Liên tục “trúng” biển, ngư dân Bình Châu lãi 150 triệu/chuyến
Làm ăn thuận lợi, 2 năm trở lại đây, nhiều ngư dân Bình Châu (huyện Xuyên Mộc – tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) đã mạnh dạn nâng cấp công suất máy, đóng mới tàu khai thác để vươn ra đánh bắt vùng khơi, mang lại hiệu quả kinh tế cao.
Quang cảnh mua bán tấp nập khi tàu cá cập cảng. Ảnh: QUANG VINH
Liên tục “trúng biển”
Như thường lệ, ngày 19, 20 âm lịch, tàu của ông Thái Đỗ Bình, ấp Bình Hòa, xã Bình Châu lại tất bật chuẩn bị cho chuyến ra khơi. Đây là chuyến ra khơi thứ 7 năm nay. Ông Bình cho biết, vài năm trở lại đây, việc đánh bắt hải sản thuận lợi. Như trong năm nay, với tàu có công suất 700CV, mỗi chuyến ra khơi đánh bắt được gần 40 tấn hải sản, có thể thu lãi hàng trăm triệu đồng.
Ngư dân Nguyễn Văn Nam, ấp khu 1, xã Bình Châu vừa trở về bờ với một vụ mùa bội thu cho biết, chuyến này trở về sau 10-15 ngày thu được từ gần 2 tấn mực. Với mức giá từ 150-250 ngàn đồng/kg, sau khi trừ chi phí, ông lãi hơn 150 triệu đồng.
Khai thác hải sản vùng khơi hiệu quả, vài năm trở lại đây, nhờ chính sách hỗ trợ của Nhà nước từ Nghị định 67, nhiều ngư dân đã mạnh dạn nâng cấp công suất máy hoặc đóng mới tàu vỏ thép hiện đại để đánh bắt xa bờ. Là người được vay vốn ưu đãi Nghị định 67 với số tiền gần 39 tỷ đồng, đóng mới 2 tàu vỏ thép hành nghề lưới rê, ông Nguyễn Đình Liến, ấp khu 1 cho biết: “Trước đây đánh bắt bằng tàu vỏ gỗ, năng suất thấp, vì vậy tôi đã vay vốn ưu đãi đóng mới 2 tàu vỏ thép công suất 1000CV, bắt đầu đánh bắt xa bờ, mỗi chuyến biển thu lãi 100 triệu đồng”.
Ngư dân phân loại hải sản tại cảng Bình Châu, huyện Xuyên Mộc. Ảnh: THÀNH HUY
Mạnh dạn đầu tư, nâng cấp tàu
Video đang HOT
Ông Nguyễn Văn Việt, cán bộ phụ trách thủy sản xã Bình Châu cho biết, hiện trên địa bàn xã có 18 hồ sơ đã được UBND tỉnh phê duyệt đóng mới tàu vỏ thép theo Nghị định 67 của Chính phủ, trong đó 7 chiếc đã hạ thủy, đi vào hoạt động. Bên cạnh đó, nhiều chủ tàu cá đánh bắt gần bờ (dưới 90CV) đã đầu tư nâng cấp công suất máy để đánh bắt xa bờ. Do đó từ năm 2015 đến nay, số tàu trên 90CV của xã đã tăng từ hơn 100 chiếc lên gần 200 chiếc.
Ông Nguyễn Văn Việt thông tin thêm, hiện xã Bình Châu đang có 565 chiếc tàu với tổng công suất 59.588CV. Các tàu trên địa bàn xã chủ yếu đánh bắt mực tại ngư trường của các tỉnh Đông Nam bộ. 6 tháng đầu năm 2017, sản lượng đánh bắt toàn xã đạt 6.465 tấn, doanh thu gần 250 tỷ đồng, trong đó, sản lượng đánh bắt mực đạt gần 2.000 tấn, tăng 97% so với cùng kỳ.
Ngư dân phân loại hải sản tại cảng Bình Châu, huyện Xuyên Mộc. Ảnh: THÀNH HUY
Việc đánh bắt thủy sản cho hiệu quả cao cũng kéo theo sự phát triển của những ngành dịch vụ. Hiện trên địa bàn xã có 1 DN đóng, sửa chữa tàu cá, tạo việc làm cho hơn 50 lao động với thu nhập trung bình 10 triệu đồng/ người/tháng. Xã cũng có 3 xưởng sản xuất nước đá với tổng công suất 3000 cây/ngày. Bên cạnh đó, các trạm xăng dầu trên địa bàn xã cũng đáp ứng đủ nhu cầu nhiên liệu cho các tàu cá cập cảng.
