Không phải Elon Musk hay chị em thừa kế tập đoàn BMW, đây mới là tỷ phú giàu nhất trong ngành công nghiệp ô tô!
Danh sách 7 người giàu nhất thế giới trong ngành công nghiệp ô tô của Bloomberg có gồm những cái tên rất quen thuộc như: Elon Musk hay Larry Ellison. Ngoài ra cũng có những tỷ phú ít nổi bật hơn nhưng thành công không kém, như Pallonji Mistry.
Hai chị em bà Susanne Klatten và Stefan Quandt nắm giữ một nửa cổ phần của Bayerische Motoren Werke. Các tỷ phú này là cháu của Guenther Quandt – người đã xây dựng đế chế công nghiệp của nước Đức bằng cách bán vũ khí cho Đức Quốc xã trong Thế chiến II. Trong nhiều năm kể từ đó, gia tộc này đã nắm giữ cổ phần ở cả Daimler-Benz và BMW.
Theo Bloomberg Billionaires Index, giờ đây, Klatten là người giàu thứ 2 nước Đức, với khối tài sản lên đến 18,6 tỷ USD, một phần đến từ công ty sản xuất hoá chất và carbon. Quandt nắm giữ cổ phần của công ty logistics và công ty dược phẩm, khối tài sản của ông là 15,5 tỷ USD. Cả hai đều là thành viên hội đồng giám sát của BMW. Do đó, họ là cặp chị em giàu nhất nhờ ngành công nghiệp ô tô.
25 gia đình giàu nhất thế giới hiện kiểm soát gần 1,4 nghìn tỷ USD tài sản, tăng 24% so với năm ngoái. Danh sách 7 người giàu nhất dưới đây bao gồm những cái tên rất quen thuộc như: Elon Musk hay Larry Ellison. Ngoài ra cũng có những tỷ phú ít nổi bật hơn nhưng thành công không kém, như Pallonji Mistry – chủ tịch của Shapoorji Pallonji Group, nắm giữ phần lớn cổ phần của Tata Sons, sở hữu khối tài sản 20,3 tỷ USD.
*Giá trị cổ phần và tỷ lệ trong tài sản ròng được tính đến ngày 19/9/2019. Tổng tài sản được tính đến ngày 9/10/2019.
1. Bill Gates
Công ty: AutoNation
Phân khúc: Đại lý ô tô
Giá trị cổ phần trong công ty: 914.554.258 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 9%
Tổng tài sản: 105 tỷ USD
Bill Gates không phải là tỷ phú đầu tiên xuất hiện trong danh sách những người giàu nhờ ngành công nghiệp ô tô, nhưng cổ phần trong công ty này có đóng góp vào khối tài sản của ông – phần lớn đến từ Microsoft và Cascade Investment.
2. Larry Ellison
Công ty: Tesla
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 730.773.000 USD đến 1 tỷ USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 1,3%
Tổng tài sản: 58,5 tỷ USD
Dù là cổ đông lớn thứ hai của Tesla nhưng gần đây Ellison cho biết cổ phần của Tesla không phải là nguồn tài sản chính của ông. Ông là nhà sáng lập và cổ đông chính của công ty phát triển cơ sở dữ liệu Oracle. Ellison còn sở hữu giải đấu quần vợt Indian Wells, tài sản bất động sản, bao gồm đảo Lanai ở Hawaii.
Video đang HOT
3. Elon Musk
Công ty: Tesla
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 8.307.076.693 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 36,9%
Tổng tài sản: 22,9 tỷ USD
Dường như Elon Musk là nhà đầu tư nổi tiếng nhất rót t.iền v.ào ngành công nghiệp này, ông phải phân bổ thời gian làm việc cho cả Tesla và SpaceX. Musk vẫn luôn là một vị tỷ phú dù đôi lúc có những phát ngôn ngông cuồng, nhưng khó có ai phủ nhận được tầm nhìn và tài lãnh đạo của ông.
