Máy bay Vietnam Airlines suýt đụng trực thăng khi vừa cất cánh
Chiếc Airbus 321 của Vietnam Airlines và một máy bay trực thăng của quân sự đã suýt đụng nhau trên bầu trời Tân Sơn Nhất – TPHCM. Sự việc xảy ra khi đài chỉ huy quân sự và dân dụng đều cấp huấn lệnh cho máy bay cất cánh từ Tân Sơn Nhất.
Sự cố xảy ra lúc 11h43 (giờ UTC – giờ quốc tế)hôm 29/10/2014. Khi đó, trên vùng trời Tân Sơn Nhất có 4 máy bay trực thăng bay huấn luyện quân sự, trong đó: Máy bay UH1/912 đang treo tại bãi 1, Mi8/850 từ không vực 4 về cạnh 3 phía Bắc để hạ cánh xuống đường lăn W11, Mi8/850 đang bay về từ phía Đông Nam để hạ cánh đường lăn W11 và chiếc Mi172/423 cất cánh trên đường lăn W11.
Hoạt động bay dân dụng tại sân bay Tân Sơn Nhất lúc này xác nhận chuyến bay VN1376 của Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đang chuẩn bị nhận huấn lệnh cất cánh đi Huế.
Gần đây nhiều nguy cơ mất an toàn bay xảy ra do hiệp đồng quân sự và dân dụng chưa tốt
Diễn biến sự cố cụ thể như sau: Lúc 11h41′24″, chuyến bay VN1376 đang ở vị trí điểm chờ đường cất hạ cánh 25L (CHC) nhận được huấn lệnh cắt qua đường CHC 25L lên đường CHC 25R. Tổ lái báo nhận. Đến 11h42′27″, VN1376 đến gần điểm chờ CHC 25R và kiểm soát viên không lưu cấp huấn lệnh cho tổ lái VN1376 được phép cất cánh trên đường CHC 25R với yêu cầu sau khi cất cánh giữ hướng đường CHC.
Tuy nhiên, chỉ 9 giây sau khi VN1376 cất cánh, lúc 11h42′36″, đài chỉ huy quân sự cấp huấn lệnh cho máy bay trực thăng Mi172/423 cất cánh. Do đã nhận được lệnh nên chuyến bay VN1376 tiếp tục chạy đà cất cánh, cùng với đó đài chỉ huy quân sự cũng tiếp tục cấp huấn lệnh cho Mi172/423 bay vòng phải.
Chuyến bay VN1376 rời khỏi mặt đất lúc 11h43′30″. Đến 11h43′46″, chuyến bay VN1376 đạt độ cao 488ft, tỷ tốc 448 ft/phút, góc 4.570o, kiểm soát viên không lưu cấp huấn lệnh cho VN1376 chuyển sóng liên lạc với tiếp cận trên tần số 125.5 MHz. Cùng lúc, tổ lái VN1376 thống báo về đài kiểm soát không lưu về việc có 1 máy bay trực thăng cắt qua phía trên.
Video đang HOT
Theo nhận định của cơ trưởng chuyến bay VN1376 thì khi phát hiện có máy bay trực thăng cắt ngang khoảng cách của 2 máy bay là gần 200feet.
Đánh giá về sự cố này, ông Đinh Việt Thắng – Tổng Giám đốc Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam – cho biết: “Thời điểm chỉ huy quân sự cho Mi172/423 cất cánh thì vị trí của chuyến bay VN1376 ở điểm chờ đường CHC 25R và đã nhận được huấn lệnh cất cánh. Chỉ huy quân sự đã thiếu quan sát hoạt động bay của hàng không dân dụng trên màn hình ra đa hoặc bằng mắt, không hiệp đồng với kiểm soát không lưu tại Tân Sơn Nhất”.
“Tình huống trên xảy ra khiến tổ lái VN1376 phải giảm tỷ tốc và góc bay lên khi máy bay đạt độ cao 476 ft, tuy nhiên tín hiệu ra đa sơ cấp không hiển thị độ cao, do đó không xác định được độ cao chênh lệch giữa 2 máy bay” – ông Đinh Việt Thắng thông tin.