Về chế biến, hiện xã có 2 DN sơ chế cá, 15 cơ sở chế biến mực bán ra các thị trường như TP.Hồ Chí Minh, một số tỉnh miền Đông Nam bộ. Các cơ sở này tạo công ăn việc làm với thu nhập ổn định cho gần 1.000 người dân tại địa phương.
Theo ông Việt, với việc khai thác tối đa lợi thế từ nghề đánh bắt hải sản và các dịch vụ đi kèm, nhờ đó thu nhập của người dân xã Bình Châu ngày càng được nâng cao. Tính đến nay, thu nhập bình quân của người dân đạt hơn 43 triệu đồng/người/năm.
Hiện nhu cầu vốn của ngư dân Bình Châu để nâng cấp, đóng mới tàu đánh bắt xa bờ là khá lớn. Năm 2017, xã tiếp nhận 128 hồ sơ vay vốn, nâng cấp tàu đánh bắt vùng biển xa. Trong số 18 hồ sơ đã được UBND tỉnh phê duyệt đóng mới tàu vỏ thép theo Nghị định 67, đã có 11 chiếc được giải ngân tổng số tiền 202 tỷ đồng. Về vốn nâng cấp cải hoán tàu vỏ gỗ, từ đầu năm 2017, UBND tỉnh đã phê duyệt 37 hồ sơ với số tiền 137,6 tỷ đồng.
Theo Quang Vinh (Báo Bà Rịa – Vũng Tàu)
1 năm chưa giải quyết xong vụ tàu cá nằm bờ 2 năm: Ngư dân thiệt
Vụ kiện tụng giữa ngư dân Quảng Nam với hai đơn vị là Công ty CP đóng tàu Bảo Duy (Đà Nẵng) và Công ty TNHH Dịch vụ kỹ thuật Liên Á (Hà Nội) sau hơn 1 năm với nhiều lần hòa giải vẫn chưa đi đến thống nhất trách nhiệm, việc khắc phục. Hai doanh nghiệp đều cho rằng mình đúng, rốt cuộc chỉ ngư dân khổ.
Liên Á và Bảo Duy: Không ai sai?
Sau khi Báo NTNN đăng bài phản ánh việc con tàu vỏ sắt đang nằm bờ 2 năm của ông Trần Văn Liên (xã Bình Minh, huyện Thăng Bình, Quảng Nam) cùng lùm xùm giữa Công ty Bảo Duy, ngư dân và Công ty Liên Á, chúng tôi đã nhận được nhiều ý kiến phản hồi của các đơn vị xung quanh vấn đề này. Điều đáng nói, không ai thừa nhận sai hay nhận trách nhiệm của mình.
Ông Trần Văn Liên và giấy tờ liên quan đến máy móc con tàu. Ảnh: N.C
Cũng theo ngư dân Trần Văn Liên, việc tàu nằm bờ 2 năm qua, không hoạt động được đã gây thiệt hại hàng tỷ đồng, trong đó có tiền trả tiền công vay cho lao động đi tàu, tiền vay ngân hàng, tiền lãi suất... Việc tàu nằm bờ khiến cuộc sống gia đình ông vào đường cùng, phải đi làm thuê cho người khác để kiếm sống.
Ông Nguyễn Quang Kỳ - Tổng Giám đốc Công ty CP Đóng tàu Bảo Duy khẳng định: "Chúng tôi chỉ hợp đồng đóng thân vỏ tàu cho ông Liên, riêng phần máy ông Liên tự mua thông qua hợp đồng với Công ty Liên Á nên ông Liên không thể đổ lỗi cho Bảo Duy chịu trách nhiệm về việc hư hỏng".
Theo ông Kỳ, trong các giấy tờ, văn bản trình tòa án, có thể thấy sự việc đêm chạy thử 29.3.3016 xảy ra sự cố cũng có mặt ông Liên trên tàu, nên ông Liên không thể đổ lỗi cho Bảo Duy tự ý chạy tàu.
"Theo thông tin Bảo Duy được biết, việc chạy thử đêm 29.3 không có đại diện Liên Á là do Liên Á yêu cầu ông Liên phải trả tiền ăn ở cho kỹ thuật Tô Ngọc Tiếp nhưng ông Liên không đồng ý. Vì theo hợp đồng giữa Liên Á và ông Liên, tiền ăn ở này Liên Á phải chịu. Do không thống nhất được, ông Tiếp đã bỏ về, việc vắng mặt ông Tiếp và để xảy ra sự cố là quan hệ giữa ông Liên và Liên Á, ông Liên không thể đổ trách nhiệm cho Bảo Duy vì ông Liên có mặt trên tàu và quyết định chạy tàu khi không có Liên Á" - ông Kỳ nói.
