Indonesia làm rõ thông tin cơ trưởng QZ8501 bỏ ghế lái
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia chính thức lên tiếng về thông tin cơ trưởng QZ8501 rời ghế lái để ngắt điện hệ thống máy tính tự động trước khi máy bay gặp nạn.
Ngày 2/2, các điều tra viên Indonesia tuyên bố cho đến nay họ không tìm thấy bất cứ bằng chứng nào chứng tỏ cơ trưởng chiếc máy bay xấu số QZ8501 đã rời ghế lái, hay nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều khiển tự động bị ngắt trước khi máy bay lao xuống biển.
Trước đó, 2 nguồn tin thân cận với cuộc điều tra đã tiết lộ với hãng tin Reuters rằng cơ trưởng Iriyanto đã rời khỏi ghế lái của mình để thực hiện một hành động bất thường là ngắt nguồn điện của hệ thống máy tính trên máy bay trước khi viên cơ phó mất điều khiển chiếc Airbus A320.
Máy bay QZ8501 bất ngờ biến mất khỏi màn hình radar vào đêm 28/12 khi đang trên đường từ Surabaya, Indoneisa tới Singapore, khiến toàn bộ 162 người trên máy bay t.hiệt m.ạng.
Máy bay QZ8501 bất ngờ biến mất trên màn hình radar hôm 28/12. Ảnh minh họa
Ông Ertata Lananggalih, điều tra viên thuộc Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia (NTSC) đính chính thông tin trên: “Cho đến hôm nay, vẫn không có bằng chứng nào chứng tỏ cơ trưởng đã rời khỏi ghế lái như Reuters đưa tin”.
Trước đó, Reuters trích dẫn các nguồn tin của mình cho hay các điều tra viên đang kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng của một trong những hệ thống tự động của máy bay có tên là Máy tính Tăng độ Ổn định bay (FAC) và cách thức phi công phản ứng trong trường hợp FAC bị mất điện.
Hôm thứ Sáu tuần trước, hãng tin Bloomberg của Mỹ cho hay phi công trên QZ8501 đã tìm cách khởi động lại FAC trong khi bay, và sau đó kéo một cầu dao nhằm cắt điện đối với thiết bị này.
Reuters sau đó dẫn các nguồn tin của mình cho rằng chính cơ trưởng Iryanto là người đã thực hiện các bước ngắt nguồn điện đối với FAC, trong khi để viên cơ phó người Pháp Remy Plesel ít kinh nghiệm hơn điều khiển máy bay.
Video đang HOT
Nhiều thông tin cho rằng cơ trưởng Iryanto đã rời ghế lái trước khi máy bay gặp nạn
Tuy nhiên, các điều tra viên của NTSC lại cho rằng không hề có bằng chứng nào chứng tỏ cầu dao cấp điện cho máy tính FAC đã bị ngắt. Cơ quan này không cung cấp thông tin chi tiết hơn và cho biết cuộc điều tra vụ t.ai n.ạn vẫn đang được tiến hành.
Reuters đã thu được một tài liệu do đội điều tra soạn thảo, cho thấy hệ thống FAC và các cầu dao trong buồng lái là những vấn đề được chú trọng điều tra.
Tài liệu này liệt kê hơn 30 thiết bị cần phải được thảo luận kỹ, trong đó có những cụm từ như “hiểu biết về hoạt động và hỏng hóc của FAC” hay việc “kéo CB”, từ viết tắt cho cầu dao trong buồng lái.
Lý giải về điều này, ông Tatang Kurniadi, người đứng đầu NTSC nói: “Đây chỉ là dự phòng nhằm làm cho cuộc điều tra dễ dàng hơn. Chúng tôi đã liệt kê khoảng 35-40 thứ cần phải thảo luận. Tuy nhiên tài liệu này có thể được thay đổi tùy theo diễn biến cuộc điều tra”.
Lực lượng cứu hộ Indonesia tìm kiếm xác máy bay QZ8501 trên biển Java
Điều đáng lưu ý là tài liệu do NTSC soạn thảo này không hề đề cập gì đến ghế lái của phi công hay các chuyển động bất thường trong buồng lái. Các điều tra viên cũng cho rằng vẫn còn quá sớm để nói rằng vụ t.ai n.ạn này là do lỗi phi công hay do trục trặc kỹ thuật.
Cho đến nay, Indonesia đã công bố một số thông tin thực tế về những gì diễn ra liên quan đến vụ t.ai n.ạn, tuy nhiên họ không công khai bản báo cáo sơ bộ được nộp lên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế hồi tuần trước.
