Máy bay AirAsia nhiều khả năng không phát nổ trên không

Các chuyên gia cho rằng máy bay của AirAsia có thể đã lao xuống biển Java trong tình trạng còn nguyên vẹn và chỉ vị vỡ ra khi va chạm với mặt nước trước khi chìm xuống đáy biển.

Thân nhân hành khách đau buồn trước vụ tai nạn QZ8501.

Sau khi các thi thể nạn nhân và mảnh vỡ được trục vớt từ trên biển, các chuyên gia về tai nạn hàng không nhận định rằng nhiều khả năng QZ8501 không phát nổ trên không.

Ngày 30/12, các mảnh vỡ của chiếc Airbus 320-200 đã được tìm thấy, hơn 48 giờ sau khi nó mất tích. Các đội tìm kiếm cũng nhìn thấy một số thi thể còn nguyên vẹn. Một máy bay của không quân Indonesia cũng được cho là đã phát hiện một vùng nước tối trông giống xác máy bay đang nằm dưới đáy biển.

Trong bối cảnh chiến dịch tìm kiếm, cứu nạn và định vị vẫn đang được tiến hành, có thể sẽ mất hàng tuần trước khi các thi thể và mảnh vỡ được trục vớt hết để giới chức và các nhân viên điều tra xác định điều gì đã xảy ra với chuyến bay QZ8501.

Các hộp đen trên máy bay dự kiến sẽ cung cấp những thông tin quan trọng về nguyên nhiến QZ8501 bị rơi.

Nhưng xem xét những thông tin có được cho tới nay, các chuyên gia quốc gia đã đưa ra một số nhận định.

Ông John Cox, cựu phi công thương mại của Mỹ và hiện đang điều hành công ty tư vấn, cho hay: “Tôi nhìn thấy các cánh cửa và các cáo báo cho biết một mảnh vỡ nằm dưới đáy biển. Đây là những dấu hiệu cho thấy máy bay còn nguyên vẹn khi rơi xuống biển”.

“Nếu cánh, mũi và đuôi của máy bay cũng được tìm thấy tại cùng khu vực, có thể kết luận rằng máy bay còn nguyên vẹn trước khi va chạm với nước”, ông Cox nói thêm.

Còn ông Jacques Astre, chủ tịch công ty tư vấn Giải pháp an toàn hàng không quốc tế, nhận định: “Việc khu vực mảnh vỡ tương đối nhỏ cho thấy máy bay đã bị vỡ khi va chạm với nước, chứ không phải trên không”.

Nếu một số thi thể được tìm thấy trong tình trạng còn nguyên vẹn, điều đó cũng cho thấy nhận định tương tự, ông H.R. Mohandas, một cựu phi công, cho hay.

“Sự gần nhau của các mảnh vỡ với địa điểm cuối cùng của máy bay trước khi mất tích cũng cho thấy máy bay đã rơi khá nhanh”, ông Mohandas.

Khu vực nơi các mảnh vỡ được tìm thấy chỉ cách địa điểm cuối cùng của chỉ máy bay khoảng 10 km.

Dấu hiệu đầu tiên của trục trặc đã diễn ra khoảng 45 phút sau khi máy bay cất cánh. Khi đó, phi công đã đề nghị tăng độ cao để tránh bão.

Các dữ liệu từ cơ quan thời tiết Indonesia cho thấy đã có mưa nhẹ tại các khu vực Belitung và Pontianak nơi máy bay dự kiến bay qua và trời nhiều mây. Những đám mây như vậy có thể gây sét hoặc các điều kiện thời tiết nguy hiểm khác như gió mạnh, lốc xoáy.

Ông Mark D. Martin, người sáng lập và giám đốc điều hành công ty tư vấn Martin Consulting, nhận định: “Trong tình huống không thuận lợi khi máy bay đi vào vùng mây bão ở độ cao 9.400-11.500 m, sự đóng băng ở bề mặt cánh lái có thể ảnh hưởng tới các cách xử lý của phi công và có thể khiến máy bay bị mất độ cao với tốc độ 1.500 m/phút”.

Chuyến bay QZ8501, chở 155 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn, đã mất liên lạc vào sáng ngày 28/12 khi đang bay từ Indonesia đi Singapore.

An Bình

Theo Dantri/Straittimes