Cũng theo vị lãnh đạo Công ty Bảo Duy, biên bản họp ngày 26.5.2016, Liên Á đánh giá máy hỏng 4 bộ phận trục cơ, tay biên máy 1, xylanh máy 1 và bầu lọc dầu bôi trơn, nhưng không phát hiện vỏ máy bị nứt. Liên Á đề xuất mua phụ tùng thay thế, Bảo Duy đã thể hiện thành ý đóng góp 600 triệu đồng, Ban thực hiện Nghị định 67 tỉnh Quảng Nam kêu gọi thêm 100 triệu đồng giúp ông Liên mua phụ tùng. Tuy nhiên, phụ tùng thay xong máy vẫn hỏng do Liên Á không phát hiện máy nứt như đã nêu.
Sau đó, các bên thông nhất mời Công ty CP Giám định Thái Dương vào cuộc, và đơn vị này đã kết luận máy hỏng do lỗi chế tạo và lỗi của nhà sản xuất. Kết quả đã rõ nhưng từ đó đến nay Liên Á vẫn bất hợp tác.
Phủ nhận những cáo buộc của Công ty Bảo Duy, ông Nguyễn Quốc Hùng - Phó Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ Kỹ thuật Liên Á cho rằng, mặc dù là đơn vị cung cấp máy, nhưng Liên Á hoàn toàn không có lỗi trong sự cố hỏng máy của tàu sắt. "Trước sự cố đêm 29.3.2016, chúng tôi đã 2 lần cử kỹ thuật vào kiểm tra việc hoàn tất lắp máy, có chạy thử và đã được ông Liên cũng như Bảo Duy chấp nhận. Sự cố đêm 29.3 máy bị hỏng lại không có nhân viên kỹ thuật của chúng tôi, vậy không thể nói rằng máy hỏng là do Liên Á".
Theo ông Hùng, ông Liên và Công ty Bảo Duy tự ý vận hành hệ thống máy đẩy thủy đồng bộ để xảy ra sự cố đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho uy tín, kinh tế của Liên Á. "Mọi việc bây giờ để tòa án giải quyết" - ông Hùng khẳng định.
Ngư dân thiệt!
Tàu của ông Liên nằm bờ 2 năm, khiến gia đình thiệt hại lớn về kinh tế. Ảnh: N.C
Trao đổi với phóng viên, ngư dân Trần Văn Liên - chủ tàu sắt QNa-94679TS trị giá 16 tỷ đồng đã gần 2 năm nay nằm tại bờ biển Thọ Quang (TP.Đà Nẵng) vẫn khẳng định Doanh nghiệp Bảo Duy tự ý thuê tài công cho tàu chạy thử chứ không được sự đồng ý của ông Liên và kỹ thuật máy.
Vì sao 2 lần thử máy vào ngày 26 và 28.3.2016 đều có mặt kỹ sư của Liên Á và lúc này máy vẫn chạy bình thường? Ngư dân Liên nói: Thật sự lúc đó là máy chạy bình thường nhưng là chạy đường ngắn nằm trong khu vực cảng. Đến tối 29.3.2016, khi Công ty Bảo Duy đưa tàu ra biển để chuẩn bị thử đường dài thì lúc tàu bị hỏng máy. Thừa nhận tối 29.3.2016, khi chạy thử tàu trên biển, không có nhân viên kỹ thuật bên Liên Á, nhưng ông Liên cho rằng phía Bảo Duy tự ý thuê tài công cho chạy thử tàu, khi tàu rời khỏi cầu cảng Thọ Quang khoảng 30m thì bị sự cố hỏng máy.
"Tôi khẳng định, bên Công ty Bảo Duy nôn nóng sớm cho xong tàu để bàn giao còn đóng chiếc khác, nên mới xảy ra sự cố trên. Còn nguyên tắc, nếu xong tàu anh phải bàn giao chìa khóa cho tôi thì lúc đó mới nói đến chuyện bàn giao được, còn đằng này chìa khóa họ giữ, họ tự cho tàu chạy thử chứ tôi có chạy thử đâu. Tôi đã nói thẳng trước tòa là bên Bảo Duy tự ý phá máy, tôi sẽ theo đến cùng ra tòa với hai doanh nghiệp để đòi cho được quyền lợi..." - ngư dân Liên bức xúc.
Theo Danviet
Phát hiện động trời vụ tàu 67: Lừa ngư dân nhận tiền rồi bắt trừ nợ Công ty TNHH Đại Nguyên Dương (Nam Định) hứa chi 500 triệu đồng nếu ngư dân Bình Định ký hợp đồng đóng tàu 67. Tuy nhiên, khi ngư dân đặt bút ký và nhận tiền thì công ty này lại buộc họ phải thực hiện biên bản cắt giảm hạng mục trên tàu để trả nợ? Cho 500 triệu đồng nhưng phải ký...