Lái xe phải có chứng chỉ sơ cứu TNGT
Muốn được cấp bằng lái ô tô hay xe máy, sẽ phải học lấy chứng chỉ kỹ năng sơ cứu ta.i nạ.n giao thông.
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Đề án “tổ chức cấp cứu ta.i nạ.n giao thông trên mạng đường bộ cao tốc đến năm 2020″.
Một trong những nội dung đáng chú ý nhất của Đề án là từ năm 2015, người nào được cấp mới giấy phép lái xe, phải có chứng chỉ về đào tạo kỹ năng sơ cứu ta.i nạ.n giao thông.
Theo đó, tới đây, các trường lái sẽ đưa nội dung đào tạo về sơ cứu ta.i nạ.n giao thông vào chương trình cấp giấy phép lái xe.
Cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông, tuần tra viên,… cũng sẽ được đào tạo về sơ cứu, cấp cứu ta.i nạ.n giao thông. Mục tiêu Đề án giai đoạn hai từ 2016 – 2020 là 100% cán bộ của lực lượng CSGT, TTGT và tần tra viên đều được kỹ năng cấp cứu cơ bản ta.i nạ.n giao thông.
Mặt khác, sẽ quy định bắt buộc tất cả các xe khách khi tham gia giao thông phải có vali cấp cứu theo quy định của Bộ Y tế.
Giai đoạn 2016 – 2020, Đề án cũng sẽ xây dựng đảm bảo tối đã mỗi 50km đường bộ cao tốc có một trạm cấp cứu ta.i nạ.n giao thông đủe điều kiện về nhân lực v trang thiết bị theo quy định của Bộ trưởng Bộ Y tế.
Bộ Y tế chủ trì và là cơ quan thường trực thực hiện Đề án này.
Video đang HOT
Từ năm 2015, muốn được cấp GPLX, phải học để lấy chứng chỉ sơ cứu TNGT (Ảnh minh họa)
Trước đó, trong Dự thảo “tổ chức cấp cứu ta.i nạ.n giao thông trên mạng đường bộ cao tốc đến năm 2020″, theo đán.h giá của Bộ Y tế, năng lực cấp cứu TNGT tại Việt Nam còn rất hạn chế.
Điều tra tại Từ Liêm (Hà Nội, 1999-2004) cho thấy, chỉ có 30% nạ.n nhâ.n TNGT đường bộ được sơ cấp cứu tại hiện trường. Chỉ có 10% trường hợp được sơ cấp cứu bởi các nhân viên y tế.
Theo báo cáo giám sát ta.i nạ.n thương tích tại các bệnh viện (năm 2005-2006), có đến 55% bệnh nhân không được xử trí ban đầu ngay sau khi bị ta.i nạ.n. Nếu được xử trí ban đầu, chất lượng xử trí cũng rất thấp, chưa đúng kỹ thuật.
Trong khi đó, theo nghiên cứu của Viện Quân y 103, việc tham gia cấp cứu tại hiện trường có gần 92% được thực hiện do người đi đường. Chỉ gần 5% được nhân viên y tế cấp cứu tại hiện trường.
Mặt khác, kỹ thuật cấp cứu ban đầu là garo cầm má.u cho thấy tỷ lệ đạt yêu cầu (ga rô đúng loại tổn thương động mạch, cầm được má.u) chỉ chiếm hơn 15%, còn lại gần 85 % được ga rô nhưng vẫn chả.y má.u.
Theo thống kê từ Sở Y tế các địa phương, dọc các tuyến quốc lộ đều có trạm y tế nhưng nhiều trạm nằm xa đường quốc lộ. Phần lớn các trạm nằm ở khu tập trung đông dân cư, nhiều tuyến quốc lộ. Đường cao tốc mới mở có rất ít hoặc không có trạm y tế nằm dọc tuyến. Trình độ năng lực cấp cứu của các trạm y tế đều hạn chế, thiếu trang thiết bị cấp cứu, không có phương tiện vận chuyển cấp cứu.
Theo Khampha
Cấp bằng lái xe cho cả người dị tật
Hơn một năm nay, nhiều sân vận động tại các làng quê yên bình ở Hà Tĩnh bỗng náo loạn biến thành trường lái tạm bợ. Thậm chí, Sở GTVT còn phát hiện nhiều trường hợp dị tật, không đủ sức khoẻ vẫn được cấp GPLX.
Sân bóng thành nơi tập lái
Sân vận động xã Thạch Bằng, huyện Lộc Hà (Hà Tĩnh) những ngày cuối tuần, 7 giờ sáng đã có hơn chục người chủ yếu là học viên tại các xã lân cận đến chờ thầy về dạy. Hơn 7 giờ, chiếc xe ô tô cũ loại 5 chỗ có biển số đăng ký ở Nghệ An chạy tới.
Tiếng ga rú ầm ĩ, phả mùi khét bốc ra từ ống xả. Nhiều học viên tại đây khi được hỏi về tên trường đào tạo, chỉ biết lắc đầu. "Thấy một cán bộ xã nhận hồ sơ, thu tiề.n và thông báo đến đây học thực hành. Còn lý thuyết được học ở hội trường UBND xã vài buổi thôi", học viên tên Hoa cho biết.
Tại sân vận động Trường Tiểu học thị trấn Xuân An (Nghi Xuân), nhiều tháng nay, học sinh không dám bén mảng tới vì phải nhường chỗ cho xe ô tô tập lái của Trung tâm Đào tạo lái xe Petrolimex Nghệ Tĩnh (trụ sở đóng tại TP Vinh, Nghệ An).
