Lamborghini chính thức “bật đèn xanh” cho siêu SUV mới
Hãng siêu xe danh tiếng đến từ Ý vừa chính thức xác nhận sẽ đưa “người kế nhiệm” của LM002 vào sản xuất.
Theo Lamborghini, hãng sẽ đưa mẫu SUV 4×4 có thiết kế hoàn toàn mới vào sản xuất trong thời gian tới. Dự kiến, mẫu SUV 3 cửa sẽ chính thức ra mắt trong triển lãm Bắc Kinh 2012 diễn ra vào tháng 4 tới. Tân binh nhà Lamborghini sẽ là sự kế thừa tinh thần và thiết kế của LM002, mẫu SUV duy nhất từng được nhãn hiệu “siêu bò” sản xuất trong thập niên “80. Được biết, mẫu SUV mới sẽ có tên MLC.
Có thể nói, đây là nỗ lực lần thứ hai của Lamborghini trong việc tạo ra một dòng sản phẩm mới, bên cạnh hai siêu xe mà hãng đang lắp ráp. Trước đây, hãng siêu xe nước Ý cũng từng có ý định đưa mẫu coupe bốn cửa mang tên Estoque vào sản xuất. Tuy nhiên, ý định đó lại không trở thành sự thật và Lamborghini đã hủy bỏ kế hoạch sản xuất Estoque từ lâu.
Mẫu SUV đầu tiên của gia đình Lamborghini mang tên LM002.
Theo một số thông tin từ Audi, một nhãn hiệu con cùng thuộc biên chế tập đoàn Volkswagen với Lamborghini, hãng siêu xe nước Ý hiện đang phát triển một bản concept mới. Tuy nhiên, nguồn tin nội bộ Lamborghini cho biết, dự án phát triển mẫu SUV mới không còn nằm trên giấy mà đang trong quá trình hoàn thiện thiết kế. Hãng Lamborghini đang nỗ lực để có thể đưa mẫu xe mới vào sản xuất trước năm 2015.
Dự kiến, thành viên mới của dòng SUV tính năng cao sẽ được phát triển từ khung gầm Audi Q7 vốn cũng xuất hiện trên Porsche Cayenne và Volkswagen Touareg. Bản thân hãng Bentley cũng sẽ ứng dụng khung gầm tương tự cho mẫu SUV hạng sang mới của mình. Tuy nhiên, Lamborghini sẽ có những nâng cấp và sửa đổi để tối ưu hóa trọng lượng bộ khung gầm, giúp mẫu SUV mới “nhẹ cân” hơn.
Có thông tin cho biết, các kỹ sư của Lamborghini đang nghiên cứu phát triển một bộ khung gầm bằng sợi carbon cho siêu SUV mới giống như cách mà hãng đã áp dụng với Aventador LP700-4. Với bộ khung gầm và những vật liệu nhẹ mà Lamborghini sẽ sử dụng, “truyền nhân” của LM002 có thể nhẹ hơn khoảng 400 kg và chỉ nặng dưới 2.000 kg.
Không giống hai siêu xe Aventador và Gallardo, mẫu SUV mới sẽ được trang bị động cơ đặt trước. “Trái tim” của xe sẽ là động cơ V10, dung tích 5,2 lít lấy từ “đàn anh” Gallardo, sản sinh công suất tối đa lên tới 590 mã lực và mô men xoắn lớn hơn.
Không dừng lại ở đó, mẫu SUV mới có khả năng sẽ là sản phẩm đầu tiên của hãng Lamborghini được trang bị hệ dẫn động hybrid. Với sức mạnh bổ sung từ môtơ điện và cụm pin lithium-ion, công suất tối đa của siêu SUV có thể lên tới 610 mã lực.
Hình ảnh phác họa được cho là của mẫu SUV Lamborghini mới.
Video đang HOT
Trước đây, trong làng xe thế giới từng xuất hiện hình ảnh được cho là của mẫu SUV mới. Theo đó, phần đầu của mẫu SUV sẽ có thiết kế tương tự bản concept Estoque từng ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm Paris 2008. Xe có thiết kế ba cửa với hai hàng ghế rộng rãi và cùng một khoang hành lý “hào phóng” phía sau.
Theo kế hoạch, Lamborghini sẽ ra mắt mẫu SUV mới tại Trung Quốc, thị trường tiềm năng nhất hiện nay. Ngoài ra, Lamborghini cũng sẽ sớm ra mắt phiên bản thay thế siêu xe Gallardo trong năm 2015-2016 và thế hệ mới của Aventador.
Lamborghini đặt mục tiêu sản xuất khoảng 1.500 chiếc SUV mỗi năm với hai thị trường lớn nhất là Mỹ và Trung Quốc. Với mức giá dự kiến khoảng 200.000 USD, rõ ràng mẫu SUV Lamborghini mới nằm ở “chiếu trên” so với những cái tên quen thuộc hiện nay như Porsche Cayenne, BMW X6 M và Maserati Kubang.
