Kawasaki Z1000 chuẩn bị nâng đẳng cấp, trở thành siêu mô tô “hàng khủng” vào mùa hè 2020
Chính xác hơn, khối động cơ của Kawasaki Z1000 sẽ được hãng mô tô siêu cao cấp Ý Bimota tận dụng để tạo ra một mẫu superbike hoài cổ có tên KB4.
Tại triển lãm EICMA 2019, nhà sản xuất mô tô thủ công cao cấp Ý Bimota đã chính thức trở lại với mẫu siêu mô tô TesiH2 dựa trên cơ sở dòng Kawasaki H2 đình đám. Tuy nhiên đây không phải là lần đầu tiên Bimota tận dụng động cơ Kawasaki để tạo ra một mẫu siêu mô tô cho riêng mình. Trong cuối thập niên 70 của Thế kỷ XX, chiếc Kawasaki Z1000 thế hệ đầu tiên cũng từng “hiến tim” để tạo ra dòng sportbike Bimota KB4.
Bimota KB4 thế hệ đầu tiên
Và vào mùa hè tới đây, Bimota KB4 sẽ một lần nữa trở lại – đương nhiên dựa trên các công nghệ của Thế kỷ XXI. Theo người phát ngôn chính thức của Bimota, phiên bản thử nghiệm đầu tiên của chiếc xe sẽ bắt đầu lăn bánh ngoài đường vào mùa xuân 2020 này để có thể bắt đầu quá trình tiền sản xuất vào mùa hè năm nay. Ý tưởng của Bimota đối với KB4 thế hệ mới đó là một chiếc superbike hoài cổ chỉ nhỏ tương đương các dòng mô tô 600cc, nhưng mạnh ngang xe 1.000cc.
Giống như thế hệ đầu tiên và TesiH2, KB4 2020 sẽ dựa trên nền tảng của một chiếc Kawasaki – cụ thể hơn là chiếc Ninja 1000SX. Điều này đồng nghĩa với việc chiếc xe được trang bị máy 4 xy-lanh thẳng hàng 1.043cc với công suất 142 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 111Nm tại 8.000 vòng/phút. Những cải tiến bao gồm hệ thống điền khiển bướm ga điện tử thế hệ mới, thông số về trục cam đã được điều chỉnh và họng hút gió vào lanh 1 và 4 ngắn hơn.
Video đang HOT
Do Ninja 1000SX chính là chiếc sport touring Z1000SX đổi tên và vẫn dùng động cơ của dòng naked bike Z1000, về cơ bản KB4 2020 vẫn có “gen” giống như người tiền nhiệm trực tiếp của mình. Ngoài động cơ, bảng đồng hồ màn hình màu cùng những trang bị tiêu chuẩn: Cruise Control, sang số nhanh hai chiều lên và xuống, kiểm soát lực kéo (Traction Control) 3 chế độ lái: Sport, Road, Rain như trên Ninja 1000 SX cũng tái xuất hiện trên KB4.
Tuy nhiên ngoài những phần trên tận dụng từ Kawasaki, Bimota sẽ thiết kế cho KB4 bộ khung hoàn toàn mới đi kèm với mâm, gắp và hệ thống phanh “hàng hiệu”. Gói xung quanh chiếc xe là thiết kế vỏ ngoài tân hoài cổ, gợi nhớ về chiếc KB4 thế hệ đầu tiên. Là một mẫu mô tô “hàng thửa” chế tạo thủ công với các phụ tùng cao cấp, chắc chắn KB4 sẽ có giá đắt hơn nhiều so với một chiếc Z1000 hay Ninja 1000SX nguyên bản.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
"Lác mắt" với dàn đầu của siêu mô tô Bimota TesiH2, ưu việt hơn bất kỳ chiếc xe nào hiện tại!
Thay vì treo trước dạng ống lồng truyền thống, chiếc superbike Bimota TesiH2 dựa trên Kawasaki H2 có thiết kế hệ thống lái gián tiếp kèm gắp đôi cực kỳ ưu việt.
Cách đây 3 tháng tại triển lãm EICMA 2019, hãng xe thủ công Ý Bimota đã chính thức trở lại và một lần nữa gây bất ngờ Thế giới mô tô với chiếc superbike TesiH2. Dựa trên cơ sở chiếc Kawasaki H2 đình đám, nhưng Bimota TesiH2 đã có thiết kế hoàn toàn khác biệt với điểm nhấn độc đáo nhất là dàn đầu không sử dụng hệ thống phuộc như những chiếc mô tô thông thường. Thay vào đó, chiếc xe được trang bị hệ thống lái gián tiếp và gắp trước cực kỳ ưu việt.