4. Pallonji Mistry
Công ty: Tata Motors
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 302.722.710 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 1,5%
Tổng tài sản: 19,7 tỷ USD
Theo Bloomberg Billionaires Index , Mistry (90 t.uổi) và gia đình ông là cổ đông của Tata Sons, công ty cổ phần đứng đằng sau hơn 100 chi nhanh với doanh thu thường nhiên là hơn 100 tỷ USD. Tập đoàn này sở hữu 700.000 nhân viên trên hơn 100 quốc gia.
5. Susanne Klatten
Công ty: BMW
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 8.763.327.399 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 47,8%
Tổng tài sản: 18 tỷ USD
Klatten (57 t.uổi) là người giàu thứ hai nước Đức. Bà được thừa kế khối tài sản từ cha mình là Herbert Quandt – người đã biến BMW từ một nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hạng sang lớn nhất thế giới.
6. Stefan Quandt
Công ty: BMW
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 10.817.887.438 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 72,2%
Tổng tài sản: 14,8 tỷ USD
Quandt (53 t.uổi) nắm giữ lượng cổ phần đáng kể ngoài hoạt động kinh doanh của gia đình, bao gồm công ty dược phẩm Biologische Heilmittel Heel, nhà sản xuất thẻ tín dụng Entrust Datacard và công ty logistics Logwin.
7. Li Shu Fu
Công ty 1: Geely Automobile
Phân khúc: Xe chở khách
Giá trị cổ phần trong công ty: 38.988.918 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 4%
Công ty 2: Zhejiang Geely
Phân khúc: Sản xuất ô tô
Giá trị cổ phần trong công ty: 10.520.321.446 USD
Tỷ lệ trong tài sản ròng: 99,9%
Tổng tài sản: 10,6 tỷ USD
Li (56 t.uổi) là nhà sáng lập của Tập đoàn Geely Chiết Giang – một nhà sản xuất ô tô và các linh kiện liên quan, dù trước đó ông băt đầu sự nghiệp với việc sản xuất tủ lạnh. Thương vụ mua lại 1,5 tỷ USD công ty Volvo là thương vụ mua lại lớn nhất từ trước đến nay của một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Hương Giang
Theo Trí thức trẻ/Bloomberg
Giá xe ô tô ở mức cao, Việt Nam sẽ phải cạnh tranh với Lào, Campuchia, Myanmar
Ngoài các đối thủ lâu năm như Thái Lan, Indonesia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khu vực như Myanmar, Lào, và Campuchia.
Bộ Công Thương vừa có báo cáo về tình hình và kết quả thực hiện Nghị quyết số 33/2016/QH14 của Quốc hội về chất vấn và trả lời chất vấn lĩnh vực công thương. Trong báo cáo, Bộ Công Thương đã mô tả bức tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với sự phát triển khá nhanh trong vài năm trở lại đây, nhưng cũng đối diện với không ít thách thức
Theo Bộ Công Thương, trong 2 năm trở lại đây, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã phát triển khá nhanh, minh chứng là một số loại sản phẩm đã xuất khẩu sang thị trường Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ...
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước năm 2017 đạt 258.733 xe, năm 2018 đạt 258.116 xe và 6 tháng đầu năm 2019 đạt con số 131.089 xe.
Ngành công nghiệp ô tô sẽ Việt Nam sẽ chịu sự cạnh tranh từ các nước như Lào, Campuchia (ảnh minh họa)- ảnh: Minh Chiến
Một trong những gam màu sáng của ngành công nghiệp ô tô là hiện nay trong nước có khoảng hơn 40 doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô, với tổng công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm. Trong đó có nhiều hãng lớn có hoạt động sản xuất, lắp ráp trong nước.
Một số DN nội địa đã tham gia sâu vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu, các chủng loại xe tải, xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, đạt mục tiêu đề ra đáp ứng về cơ bản thị trường nội địa. Cụ thể, xe tải nhỏ đến 7 tấn đáp ứng khoảng 70% nhu cầu, với tỉ lệ nội địa hóa trung bình 50%; xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng đáp ứng khoảng 90% nhu cầu, với tỉ lệ nội địa hóa đạt từ 45% đến 50% vượt chỉ tiêu so với quy hoạch. Ngành công nghiệp ô tô đóng góp cho ngân sách hàng tỉ USD mỗi năm và tạo ra việc làm cho hàng trăm ngàn lao động trực tiếp.