Khi những thông tin về việc Lamborghini “bật đèn xanh” cho siêu SUV được xác nhận, nhiều người tin hãng xe nước Ý cũng sẽ sớm tái khởi động kế hoạch ra lò phiên bản sản xuất của Estoque. Theo một số nguồn tin, mẫu xe bốn cửa vẫn nằm trong kế hoạch tương lai của Lamborghini. Estoque có thể sẽ được đưa vào sản xuất sau nhưng sử dụng chung khung gầm với mẫu SUV mới. Đây cũng là cách mà Porsche đã thực hiện để phát triển Panamera từ Cayenne.
Theo Autopro
Chơi xe thì cần biết siêu xe là gì?
Không phải cứ đắt tiền thì được gọi siêu xe. Để nhận dạng một chiếc siêu xe, cần dựa vào các đặc điểm như tính năng, thiết kế, giá cả, độ phức tạp khi cầm lái. Chắc chắn, Ferrari và Lamborghini là hai hãng siêu xe, chứ không phải Mercedes hay Audi.
" Siêu xe" là một thuật ngữ hiện đại, tuy nhiên, những loại xe thuộc đẳng cấp này đã xuất hiện từ thời kỳ bình minh của ngành công nghiệp ôtô. Bằng chứng là Bugatti Type 57C, sản xuất từ những năm 1930 là một siêu xe, cũng giống như Bugatti EB110 xuất hiện sau đó khoảng 60 năm.
Khi xe có động cơ xuất hiện vào cuối thế kỷ 19, mục tiêu của phần lớn công chúng là cố gắng sở hữu một chiếc. Nhưng theo thời gian, việc sản xuất xe hàng loạt khiến chúng trở nên phổ biến và nhàm chán. Những người giàu có giờ lại muốn những chiếc xe nhanh nhất, đắt nhất và quyến rũ nhất mà tiền có thể mua được. Từ đó sinh ra siêu xe.
Dựa trên thực tế rằng siêu xe, đầu tiên và quan trọng nhất, là những cỗ máy công suất cao, nên định nghĩa về siêu xe cũng xuất phát từ sức mạnh của xe. Ngoài ra, đó là những chiếc xe thể thao có thiết kế đặc biệt, tính năng cao cấp. Khái niệm này gây ra nhiều tranh cãi nhất trong giới chơi xe bởi ranh giới giữa nó và xe hạng sang, xe cơ bắp rất mong manh.
Để được gọi là siêu xe lại còn phụ thuộc vào quan niệm của từng thời kỳ. Đầu tiên, nó được hiểu như những mẫu đặc biệt và có phần "hoang tưởng". Sau đó người ta chuyển sang ám chỉ "xe khác người", xuất phát từ cách gọi của cánh nhà báo ôtô.
Một cách tổng quát, để nhận dạng một chiếc siêu xe, cần dựa vào các đặc điểm như tính năng, thiết kế, giá cả, độ phức tạp khi cầm lái. Một số nhà sản xuất một cách tự nhiên được liệt vào phân khúc siêu xe như Lamborghini, Ferrari, Bugatti, Aston Martin. Không ai gọi Mercedes hay Audi là "hãng siêu xe" cho dù các thương hiệu này thỉnh thoảng có các mẫu nằm trong danh sách như SLS AMG hay R8.
Tính năng của một chiếc xe dựa trên giá trị của tỷ lệ trọng lượng -công suất, độ tăng tốc, thời gian hãm và vận tốc tối đa có thể đạt được. Đây là đặc điểm quan trọng để xác định một mẫu xe có xứng đáng gọi là siêu xe hay không. Tuy nhiên, nếu chỉ dựa vào đây, người ta dễ nhầm chúng với xe thiết kế đặc biệt, xe thể thao dân dụng hay xe cải tiến.
Hộp số trên chiếc Ferrari 458 Italia. Chỉ có các chế độ Auto, R nên rất khó để ai đó biết cách cho siêu xe này chạy.
Do sức mạnh và khả năng vận hành cao nên trước khi "cầm cương", tài xế phải "học". Điều này không có ý chê bai những người có kinh nghiệm, tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ giữa các siêu xe thường có cấu trúc và cách vận hành khác. Vì vậy, "đào tạo" trước là cách duy nhất để giảm thiểu rủi ro cho người lái.
Tỷ số trọng lượng - công suất nhỏ
Tất cả các hãng đều sản xuất siêu xe theo hướng nâng cao công suất động cơ và giảm khối lượng xuống thấp nhất có thể, kéo theo tỷ số trọng lượng - công suất nhỏ hơn nhiều so với xe dân dụng. Chẳng hạn, Ferrari Enzo có tỷ số 2,1 kg/mã lực, tương đương sức mạnh của một chú ngựa khi kéo vật nặng 2,1 kg. Với Bugatti Veyron, tỷ số là 1,8 kg/mã lực.
