Hyundai KONA sau 2 năm và 50.000km vận hành: Động cơ Turbo hấp dẫn khó cưỡng

Hyundai KONA là một trong những mẫu SUV chủ lực của Hyundai trên toàn cầu cũng như ở Việt Nam. KONA là mẫu B-SUV toàn cầu đầu tiên của hãng, đánh dấu việc nhất thể hóa việc đồng nhất về thiết kế của chuỗi line-up sản phẩm SUV của Hyundai.

Tại Việt Nam, Hyundai KONA là một trong những chiếc xe được yêu thích hàng đầu của thương hiệu xe Hàn Quốc. Phiên bản xe giới thiệu lần đầu tại Việt Nam tháng 8/2018, tính đến hết tháng 8/2020 đã bán được 14.092 xe. Nếu chỉ tính riêng trong 8 tháng năm 2020, KONA đạt doanh số 4.272 xe, gần gấp đôi doanh số của Honda HRV và Ford Ecosport cộng lại.

Thời điểm ra mắt, KONA thực sự gây ấn tượng về thiết kế và khả năng vận hành lột xác, tuy nhiên vẫn còn đâu đó chút nghi ngại về chất lượng và độ bền bỉ của 1 chiếc xe Hàn. Với chiếc xe thử nghiệm đã chạy được 2 năm cùng con số km đáng nể gần 50.000km, hãy cùng thử kiểm nghiệm xem chất lượng của chiếc xe đã thay đổi như thế nào!

Về thiết kế, Hyundai KONA vẫn nổi bật với lưới tản nhiệt thác nước đổ “Cascading Grill”, là chiếc xe đầu tiên sử dụng phong cách này và cũng đang được áp dụng trên Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade – những người anh em SUV ra đời sau. Ngôn ngữ thiết kế này sẽ giúp Hyundai KONA mang vẻ trẻ trung, năng động phù hợp với định vị nhóm khách hàng trẻ.

Cụm đèn chiếu sáng của KONA được kéo xuống thấp mới mẻ giống những thiết kế của nhiều thương hiệu gần đây. Phiên bản này là bản Turbo, được trang bị đèn chiếu sáng công nghệ Bi-LED có chức năng điều khiển tự động và đèn định vị ban ngày mắt híp ấn tượng được trang bị công nghệ đèn LED. Tuy nhiên, chủ nhân chiếc xe phản ánh nhược điểm của cách bố trí này là khả năng xe dính bùn đất khi trời mưa, đặc biệt là khoảng thời gian từ tháng 12 đến tháng 3, thời tiết mưa phùn bắn bẩn rất nhiều, có nhiều lúc anh phải dừng xe lau đèn để cải thiện ánh sáng.

La-zăng bánh xe hợp kim nhôm dạng 5 chấu kép 235/45R18, chủ nhân chiếc xe cho biết khá hài lòng với kích thước này khi nó cân bằng giữa 2 yếu tố thẩm mỹ và tính tiện dụng, cách âm tốt hơn và đi vào mặt đường gồ ghề đá sỏi, tuy nhiên đôi khi nó cũng hơi ồn khi đi vào mặt đường bê tông và nhám.

Đánh giá tổng thể, KONA sau 2 năm sử dụng không bị xuống sắc ở ngoại hình, nước sơn vẫn bóng và mịn, không xuất hiện các vết rạn hay tróc. Một điểm nhỏ đáng lưu ý là tấm ốp ở hốc bánh xe sau hơn 50.000 vẫn duy trì độ bền cần thiết, đảm bảo việc cách âm đáng kể cho xe, mặc dù chủ xe di chuyển khá “gắt”, gặp mưa hay lội nước nhẹ là chuyện không phải hiếm. Phần sơn ở cản sau bị trầy tương đối, chủ xe cho biết do nhiều lần bị xe sau hôn vào, hay xe máy luồn lách va phải, dù nhiều lúc khá bực nhưng với giao thông hỗn độn như Hà Nội thì đành cho qua.

Bên trong khoang lái, nội thất xe khi cảm giác sờ, chạm rất tốt, không khác là bao so với thời điểm xe mới ban đầu. Tất nhiên khó có thể đòi hỏi 1 chiếc B-SUV phải xa hoa như những mẫu Bentley Bentayga hay Audi Q7, KONA như nhiều chiếc xe khác trong tầm tiền có khá nhiều chi tiết nhựa. Chất lượng nhựa ở mức trung bình, không phải quá cao cấp nhưng cũng không phải loại kém chất lượng. Bằng chứng là sau 2 năm, các chi tiết nhựa vẫn còn ăn khớp, không bị xộc xệch cũng như bạc màu. Chủ xe cho biết nếu có điều kiện và thời gian thì cứ khoảng 3-4 tháng sẽ đi detailings nội thất một lần, cho cảm giác sử dụng như mới, diệt các vi khuẩn nấm mốc đồng thời đảm bảo tính thẩm mỹ, đặc biệt là môi trường nóng ẩm khá khắc nghiệt như ở Việt Nam.