Trước khi nói chi tiết hơn về dàn đầu của TesiH2, chúng ta hãy bàn một chút về kết cấu phuộc trước của mô tô bình thường. Hiện tại, gần như tất cả các dòng xe mô tô 2 bánh trên thị trường đều đang sử dụng phuộc đôi phía trước dạng ống lồng. Chúng có những ưu điểm như trọng lượng nhẹ, kết cấu đơn giản, đem tới phản hồi trung thực và có độ chắc chắn nhất định. Tuy nhiên những hệ thống phuộc ống lồng cũng có các nhược điểm lớn.
Kết cấu gắp và moay-ơ của Bimota TesiH2
Khi tăng tốc và phanh gấp, một chiếc xe với phuộc ống lồng sẽ bị vểnh hoặc chúi đầu khiến chiếc xe mất ổn định - đặc biệt trong những khúc cua. Các cây phuộc cũng có thể bị dao động cong trong các trường hợp này, ảnh hưởng tới hành trình nhún của phuộc. Cuối cùng, do ghi-đông được gắn trực tiếp với phuộc nên mọi dao động đều được truyền thẳng lên người lái. Giải pháp để triệt tiêu các nhược điểm này đó là thiết kế dàn đầu xe với khả năng phân chia lực nén/nảy và đánh lái theo những phương khác nhau, và đó là nguyên lý của thiết kế gắp trước trên TesiH2.
Gắp trước trên các dòng mô tô thủ công Tesi của Bimota sẽ thay thế cặp phuộc trước, và truyền các dao động tới phuộc đơn tương tự như bánh sau. Trên thực tế, phuộc trước của TesiH2 nằm ngay cạnh phuộc sau, vận hành thông qua điểm kết nối ở bên trái chiếc xe. Người lái sẽ điều khiển tay lái một cách độc lập bằng một loạt các khớp và đòn nối với bánh trước, chuyển hướng nhờ moay-ơ xoay được theo trục ngang (hub-steering).
Thiết kế dàn đầu này đồng nghĩa với việc tay lái sẽ không bị ảnh hưởng bởi dao động của hệ thống treo, và sự dồn trọng lượng về phía trước cũng có thể được điều chỉnh. Điều này khiến cho chiếc xe ổn định hơn nhiều trong mọi điều kiện đường. Không còn lực nén/nảy của giảm xóc truyền lên tay lái, thiết kế cổ phố và thậm chí là cả bộ khung truyền thống cũng có thể loại bỏ hoàn toàn. Trong trường hợp của TesiH2, động cơ của xe đóng vai trò chịu lực chính và phần còn lại của chiếc xe được gắn vào máy qua các pad bắt.
Do bánh xe không còn được gắn trực tiếp với phuộc, việc điều chỉnh chiều cao yên của xe cũng không gây ảnh hưởng tới góc cổ phốt (rake) hay khoảng cách giữa tiếp điểm của bánh xe với mặt đường và giao điểm của đường thẳng nối cổ phốt cắt qua mặt đường (trail). Khi phanh gấp hay tăng tốc, các thông số rake và trail cũng không bị thay đổi do phuộc nén/nảy như với giảm xóc ống lồng bình thường.
Minh hoạ về góc rake và trail
Tuy nhiên, dàn đầu của TesiH2 cũng có những nhược điểm nhất định. Đầu tiên, cấu tạo của nó phức tạp hơn nhiều so với phuộc ống lồng. Ngoài ra, người lái sẽ cảm nhận được mặt đường ít hơn do tay lái đã không còn nối trực tiếp với bánh xe qua phuộc. Tuy nhiên theo Bimota, nhược điểm này đã bị hạn chế sau 30 năm hãng phát triển dòng Tesi.
Nhược điểm còn lại đó là chi phí sản xuất đắt. Nhưng với trường hợp của TesiH2, Bimota lại không quan tâm tới vấn đề này do vốn nó đã là một mẫu mô tô thủ công cực kỳ đắt tiền. Và thậm chí lúc này, việc có một thiết kế khác thường còn khiến TesiH2 trở nên thu hút giới "đại gia" thích chơi đồ độc hơn nữa!
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Bimota Tesi H2: Sportbike mang "linh hồn" của thương hiệu Kawasaki Đã có những tin đồn trước đó về việc Kawasaki mua lại cổ phần của thương hiệu xe cao cấp Ý - Bimota và nó đã trở thành sự thật khi thương hiệu tiết lộ Bimota Tesi H2 tại EICMA 2019. Sản phẩm đầu tay sau thương vụ mua lại công ty xe máy của Ý Bimota, nhà sản xuất xe máy của...