghế thứ 2. Người ngồi hàng ghế sau có thể chỉnh được nhiệt độ bằng nút chỉnh phía sau khu trung tâm.
Đắt nhất là CX-9 Signature, từ 46.115 USD (AWD) với tùy chỉnh cho hàng ghế thứ hai. Khu trung tâm rộng hơn, thêm 2 cổng sạc USB và khay để cốc. Nội thất có thể chọn da Deep Chestnut hoặc Parchment Nappa. Ngoài ra, nhà sản xuất còn bổ sung thêm tùy chọn sơn ngoại thất màu đỏ Soul Red Crystal.
Giá trên chưa bao gồm 1.045 USD phí giao xe, cũng như thuế và các khoản thu phụ trội khác tại Mỹ.
Theo Zing
Mazda úp mở về mẫu xe thể thao mới
Kể từ khi Mazda RX-8 bị ngừng sản xuất năm 2012, giới mộ điệu luôn mong chờ phiên bản kế tiếp RX-9 sẽ xuất hiện.
Phát biểu mới nhất của quản lý cấp cao Mazda, Ichiro Hirose, cho thấy hãng này đang đứng trước ngã ba đường, chưa biết có tiếp tục phát triển mẫu xe thể thao mới RX hay không.
Bản dựng Mazda RX-9. Ảnh: Motor1.
"Nó vẫn là mơ ước của chúng tôi", ông Ichiro Hirose trả lời phỏng vấn tờ Cars Guide bên lề triển lãm xe Tokyo Motor Show 2019.
"Chúng tôi chưa bao giờ từ bỏ ước mơ đó", giám đốc thiết kế Mazda, Ikuo Maeda, xác nhận. Tuy nhiên, ông này cũng không chắc RX-9 có mặt trên thị trường hay không trong bối cảnh chính sách môi trường ngày càng được thắt chặt.
Vấn đề ở chỗ nếu phát triển Mazda RX-9, mẫu xe thể thao sử dụng động cơ quay Wankel ngốn nhiên liệu này sẽ đi ngược cam kết môi trường mà hãng xe Nhật Bản đưa ra.
"Chúng tôi không biết liệu có thế hệ tiếp theo của RX-8 hay không. Chúng tôi cần biết người tiêu dùng nghĩ gì, và tác động môi trường của việc phát triển xe thể thao như vậy", Maeda nói.
"Chúng tôi hiểu rằng đang chạy đua với thời gian. Nhưng nếu việc phát triển xe thể thao khiến người dùng nghĩ xấu về nỗ lực bảo vệ môi trường, hay bản thân chiếc xe đó tạo nên tiêu cực, chúng tôi hoàn toàn không muốn thế", ông Maeda chia sẻ.
Mazda chưa xác định có phát triển mẫu xe thể thao RX-9 hay không. Ảnh: Motor1.
Việc Mazda lưỡng lự không phát triển động cơ quay Wankel cho xe thể thao phần nào đi ngược quyết tâm giữ lại động cơ đốt trong của hãng này.
Trong khi các hãng xe như Volvo và Volkswagen tin rằng động cơ điện cần được triển khai càng nhanh càng tốt, Mazda lại không như vậy.
Từng có thông tin cho biết hãng xe Nhật Bản sẽ vẫn phát triển động cơ xăng và diesel cho ít nhất một vòng đời sản phẩm nữa.
Việc Mazda không hề nhắc tới động cơ quay trong các tài liệu gần đây khiến giới yêu mến xe thể thao thất vọng.
Hãng sẽ ra mắt mẫu xe mới sử dụng động cơ siêu nạp Skyactiv-X 6 xi-lanh vào đầu năm tới. Rất có thể xe thể thao Mazda đã là quá khứ và hãng xe Nhật Bản không sẵn sàng hồi sinh chúng.
Theo Zing
Phân khúc sedan hạng C: "Ai" có thể lật ngôi của Mazda3? Mazda vẫn đang chắc chân ở vị trí số 1 trong phân khúc sedan hạng C trong khi các đối thủ Honda Civic, Toyota Altis hụt hơi với khoảng cách doanh số khá xa. Các mẫu xe nổi bật ở phân khúc hạng C. Phân khúc sedan hạng C tại Việt Nam không có nhiều sự biến động về doanh số. Phân khúc...