Mặc dù nhiều thông tin liên quan đến vụ t.ai n.ạn đã được hé lộ, tuy nhiên các điều tra viên cảnh báo rằng không nên đưa ra những giả thuyết liên quan đến nguyên nhân khiến máy bay rơi khi chưa có các kết quả phân tích cụ thể và chi tiết.
Các chuyên gia hàng không cho rằng máy bay rơi thường là do hậu quả của một loạt sự cố diễn ra liên tiếp, và rất khó để làm rõ sự cố nào là nguyên nhân chính khiến máy bay gặp nạn.
Theo Khampha
Nổ bóng khí, QZ8501 tiếp tục chìm xuống đáy biển
Ngày 24/1, các lực lượng cứu hộ Indonesia đã nhấc được xác của chiếc máy bay xấu số QZ8501 ra khỏi đáy biển Java và đưa lên tới gần mặt nước thì bất ngờ bị nổ bóng khí khiến xác chiếc máy bay tiếp tục chìm xuống biển.
Ông Suryadi Supriyadi, người đứng đầu chiến dịch tìm kiếm cho biết hàng chục thợ lặn đã cố gắng chống chọi với dòng hải lưu mạnh và tầm nhìn hạn chế để buộc các sợi dây cáp vào thân chiếc máy bay dài 30 mét đang bị chôn vùi dưới đáy biển.
Các thợ lặn lần đầu tiên tiếp cận được với xác chiếc máy bay vào hôm thứ Sáu và đã vớt được 6 t.hi t.hể nạn nhân, nâng tổng số n.ạn n.hân được tìm thấy lên 69 người. Nhà chức trách Indonesia tin rằng phần lớn n.ạn n.hân còn lại đang bị mắc kẹt bên trong thân máy bay.
Lực lượng cứu hộ Indonesia vớt một mảnh vỡ máy bay QZ8501 lên tàu
Sau khi một bóng khí khổng lồ dùng để trục vớt xác máy bay bị nổ, lực lượng cứu hộ Indonesia đã khẩn cấp điều thêm các bóng khí tới vùng biển trên bằng máy bay trực thăng để trục vớt bằng được xác máy bay.
Ông Supriyadi cho biết thêm rằng phần buồng lái của máy bay đã bị gãy rời khỏi thân và nằm cách thân máy bay khoảng 500 mét ở độ sâu 30 mét, và t.hi t.hể của cơ trưởng cùng cơ phó có thể ở trong buồng lái.
Báo chí Indonesia cho biết lực lượng cứu hộ đã nhấc được thân máy bay lên khoảng 7 mét so với đáy biển thì bất ngờ một số bóng khi gặp trục trặc, trong đó có một chiếc bị nổ.
Khi thân chiếc máy bay được nhấc lên, nhiều vật dụng cá nhân của hành khách như những túi bánh, hộp sữa, kẹp tóc, thậm chí là cả một chiếc iPhone có gắn tai nghe cùng các vật dụng trên máy bay thi nhau rơi ra ngoài.
Cho đến nay, thời tiết xấu vẫn được cho là nguyên nhân chính khiến chiếc máy bay chở théo 162 người này gặp nạn.
T.hi t.hể một hành khách vừa được thợ lặn tìm thấy gần xác máy bay
Trước khi gặp nạn, một phi công trên máy bay đã yêu cầu kiểm soát không lưu cho phép tăng độ cao và chuyển hướng để tránh một cơn bão. Tuy nhiên khi kiểm soát viên không lưu trả lời, họ không nhận được phản hồi từ phía phi công.
Hiện công tác phân tích dữ liệu hộp đen máy bay để phục vụ cho bản báo cáo sơ bộ đã được hoàn thành khoảng 90%.
Ông Nurcahyo Utomo, điều tra viên của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia, cho biết đội điều tra đã nghe toàn bộ cuộc đối thoại giữa cơ phó và cơ trưởng cùng các tín hiệu cảnh báo trong buồng lái trước khi máy bay gặp nạn. Toàn bộ các dữ liệu do thiết gị ghi dữ liệu chuyến bay như tốc độ và độ cao của máy bay cũng đã được cung cấp cho các điều tra viên.
Theo Trí Dũng (Time / Danviet.vn)
Chuông báo động máy bay Air Asia reo lên trước khi lao xuống biển Điều tra viên Indonesia cho biết, chuông báo động trên máy bay Air Asia đã réo lên trước khi nó lao xuống biển Java. Theo đó, loạt chuông báo động đã được nghe thấy trong đoạn băng ghi âm trong hộp đen lắp ở trong buồng lái chuyên cơ A320-200. Các đội cứu nạn đang trục vớt đuôi máy bay Air Asia. Các...