Máy bay ATR 72 văng lốp: Chuyên gia lý giải
Máy bay ATR 72 của Vietnam Airlines gặp sự cố rơi bánh khi hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng chỉ có thể xảy ra trong quá trình cất cánh đến lúc thu càng và từ lúc thả càng ra cho đến khi tiếp đất, lăn bánh.
Trung tướng Phạm Tuân, người đầu tiên bắ.n rơi máy bay Mỹ trong trận Điện Biên Phủ trên không nhận định.
Trung tướng Tuân cho biết, thiết kế của máy bay bao giờ cũng có 3 càng, một càng chính phía trước và hai càng chính phía sau. Khi chưa cất cánh, 3 càng cùng thả ra, hai càng sau có số lốp nhiều hơn và chịu lực nhiều hơn càng trước.
Khi máy bay cất cánh đến độ cao an toàn, phi công sẽ thu càng của máy bay lại. Các lốp của máy bay được đặt trong buồng càng ở phía gầm. Ở bên ngoài, có một tấm ốp phủ càng để không nhìn thấy, đồng thời giảm lực cản khi bay ở trên trời.
Ví dụ như máy bay MiG (máy bay phục vụ quân sự), sau khi cất cánh cách đường băng từ 4 – 6m thì phi công sẽ cho thu càng vào. Trước khi hạ cánh, cách sân bay từ 8 – 10km, phi công sẽ cho hạ cả 3 càng ra.
“Đối với máy bay dân dụng (chở hành khách) thì nguyên tắc hạ càng và thu càng cũng giống như vậy. Tuy nhiên, về thời điểm hạ càng, thu càng có thể khác nhau và điều này phụ thuộc vào tính năng của từng hãng máy bay”, Trung tướng Tuân nói.
Trung tướng Phạm Tuân: “Sự cố rơi lốp ở máy bay ATR 72 là rất hi hữu”
Về sự cố máy bay ATR 72 rơi lốp, Trung tướng Tuân nhận định nhiều khả năng máy bay rơi lốp ở thời điểm trong quá trình cất cánh đến lúc thu càng và từ lúc thả càng cho đến khi tiếp đất, lăn bánh.
Video đang HOT
“Khả năng rơi lốp trong quá trình bay là rất hiếm, bởi trong suốt quá trình bay, càng được thu vào buồng và có nắp ốp khóa lại”, Trung tướng Tuân cho hay.
Theo Trung tướng Tuân, nguyên tắc hoạt động của máy bay không cho phép gẫy một chiếc lốp khi hoạt động. Tuy nhiên, những người thiết kế máy bay vẫn tính toán làm sao khi bị mất một lốp ở càng trước, còn lại một lốp vẫn hoạt động được và đảm bảo an toàn cho hành khách khi gặp sự cố.
“Khi hạ cánh, tốc độ của máy bay ở mức 200km/1h, do đó nếu xảy ra sự cố rơi hai lốp ở càng trước, chân càng sẽ quệt xuống đường băng gây tóe lửa, hoặc cày trên đường băng. Lúc đó không biết chuyện gì sẽ xảy ra”, Trung tướng Tuân chia sẻ.
Một trong hai chiếc lốp càng trước (bên trái) của máy bay ATR 72 bị rơi. (Ảnh: Tiề.n Phong)
Các loại máy bay hiện đại có cảnh báo về áp suất lốp. Nếu áp suất lốp dưới quy định thì hệ thống còi sẽ phát báo cho phi công biết. Một số máy bay khác vẫn chưa có hệ thống cảnh báo về áp suất lốp, máy bay chỉ có đèn báo sáng khi hạ càng và thu càng.
Trong trường hợp một số máy bay không có tín hiệu cảnh báo về áp suất lốp thì phi công cũng không thể biết được việc rơi lốp ở thời điểm nào trong quá trình bay. Họ chỉ có thể biết được thông tin đã thả càng và thu càng qua hệ thống đèn báo. Phi công cảm nhận được máy bay hạ an toàn khi thấy độ rung và tiếng ồn giảm.