Khả năng tăng tốc lớn
Nhờ tỷ số trọng lượng - công suất thấp nên siêu xe có thời gian tăng tốc luôn ở tầm "ngoại hạng". Có nhiều mức đánh giá nhưng chung nhất, người ta chia thành khả năng tăng tốc 0-100 km/h, 0-160 km/h hoặc thời gian đi một phần tư dặm (402,3 m). Từ vị trí xuất phát, siêu xe không mất quá 4 giây để kim đồng hồ đạt 100 km/h. Đỉnh cao hiện nay là Bugatti Veyron 16.4 Super Sport với 2,2 giây.
Tiêu chuẩn vượt qua một phần tư dặm phải dưới 13 giây, vận tốc trung bình 177 km/h và thời gian tăng tốc 0-160 km/h không quá 10 giây. Chiếc Enzo Ferrari có thể hoàn thành hơn 400 m trong khoảng 11,1 giây, tương đương với vận tốc 214 km/h, còn Koenigsegg CC, trình làng 2004, mất 9 giây, vận tốc trung bình 235 km/h.
Thiết kế ấn tượng
Phong cách đặc trưng là dấu hiệu dễ nhận thấy của các siêu xe. Chẳng hạn như nhờ mô tả cấu trúc của xe F1, mẫu Enzo Ferrari đã tạo nên một hình ảnh và xu hướng thiết kế rất đặc trưng cho Ferrari. Đa số siêu xe sinh ra không nhằm vào số đông nên chúng thường có kiểu coupe 2 chỗ và cấu trúc khá lạ mắt. Nguyên nhân chính nằm ở việc để đạt vận tốc cao, ngoài yếu tố công suất, siêu xe cần có tính năng khí động học để giảm sức cản gió, tăng độ bám đường nhằm không bị "bay" lên khi chạy vận tốc cao.
Tốc độ tối đa trên 300 km/h
Khả năng tăng tốc là điều kiện cần, nhưng chưa đủ để nói lên sức mạnh của siêu xe. Muốn đứng trong
Ngày 26/10/2011, tại điểm đăng kiểm phương tiện giao thông ở đường Cầu Giấy (cạnh Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội), một siêu xe Lamborghini màu vàng chanh vào làm thủ tục đăng kiểm.
Nhân viên đăng kiểm và lái xe hì hục hơn 1 giờ đồng hồ để tìm số khung, số máy trên xe (sau ghế phụ) và mất thêm 40 phút nữa để tìm cách mở nắp capo. Nhân viên đăng kiểm cho phóng viên biết, mấy năm nay mới chỉ có 2 chiếc loại này đăng kiểm ở đơn vị.
Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật hình ảnh chiếc siêu xe này. Muốn đứng trong hàng ngũ này, nó phải có tốc độ tối đa từ 300 km/h trở lên.
Năm 2010, Bugatti ra mắt Veyron 16.4 Super Sport từng được ghi tên vào sách kỷ lục Guinness với tốc độ tối đa trung bình đạt 431 km/h. Trước đó hơn 10 năm, ngày 31/3/1998, McLaren F1 do Andy Wallace lái tại đường thử Volkswagen Ehra, đã đạt vận tốc 391,1 km/h, lập kỷ lục vận tốc vào thời điểm đó.
Thời gian 0-160-0 dưới 10 giây
Không chỉ tăng tốc, đạt tốc độ tối đa, siêu xe cần có thời gian giảm tốc ngắn, nhằm đảm bảo rằng nó có thể dừng lại trước khi nguy hiểm xảy ra. Thông thường, 10 giây là giới hạn để tăng tốc từ 0 lên 160 km/h rồi từ 160 km/h về vị trí đứng yên.
Giá đắt
Giá cả cũng đóng góp phần lớn vào tiêu chí của siêu xe. Để làm nên những tính năng có một không hai, chắc chắn giá của nó không hề rẻ. Hiện nay, siêu xe có thể đạt tới mức giá hàng triệu USD mỗi chiếc, điển hình như Bugatti Veyron 16.4 Super Sport với 2,4 triệu, hay Koenigsegg Trevita 2,21 triệu USD.
Theo VnExpress
Có thể xuất hiện Lamborghini crossover Hãng siêu xe Italy có thể sản xuất một mẫu xe nhiều chỗ và nhiều cửa hơn những chiếc thể thao đặc biệt như hiện nay. Nhu cầu từ Trung Quốc và những thị trường tiềm năng như Ấn Độ và châu Mỹ Latinh có thể khiến Lamborghini quyết định cho ra đời một sản phẩm thông dụng hơn với đa số khách...