Mặc dù vậy, Bộ Công Thương cũng chỉ rõ, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam hiện mới chỉ tham gia vào phân khúc thấp của chuỗi giá trị ngành ô tô, phụ thuộc lớn vào sự phân công sản xuất của các tập đoàn ô tô toàn cầu, chưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi như động cơ, hệ thống điều khiển, hệ thống truyền động.
Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ô tô thực sự. Đáng nói, chưa tạo được sự hợp tác - liên kết và chuyên môn hoá giữa các DN trong sản xuất - lắp ráp ô tô và sản xuất phụ tùng linh kiện và chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn.
Bộ Công Thương cũng thẳng thắn nhìn nhận giá bán xe trong nước vẫn ở mức cao so với trong khu vực. Trong khi đó, chất lượng xe sản xuất, lắp ráp của Việt Nam chưa bằng chất lượng xe nhập khẩu, dù đã được cải thiện.
Trong thời gian tới, Bộ Công Thương cho biết ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ phải cạnh tranh gay gắt với các sản phẩm nhập khẩu, đặc biệt là ô tô từ các nước ASEAN như Thái Lan, Indonesia). Trong vòng 7-10 năm tới là các sản phẩm ô tô từ các quốc gia thành viên của Hiệp định CPTPP và EVFTA.
"Dự kiến nhập siêu ngành ô tô năm nay sẽ đạt mức kỷ lục hơn 3,4 tỉ USD. Trong những năm tiếp theo, kim ngạch nhập khẩu ô tô sẽ tiếp tục tăng theo nhu cầu sử dụng ngày càng cao trong nước, ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành sản xuất ô tô nội địa và cán cân thương mại"- Bộ Công Thương nhận định.
Bên cạnh đó, cơ hội thu hút các hãng ô tô đầu tư sản xuất lớn ở Việt Nam sẽ gặp nhiều khó khăn khi một số quốc gia trong khu vực như Indonesia và Thái Lan đang là điểm đến hấp dẫn của các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới.
Ngoài các đối thủ lâu năm như Thái Lan, Indonesia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khu vực như Myanmar, Lào, và Campuchia.
Chưa đạt mục tiêu về tỉ lệ nội địa hóa
Theo Bộ Công Thương, mục tiêu đề ra về tỉ lệ nội địa hóa với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010, tuy nhiên đến nay mới đạt bình quân khoảng 7 - 10%, trong đó Thaco đạt 15 - 18%, Toyota Việt Nam đạt 37% đối với riêng dòng xe Innova, thấp hơn mục tiêu đề ra.
Các sản phẩm đã được nội địa hóa mang hàm lượng công nghệ rất thấp như: săm, lốp ô tô, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, sản phẩm nhựa... Có tới 80 - 90% nguyên liệu chính cho sản xuất linh kiện như thép hợp kim, hợp kim nhôm, hạt nhựa, cao su kỹ thuật cao hiện phải nhập khẩu.
Vật liệu làm khuôn mẫu chủ yếu cũng phải nhập khẩu. Hàng năm, các doanh nghiệp phải nhập khẩu khoảng 2 - 3,5 tỉ USD các linh kiện, phụ tùng phục vụ cho sản xuất lắp ráp và sửa chữa xe.
Hiện nay, tỉ lệ nội địa hóa của các nước trong khu vực trung bình đã đạt được 65 - 70%, Thái Lan đạt tới 80%. Như vậy, nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với thị trường khu vực khi AFTA có hiệu lực.
Thái Phương
Theo Người lao động
7 doanh nghiệp tỷ USD Việt Nam lọt Top Forbes Asia 2019 Việt Nam có 7 doanh nghiệp trong số 200 công ty có doanh thu 1 tỷ USD tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương do Forbes Asia vừa công bố. 7 công ty Việt Nam góp mặt trong danh sách này gồm: Masan Group, thế giới Di Động, Sabeco, Vietjet Air, Vinamilk, Techcombank và Vingroup. Danh sách ứng viên được sàng...