Người đứng đầu cơ quan không lưu cho hay, thời gian gần đây xảy ra một số sự cố liên quan đến công tác phối hợp hiệp đồng giữa bay quân sự và hàng không dân dụng gây ảnh hưởng đến an toàn bay.
Để nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ bay, ông Đinh Việt Thắng đề nghị Cục Hàng không Việt Nam tổ chức bình giải, rút kinh nghiệm về công tác phối hợp hiệp đồng giữa hàng không và quân sự.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Việt Nam gặp khó trong việc lập bản đồ định vị bom mìn
Trong năm 2013, Việt Nam có khoảng 60 vụ tai nạn do bom mìn, vật nổ sau chiến tranh gây ra; so với chỉ 1-2 trường hợp ở nhiều nước châu Âu. Việc lập bản đồ định vị khu vực ô nhiễm bom mìn vẫn còn là vấn đề khó khăn đối với VN.
Các diễn giả tham gia cuộc hội thảo (Ảnh N.Hằng)
Đây là nhận định của ông Guy Rhodes, Giám đốc hoạt động của Trung tâm rà phá bom mìn nhân đạo quốc tế Geneva khi trả lời câu hỏi của phóng viênDân trí về khó khăn lớn nhất đối với Việt Nam trong công tác rà phá bom mìn tại cuộc Hội thảo đánh giá giữa kỳ về Dự án quản lý vật nổ còn sót lại sau chiến tranh (MORE) được tổ chức tại Hà Nội ngày 12/9.
Ông Guy Rhodes cho rằng, Việt Nam phải mất hơn 300 năm và khoảng 10 tỷ USD để làm sạch hoàn toàn đất đai bị ô nhiễm bởi bom mìn. Trong năm 2013, Việt Nam chứng kiến khoảng 60 vụ tai nạn do bom mìn, vật nổ còn sót lại sau chiến tranh gây ra, so với con số chỉ ở mức 1-2 trường hợp tại nhiều nước châu Âu. Theo ông, một trong những khó khăn lớn nhất của Việt Nam trong công tác khắc phục hậu quả bom mìn là lập bản đồ định vị cụ thể từng khu vực ô nhiễm.
Trao đổi với phóng viên Dân trí bên lề hội thảo, Đại tá Phan Đức Tuấn, Nguyên Phó tư lệnh Binh chủng Công Binh, cho biết: Việt Nam đã thực hiện hai dự án thiết lập bản đồ về ô nhiễm bom mìn trên toàn quốc. Dự án thứ nhất từ năm 2004-2008 được triển khai trên sáu tỉnh miền trung và dự án thứ hai vừa kết thúc năm 2013 trên phạm vi toàn quốc, nhưng chưa thực hiện dự án nào về xác định ô nhiễm bom mìn trên biển.
Tuy nhiên, những bản đồ bom mìn đó chỉ là xác định phạm vi ảnh hưởng, tác động của bom mìn vật nổ sau chiến tranh chứ chưa chỉ ra vị trí cụ thể của từng vật nổ còn sót lại nằm ở đâu.
"Việt Nam đang thí điểm các dự án nhằm thu hẹp diện tích bị nghi ngờ ô nhiễm bom mìn, gồm 3 hợp phần: Điều tra phi kỹ thuật thông qua việc thăm dò ý kiến, trên cơ sở đó sẽ tiến hành khảo sát kỹ thuật để kiểm tra xem phạm vi ảnh hưởng và mở rộng dần ra và sau đó là rà phá bom mìn ở khu vực thực sự ô nhiễm," Đại tá Phan Đức Tuấn cho hay.
Theo ông Tuấn, Việt Nam có nguồn dữ liệu thông tin quý giá để giúp định vị vật nổ sót lại sau chiến tranh, nhưng chúng ta đã bỏ qua. Chẳng hạn như trong thời kỳ chiến tranh phá hoại của đế quốc Mỹ có những cô gái dũng cảm như La Thị Tám đã đứng đếm bom ở chòi quan sát , nếu chúng ta khai thác được những tư liệu đó sẽ rất hữu ích cho việc xác định vị trí của bom mìn chính xác hơn là dựa vào bản đồ ném bom của Mỹ. Dựa vào bản đồ ném bom của Mỹ, chúng ta chỉ biết được tọa độ ném bom còn quả bom rơi cụ thể ở vị trí nào thì khó có thể biết chính xác được.
