Kiến trúc sư Nhật Bản hiến kế
Nhằm cung cấp những thông tin kiến trúc nói chung và lĩnh vực thiết kế kiến trúc nhà ở nói riêng, buổi tọa đàm “Môi trường và phát triển bền vững trong kiến trúc nhà ở” với sự tham gia của 2 diễn giả: KTS Nhật Bản Hirokazu Suemitsu và KTS Hoàng Thúc Hào.
Một sơ đồ đồ án sẽ được KTS Nhật Bản đưa ra trong tọa đàm
Buổi tọa đàm nằm trong khuôn khổ dự án House Vision Vietnam được triển khai trong 2-3 năm với sự góp mặt của các KTS, các nhà thiết kế, nhà nghiên cứu hàng đầu Việt Nam và Nhật Bản nhằm tìm kiếm những mô hình nhà ở phù hợp với các điều kiện kinh tế, văn hóa, xã hội, công nghệ của Việt Nam. Sự kiện được tổ chức vào 8h30 ngày 13-9 tại Hội trường Heritage Space, Dolphin Plaza (số 28 Trần Bình, Hà Nội).
MAI PHƯƠNG
Theo_An ninh thủ đô
Video đang HOT
Xây cầu sắt Long Biên: Hà Nội 'vẽ' khác Bộ Văn hóa?
Xây cầu mới cách 186m thì sẽ ít ảnh hưởng tới di sản cầu Long Biên.
Ông Trần Đình Thành - Phó trưởng Phòng quản lý di tích Cục Di sản văn hóa Bộ Văn hóa cho biết phương án bảo tồn cầu Long Biên Hà Nội đang lựa chọn khác Bộ.
Trước thông tin báo cho hay, Thành ủy Hà Nội gần như chốt phương án đề xuất vị trí xây dựng cầu đường sắt vượt sông Hồng cách cầu Long Biên 75m về phía thượng lưu.
Cầu Long Biên
Nêu quan điểm của Bộ, ông Thành khẳng định Bộ chưa thống nhất phương án mà Hà Nội đưa ra. Cầu Long Biên là di tích đang trong quá trình chờ xếp hạng, nên nếu xét từ góc nhìn di sản kiến trúc, di sản đô thị bất cứ phương án nào cũng phải được sự thống nhất ý kiến của các bộ ngành, dựa trên những phân tích, nghiên cứu, luận chứng khoa học đàng hoàng.
"Đề xuất của Hà Nội là kế hoạch đã có từ trước đó, xét về mặt pháp lý HN không sai nhưng về mặt bảo tồn, phương án 75m có được coi là bảo tồn tốt nhất hay không thì phải chờ ý kiến của các đơn vị chức năng liên quan", ông Thành nói.
Ông Thành cho biết, giữa 3 phương án Bộ GTVT lấy ý kiến, Bộ Văn hóa chọn phương án cách cầu Long Biên 186m. Quan điểm của Bộ Văn hóa phương án 186m vẫn được coi là phương án bảo tồn tốt hơn cả.
Tuy nhiên, HN lựa chọn phương án 75m vì kinh tế hơn, giảm được nhiều chi phí giải phóng mặt bằng.
Về phía Hà Nội, ông Tô Văn Động - Giám đốc Sở Văn hóa Hà Nội thông tin thêm "Hà Nội đang hoàn tất hồ sơ để trình Bộ xếp hạng di tích cho cầu Long Biên. Để kết luận cầu Long Biên thuộc di tích quốc gia hay cấp quốc gia đặc biệt còn phải chờ đán.h giá, nghiên cứu cụ thể", ông Động nói.
Nói về vấn đề này, Nguyên thức trưởng Bộ Xây dựng Phạm Sỹ Liêm băn khoăn chia sẻ: "Tôi chỉ có thể nói 75m thì tốt hơn 30m nhưng tôi cũng không hiểu vì sao lại không thể cách xa hơn nữa", ông Liêm nói.
"Hà Nội nên từ bỏ ý tưởng làm cầu đường sắt để tiết kiệm tiề.n cho ngân sách, giảm ùn tắc cho thành phố", Nguyên thứ trưởng Bộ Xây dựng thẳng thắn góp ý.
KTS Nguyễn Văn Định cũng cho rằng cả ba phương án trước đó đều đã không nhận được sự ủng hộ vì mục tiêu bảo tồn cầu Long Biên. "Dựa vào luận chứng khoa học nào, cơ sở nghiên cứu văn hóa - lịch sử nào để Hà Nội đưa ra phương án đó", ông Định cho biết.
Vì sao phải xây cầu sắt song song cầu Long Biên?
Trước đó, nêu quan điểm về 3 phương án của Bộ GTVT đưa ra về xây mới cầu Long Biên (cách 30m, 50m, 186m), KTS Hoàng Thúc Hào thẳng thắn cho rằng: "Không thể lấy bất cứ lý do nào để ngụy biện cho hành động xâm hại di sản. Cả 3 phương án của Bộ GTVT đều không thuyết phục. Giải pháp bảo tồn tốt nhất cho cầu Long Biên là bảo tồn nguyên trạng".
KTS Hoàng Thúc Hào phân tích thêm, theo Luật di sản, việc bảo tồn di sản phải đảm bảo nguyên vẹn giá trị gốc của di sản. Với cầu Long Biên mọi giải pháp bảo tồn phải tuân thủ nghiêm ngặt nguyên tắc này. Cả 3 phương án mà Bộ GTVT đưa ra đều có thể vi phạm Luật di sản.
Theo_Báo Đất Việt