Sân tập này có vẻ hiện đại hơn vì được các thầy hướng dẫn đóng cọc, chăng dây và các vạch được rải vôi để học viên dễ phân biệt.
Sân tập xe chỉ có ở Việt Nam (sân Nam Trung Yên). Ảnh: T.Vinh.
Một cán bộ xã Cương Gián, huyện Nghi Xuân cho biết, chưa bao giờ có ý định mua xe, nhưng người của một cơ sở đào tạo lái xe ở Nghệ An về tận nơi mời chào với học phí trọn gói 9 triệu đồng.
Sau khóa học, thấy việc học lái xe đơn giản, dễ lấy bằng nên mọi người ở nơi khác cũng đua nhau đăng ký qua vị cán bộ này.
"Các dị tật chủ yếu nhưng cụt ngón tay, mắt đã bị hỏng và chiều cao không đủ so với quy định"
"Nhận hồ sơ xong, tôi thông báo cho thầy ở Nghệ An. Họ về mượn phòng họp ủy ban xã để tổ chức học lý thuyết, tập lái thì ra sân vận động. Trước khi sát hạch 3 ngày mới cho lên tận cơ sở để ôn thi", cán bộ T. cho biết.
Theo anh T. từ khi anh làm môi giới nhận hồ sơ cho cơ sở đào tạo này, chưa một học viên nào bị loại vì sức khỏe hay dị tật. Tình trạng thiếu học viên đến nỗi "Họ mời mình không được, nói gì đến chuyện kiểm tra sức khỏe từng học viên", anh T. tiết lộ.
Địa bàn được các cơ sở đào tạo lái xe ngoại tỉnh quan tâm nhất ở Hà Tĩnh là huyện Kỳ Anh. Nắm bắt được nhu cầu học lái xe tải để vào làm việc cho khu kinh tế Vũng Áng nên các cơ sở đào tạo ở Hải Phòng, Thanh Hóa, Nghệ An... ồ ạt về đây tuyển sinh.
Băng rôn, khẩu hiệu học lái xe "siêu tốc" được treo đầy đường. Sân vận động ở các xã và thị trấn Kỳ Anh vốn dùng cho học sinh và người dân vui chơi, thể dục thể thao nay bị biến thành sân tập lái.
Tất cả học viên đăng ký học bằng B1, B2 và các hạng khác đều được thực hành trên xe tải. Phần lý thuyết được tổ chức rất sơ sài ở phòng học cũ kỹ, thậm chí ở ngay các lùm cây sau giờ nghỉ phần thực hành.
Cụt ngón, hỏng mắt vẫn lái xe
Trao đổi với PV Tiề.n Phong về tình trạng loạn đào tạo lái xe ở các tỉnh khác trên địa bàn Hà Tĩnh, ông Nguyễn Tiến Dũng - Phó Phòng Quản lý Phương tiện và Người lái (Sở GTVT Hà Tĩnh) cho biết: Đây là vấn nạn nhức nhối tại Hà Tĩnh nhiều năm nay. Trong quá trình đổi bằng hết hạn, Sở GTVT Hà Tĩnh phát hiện nhiều trường hợp có GPLX của các tỉnh khác, nhưng không đủ tiêu chuẩn về sức khỏe như chiều cao và bị các dị tật (không đủ điều kiện cấp bằng). Theo đó, các dị tật chủ yếu như cụt ngón tay, một mắt bị hỏng...
Xe ngoại tỉnh đang vào Hà Tĩnh đào tạo lái xe
"Giấy phép đào tạo chỉ được cấp trong tỉnh. Thế nhưng, các cơ sở có giấy phép cấp ở Thanh Hóa, Hải Phòng, Ninh Bình, Nghệ An... đang làm loạn tại Hà Tĩnh", ông Dũng nói.
"Căn cứ vào các quy định về sân bãi, phòng học, tuyến đường...các cơ sở đào tạo này đang thách thức các cơ quan chức năng", ông Dũng bức xúc. Về quy trình kiểm tra, xử phạt đối với các cơ sở đào tạo sai phạm này, ông Dũng nói rất khó. "Bắt tận tay đang giảng dạy cho học viên, nhưng họ lại viện cớ xe đi dã ngoại có chứng nhận của nhà trường", ông Dũng nói.
"Phải làm cho rõ, trung tâm đào tạo lái xe đào tạo thế nào mà lái xe không nắm được luật, tay lái non; hoặc không học mà vẫn được cấp bằng lái; hay trung tâm được lập ra để đi bán bằng".
Trung tướng Phạm Quý Ngọ, Thứ trưởng Bộ Công an nói tại Hội nghị sơ kết về tăng cường bảo đảm trật tự, ATGT do Bộ Công an tổ chức tại Khánh Hòa ngày 22/3.
Lê Chung Quân
Theo 24h
Những ám hiệu bí mật ở trường lái Như một quy định ngầm, trong sân tập lái xe luôn có những ký hiệu riêng giúp học viên vượt qua bài thi. Chương trình dạy bị cắt cúp đến nỗi nhiều người học xong không dám cầm vô lăng ra đường. Những đường kẻ bí hiểm Trong vai những học viên học lái, nhóm phóng viên đến Trung tâm Ngọc Hà (một...