KTM “tổng tấ.n côn.g” phân khúc mô tô phân khối lớn giá rẻ, sắp có loạt xe mới dưới 500cc
Theo kế hoạch, trong năm 2020 KTM sẽ ra mắt ít nhất 7 mẫu mô tô hoàn toàn mới với đủ các kiểu dáng khác nhau, dung tích động cơ từ 500cc đổ xuống và giá “mềm”.
Hiện tại, hãng mô tô Áo KTM cũng đang được các biker trên Thế giới đán.h giá rất cao bởi những mẫu mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi hoặc hạng trung có hiệu năng vận hành ấn tượng và giá bán hấp dẫn. Tiếp tục phát huy những thế mạnh này, KTM đang có dự định tung ra thêm nhiều mẫu xe khác với các ưu điểm tương tự như trên. Điều này đã được hãng chia sẻ với các cổ đông trong một buổi họp bí mật trong tuần qua.
Bảng kế hoạch về các mẫu xe sắp tới của KTM.
Từ slide thuyết trình bị rò rỉ tại sự kiện, có thể thấy KTM đang chuẩn bị ít nhất 7 mẫu mô tô hoàn toàn mới với đủ các kiểu dáng khác nhau có dung tích động cơ từ 500cc đổ xuống. Trong đó, đáng kể nhất đó là sự xuất hiện của series 490 mới gồm 5 thành viên: naked bike 490 Duke, sport RC 490, xe đường trường 490 Adventure, motard 490 SMC R và “cào cào” 490 Enduro. Chúng sẽ chia sẻ chung một nền tảng động cơ, nhưng được cân chỉnh ECU và hộp số để phù hợp với từng mục đích sử dụng khác nhau.
Động cơ lắp trên series 490 mới được cho là phiên bản dung tích 490cc của loại máy xi-lanh đôi đang được KTM sử dụng trên các dòng 790. Chính vì vậy chúng được kỳ vọng cũng sẽ có cam kép DOHC, hộp số 6 cấp và ly hợp chống khoá bánh. Được định vị nằm giữa các dòng máy xi-lanh đơn 390 và xi-lanh đôi 790/890 cao cấp hơn, những chiếc KTM hạng trung này sẽ có công suất từ 55-60 mã lực tuỳ từng mẫu xe.
Video đang HOT
KTM 890 SMC R bản thử nghiệm bị lộ diện
Nằm dưới dòng 490, KTM cũng sẽ bổ sung thêm 2 mẫu xe mới sử dụng động cơ xi-lanh đơn 373cc quen thuộc là 390 SMC R và 390 Enduro R. Trong khi đó, danh mục sản phẩm mô tô hạng trung cao cấp 890 của KTM sẽ tiếp tục có 3 thành viên mới là Adventure, SMC và Enduro bên cạnh chiếc naked 890 Duke R từng xuất hiện tại EICMA 2019.
Ngoài các dòng xe đường phố, KTM cũng sẽ ứng dụng động cơ điện nhiều hơn cho các dòng “cào cào” địa hình của mình. Bên cạnh chiếc xe địa hình cho tr.ẻ e.m SX-E5 hiện đang được bán, dòng SX-E sẽ được bổ sung thêm 2 thành viên mạnh mẽ hơn là E10 và E15. Trong khi đó, các tay lái tuổ.i “teen” sẽ có thêm những chiếc Freeride chạy điện với công suất nhỏ hơn.
Hơi đáng tiếc là kế hoạch rò rỉ từ KTM không cho biết về thời gian ra mắt của những dòng xe nêu trên, nhưng phần lớn chúng có thể sẽ xuất hiện tại triển lãm EICMA 2020 để bắt đầu bán ra vào năm 2021.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Tung sportbike 250cc giá rẻ, Aprilia trở lại hạng mô tô phổ thông, đấu Honda CBR250RR
Sau 17 năm vắng bóng tại phân khúc mô tô phân khối lớn phổ thông 250cc, hãng mô tô cao cấp Ý Aprilia đã chính thức quay lại với chiếc GPR250 mới.