Trung tướng Tuân cho biết thêm, sự cố ở máy bay ATR 72 là rất hi hữu. Từ trước đến nay ông chưa gặp sự cố nào tương tự. Ở các loại máy bay quân sự, ông mới thấy việc nổ lốp khi hạ cánh, chưa gặp hiện tượng máy bay rơi lốp.
Chiêu 21/10, tai sân bay Đa Năng, môt may bay ATR 72 cua Vietnam Airlines sau khi ha canh đã gặp sự cố rơi lốp ở phía càng trước. Sau khi máy bay hạ cánh, toàn bộ tổ bay và 41 khách đã rời khỏi máy bay an toàn. Máy bay gặp sự cố đã ngay lập tức được dừng bay, toàn bộ đội tàu bay ATR-72 cũng được dừng khai thác để kiểm tra trục càng trước ngay khi hoàn tất các hành trình đang thực hiện.
Theo Khampha
Máy bay VNA rơi lốp: Tường trình của cơ trưởng
Câu chuyện hy hữu trong lịch sử hàng không thế giới (lốp rơi khi máy bay đang trên trời) vừa diễn ra với chuyến bay ATR 72 hành trình Hải Phòng-Đà Nẵng chiều 21/10. Lạ lùng nhất khi nghe chuyện từ những người phục vụ trên chuyến bay.
Không biết lốp rơi ở đâu
Chiếc ATR 72 mang số hiệu VN 1673 cất cánh bình thường, mang cả thợ máy từ sân bay Đà Nẵng ra Cát Bi (Hải Phòng) như bao lần để đón khách cho chặng bay ngược lại. Theo cơ trưởng Vũ Tiến Khánh (sinh năm 1979, có kinh nghiệm 6 năm lái ATR 72), quy định của ngành, trước chuyến bay, thợ máy kiểm tra nghiêm ngặt các bộ phận và báo cáo mọi thứ "bình thường".
Tiếp đến, cơ phó Trịnh Linh Thơ (sinh năm 1985) kiểm tra bằng mắt thường thêm và cũng báo cáo "bình thường". Cuối cùng, đích thân cơ trưởng Khánh thực hiện trước khi máy bay cất cánh. Mọi thứ đủ điều kiện bay.
Chuyến bay VN 1673 lúc đó có 41 khách (trong tổng số 68 ghế ngồi). "Tiếp viên trưởng Huỳnh Kim Bảo Ngân (có kinh nghiệm 17 năm) báo cáo khách đã lên đủ và đóng cửa. Tôi xin huấn lệnh nổ máy từ kiểm soát viên không lưu. Rồi máy bay cất cánh nhẹ nhàng", cơ trưởng Khánh nói. Điều lạ lùng, ngay cả tiếp viên trưởng, tiếp viên phó trên chuyến bay cũng không nhận thấy điều gì khác biệt.
Không giống như các dòng máy bay Airbus hay Boeing, chỉ cần áp suất lốp căng quá hay giảm đi, hệ thống máy tính thông minh sẽ phát cảnh báo. Trường hợp với dòng máy bay ATR 72, không có hệ thống cảnh báo trên. Do đó, khó xác định được một chiếc lốp mũi (trong 2 chiếc nằm sát nhau phía trước máy bay) bị rơi ở đâu, lúc nào.
Một trong 2 chiếc lốp càng trước (bên trái) của máy bay ATR 72 bị rơi lúc nào (ảnh to). Cận cảnh chiếc càng bị rơi lốp (ảnh nhỏ). Ảnh: TP.