Đại tá Phan Đức Tuấn, Nguyên Phó tư lệnh Binh chủng Công binh trao đổi với phóng viên Dân Trí (Ảnh N.Hằng)
Ngoài khó khăn trong việc lập bản đồ định vị khu vực ô nhiễm bom mìn, vấn đề nguồn lực cũng là một điều đáng bàn trong công tác khắc phục hậu quả bom mìn ở Việt Nam.
Đại tá Phan Đức Tuấn nhấn mạnh, "Giờ chúng ta đã xây dựng cơ quan điều phối về rà phá bom mìn, máy móc thiết bị được nâng cao, nhưng vấn đề vẫn là nguồn lực. Rà phá bom mìn trên một héc ta đã rất tốn kém, trong khi đó, diện tích bị ô nhiễm bom mìn ở Việt Nam là 6,6 triệu ha thì nguồn lực phải lớn thế nào?".
Vì vậy Chương trình hành động quốc gia khắc phục hậu quả bom, mìn (Chương trình 504) cần huy động tối đa nguồn lực xã hội để ngăn ngừa giảm thiểu và loại bỏ nguy cơ ảnh hưởng của bom mìn."
Theo ông Nghiêm Đình Thiện, Đại diện Trung tâm Hành động bom mìn Quốc gia Việt Nam, Việt Nam là một trong những nước gánh chịu hậu qủa nặng nề do bom mìn và vật liệu nổ còn sót lại sau chiến tranh gây ra. Công tác khắc phục hậu quả bom mìn đã được tiến hành tích cực ngay sau khi chiến tranh kết thúc. Hàng nghìn tấn bom đạn đã được xử lý thành công, ý thức phòng tránh tai nạn bom mìn của người dân ngày càng được cải thiện... Tuy nhiên, diện tích ô nhiễm bom mìn vẫn còn lớn, chủng loại bom mìn vật nổ đa dạng cùng với các điều kiện khác luôn là những thách thức lớn đối với công tác khắc phục hậu quả bom mìn tại Việt Nam.
Theo thống kê, gần 40 năm qua, hậu quả chiến tranh vẫn còn dai dẳng, nặng nề, đã có hơn 42.000 người chết, hơn 62.000 người bị thương do bom mìn và vật nổ. Tất cả 63 tỉnh thành của Việt Nam đều bị ô nhiễm bom mìn...
Hội thảo đánh giá giữa kỳ về Dự án quản lý vật nổ còn sót lại sau chiến tranh (MORE) được Quỹ cựu chiến binh Mỹ tại Việt Nam và Trung tâm quốc tế Geneva về khắc phục bom mìn nhân đạo tổ chức. Dự án MORE là kết quả của sự hợp tác giữa 15 quốc gia khác nhau thuộc Châu Âu, Châu Á. Chương trình này nghiên cứu sự phát triển của các chính sách, và thực tiễn trong cách thức phản hồi đối với sự hiện diện của vật nổ tại các quốc gia vẫn còn bị ô nhiễm bom đạn từ sau các cuộc xung đột 1945, nhằm hỗ trợ cho người ra quyết định hiện tại và khuyến khích sự thay đổi trong cách thức tiếp cận các giải pháp nhằm giảm thiểu, khắc phục những tác động của ô nhiễm bom đạn tại các quốc gia bị ảnh hưởng bởi các xung đột gần đây (như Việt Nam, Lào, Campuchia).
Nam Hằng
Theo Dantri
Kỹ thuật viên Vietnam Airlines bị điều chuyển việc vì buôn lậu Một kỹ thuật viên máy bay Vietnam Airlines vừa bị điều xuống làm nhiệm vụ sửa chữa điện, nước văn phòng với mức thu nhập chưa bằng một nửa. Nguyên nhân của việc điều chuyển này là vì vị kỹ thuật viên này đã 'nhờ" tiếp viên trưởng Vietnam Airlines (VNA) mua hộ 38 cây thuốc lá ngoại cao cấp cho anh chị...