Trước đây, tên tuổ.i Aprilia đã từ lâu nổi tiếng trong phân khúc mô tô 250cc với chiếc RS250 2 kỳ huyền thoại, từng góp phần giúp tay đua Valentino Rossi đạt những thành công đầu tiên trong sự nghiệp. Phiên bản thương mại của RS250 đã bị "khai tử" vào năm 2002 do không còn đạt các tiêu chuẩn khí thải mới, và kể từ đó tới nay Aprilia không có đại diện nào trong phân khúc nêu trên.
Tuy nhiên giống như những hãng xe nổi tiếng khác như Harley-Davidson, Aprilia cũng đang muốn quay lại thị trường mô tô phân khối lớn dành cho người mới chơi xe, do đây là "mảnh đất màu mỡ" tại các nước đang phát triển. Chính vì vậy tại Trung Quốc, hãng đã chính thức công bố ra mắt mẫu sportbike mới với tên gọi GPR250 nằm ở phân khúc này. So với những chiếc xe khác cùng phân khúc, GPR250 nổi bật bởi thiết kế cực kỳ sắc sảo và thể thao thuần sport, cùng với bộ khung nhôm đôi siêu nhẹ và bền bỉ.
Tuy nhiên bản thân thiết kế này lại không mới, khi Aprilia đã từng sử dụng nó trên chiếc sportbike "đàn em" GPR150 đang được bán tại Trung Quốc. Và trên thực tế, Aprilia cũng không thiết kế kiểu dáng của cặp đôi GPR này - hãng đã "bê nguyên" từ một mẫu sportbike phân khối nhỏ khác tại châu Âu là Derbi GPR125. Mặc dù vậy, không có bất kỳ sự đạo nhái nào ở đây khi cả Derbi và Aprilia đều do tập đoàn Piaggio Group quản lý.
Và để tạo ra GPR125, chính Derbi cũng đã "mượn" nền tảng dòng RS4 125 của Aprilia - bao gồm toàn bộ các chi tiết chính như hệ thống treo, hệ chassis và động cơ. Về cơ bản, cỗ máy xi-lanh đơn DOHC 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng của chiếc GPR250 cũng đã được Aprilia cải tiến từ chính chiếc RS4 125 của mình bằng cách tăng đường kính trái piston từ 58 lên thành 72mm, cùng với hành trình xi-lanh từ 47 thành 61,2mm. Nhờ đó, động cơ này đã đạt dung tích gấp đôi là 249cc.
GPR250 có công suất tối đa 26,5PS tại 9.000rpm và mô-men xoắn cực đại 22Nm tại 7.500rpm. Những con số này không ấn tượng lắm so với các đối thủ cùng phân khúc, tuy nhiên nhìn vào vòng tua máy khá thấp, có thể thấy Aprilia đã cố tình "hãm tua" để giúp động cơ này bền bỉ hơn. Và dù cho công suất không cao, nhưng Aprilia GPR250 vẫn hứa hẹn đem tới cảm giác điều khiển cực kỳ thú vị bởi trọng lượng 150kg và hệ chassis xuất sắc.
Ngoài hệ khung nhôm cứng vững nêu trên, chiếc xe còn được trang bị cặp phuộc trước Marzocchi với đường kính ti trong lên tới 41mm và phuộc sau monoshock. Chưa dừng lại ở đó, phanh trước của GPR250 có pad dọc radial cùng heo Grimeca thiết kế đúc nguyên khối 4 piston và phanh sau 1 piston J.Juan. Hệ thống phanh ABS 2 kênh là trang bị tiêu chuẩn cho dòng sportbike này.
Hiện tại Aprilia chưa công bố giá cũng như thời điểm bán ra của GPR250.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Phân khúc mô tô phân khối lớn 250-400cc "khóc thét" với xe điện hiệu năng cao giá rẻ Dù có thiết kế và sức mạnh tương đương với các dòng mô tô tầm 250-400cc, nhưng chiếc xe điện Ultraviolette F77 còn hiện đại hơn và có giá bán rẻ hơn khá nhiều. Cái tên Ultraviolette nghe có vẻ khá xa lạ với bạn đọc, và đúng là công ty này vẫn còn rất non trẻ. Là một startup (công ty khởi...