Cơ trưởng Khánh cho biết, trước khi máy bay hạ cánh sân bay Đà Nẵng, trời lúc đó rất đẹp, chỉ có gió cạnh ngang hơi phức tạp một chút buộc cơ trưởng phải trực tiếp điều khiển (nếu gió đẹp hơn, cơ phó có thể làm việc này-PV). Một pha tiếp đất êm, "đến nỗi, sau này, tôi có hỏi nhân viên kỹ thuật ngồi cùng trong buồng lái là có cảm nhận gì khác không. Anh ấy nói không thấy gì". Tuy nhiên, lúc hạ cánh xong, khi lăn máy bay vào chỗ đỗ, cơ trưởng Khánh mới cảm giác máy bay di chuyển hơi ì ạch nên phải tăng công suất.
"Sau 4 phút hạ cánh, cài phanh, nhân viên kỹ thuật đóng chèn lốp, mới tả hỏa không thấy một chiếc lốp đi đâu mất. Tất nhiên, hành khách cũng không biết sự việc", cơ trưởng Khánh kể. Theo đó, trong lịch sử hàng không thế giới ghi nhận đây là một ca hy hữu. Như ở Ấn Độ, cũng chỉ có trường hợp máy bay ATR hạ cánh xuống đường băng, bị gập càng do va phải chó hoặc động vật hoang dã lao vào.
Vậy pha tiếp đất vừa rồi là do may mắn? "Phi công của VNA mỗi năm được huấn luyện 2 lần và phải thực hiện được cả những tình huống phức tạp. Tôi lo lắng nhất là không biết chiếc lốp kia có rơi vào người nào dưới mặt đất hay không", phi công Khánh nói.
Sau vụ việc trên, những người liên quan phải làm giải trình với cơ quan chức năng.
Ngừng toàn bộ đội bay ATR 72
Sau khi sự cố diễn ra, ngay lập tức, VNA đã báo cáo sơ bộ sự việc với Cục Hàng không; đồng thời, thông báo cho nhà sản xuất phối hợp điều tra tìm hiểu nguyên nhân trước khi đưa ra kết luận cuối cùng. Toàn bộ đội bay ATR 72 tạm thời dừng khai thác để kiểm tra.
Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh đán.h giá đây là sự cố nghiêm trọng. Cơ quan này cũng đã thành lập tổ điều tra toàn diện về nguyên nhân sự cố. Việc điều tra bao gồm việc kiểm tra hồ sơ lưu trữ, thực địa tại máy bay, sân bay. Ông Thanh cho biết, hiện cả nước có 14 máy bay ATR 72, đều thuộc sở hữu của VNA, có tuổ.i đời khai thác thấp (thế hệ mới).
Trao đổi với PV Tiề.n Phong tối 21/10, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết đã nắm được sự việc. Ngay sau khi được báo cáo, Bộ trưởng GTVT, kiêm Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Đinh La Thăng ngay lập tức chỉ đạo kiểm tra toàn diện đội bay ATR 72, yêu cầu các bên liên quan báo cáo trong ngày 22/10.
VNA cho biết, máy bay cất cánh từ sân bay Cát Bi (Hải Phòng) lúc 12 giờ 45 ngày 21/10 và hạ cánh tại Đà Nẵng lúc 14 giờ 15. Máy bay đăng ký số hiệu B219, xuất xưởng năm 2009, khai thác tại Việt Nam từ ngày 13/10/2009; kiểm tra kỹ thuật định kỳ gần nhất vào ngày 21/9/2013.
Theo Đình Thắng - Sỹ Lực
Máy bay ATR 72 của VNA bị gãy càng, rơi lốp Chiêu 21/10, tai sân bay Đa Năng, môt may bay ATR 72 cua Vietnam Airlines sau khi ha canh, đã bi gãy truc cang va 1 lốp bị rơi ra ngoài. Rât may không co thiêt hai vê ngươi. Sự cố xay ra với chuyến bay của mang số hiệu VN1673 ngày 21/10 được khai thác bằng tàu bay ATR-72, cất cánh từ...