Các chức năng trên xe như Radio, FM, Mp3, hệ thống đèn, gạt mưa tự động hoạt động vẫn ổn định và cho chất lượng tốt. Đặc biệt, anh khá hài lòng khi phiên bản phần mềm được cập nhật mới có tính năng Android Auto bên cạnh tính năng Apple Carplay nguyên bản từ đầu. Với Android Auto, anh có thể sử dụng Google map với chức năng ra lệnh bằng giọng nói tiếng Việt, Spotify hay nghe nhạc bằng điện thoại với chất lượng âm thanh cao hơn sử dụng kết nối Bluetooth.

Không như 1 số chủ xe sau khi mua đã độ lại dàn âm thanh, chủ xe cho biết chất lượng âm thanh trên xe không quá xuất sắc nhưng nó chấp nhận được, đáp ứng nhu cầu cơ bản nên không nhất thiết phải thay thế. Camera và cảm biến trước – sau hoạt động tốt, hình ảnh sắc nét. Hệ thống làm mát ghế, sưởi ghế vẫn chưa cho thấy sự hỏng hóc hay cần phải sửa chữa.

Chủ xe cũng cho biết cửa sổ trời của xe có lớp nỉ cách nhiệt rất tốt, trời nóng không bị ảnh hưởng gì cả, khác với những lo sợ của 1 số người. Hệ thống điều hòa rất ổn, làm mát nhanh và sâu. Hơi thiệt thòi 1 chút khi xe không có cửa gió ở hàng ghế sau, tuy vậy cũng không ảnh hưởng nhiều vì không gian xe vừa phải, khi cần mở tốc độ gió lên cao và đẩy hướng gió lên trần là có thể đáp ứng.

Chủ nhân của chiếc KONA cho biết anh rất thích tính năng Cruise Control của xe. Khi đang cài đặt ở tốc độ cố định, gạt nhẹ nút ( ), tốc độ của xe sẽ tăng 1 đơn vị. Nhưng chỉ cần giữ nut ( ) lâu hơn khoảng 2-3s, SantaFe cũng hiểu ý chủ nhân mà tăng tốc lên thêm khoảng 10 đơn vị tốc độ. Điều tương tự vẫn đúng với nút (-) trên hệ thống này. Đây là tính năng rất hữu ích khi người lái phải thường xuyên vận hành ở môi trường giao thông nhiều biển cấm và giới hạn tốc độ như ở Việt Nam.

Phiên bản KONA Turbo sử dụng động cơ 1.6 T-GDi là lựa chọn của chủ xe. Lí do của anh là do yêu cầu của công việc phải di chuyển nhiều ở ngoại tỉnh, đi đường xa. Hơn nữa, khối động cơ này cho công suất tối đa 177 mã lực tại 5.500 vòng/phút cùng Momen xoắn cực đại 265Nm tại 1.500 ~ 4.500 vòng/phút và đi kèm với hộp số ly hợp kép 7 cấp cũng đủ để đem lại sự phấn khích cho một người đam mê cầm lái như anh.

KONA thế hệ này được trang bị hệ thống Drive Mode với 3 chế độ: Eco – Comfort – Sport mang đến những trải nghiệm khác nhau cho mỗi khách hàng. Hệ thống này can thiệp vào tốc độ chuyển số, độ nặng nhẹ vô lăng, độ nhạy chân ga… Chế độ Eco và Comfort không quá nhiều khác biệt, nhưng Sport thực sự làm lột xác chiếc xe

Bản thân tôi cũng đã có may mắn trải nghiệm chiếc KONA phiên bản Turbo từ khi ra mắt, và cảm giác được lái chiếc xe phiên bản tương tự sau hơn 50.000km khá thú vị. Điểm ấn tượng đầu tiên là khả năng cách âm thân vỏ của xe còn khá tốt, hạn chế rất nhiều tiếng gió khi chạy xe trên cao tốc lọt vào cabin. Tiếng ồn từ gầm cũng được giảm thiểu đáng kể. Chủ xe cho biết bộ lốp theo xe đã được anh thay ở 45.000km bằng cặp lốp MICHELIN 235/45R18 – PILOT SPORT 4 theo đúng thông số bộ lốp tiêu chuẩn của hãng. Anh cho biết thêm bộ lốp này giúp xe êm ái hơn, đặc biệt là chống ồn tốt hơn bộ Hankok theo xe.

Độ bốc, vọt của khối động cơ Turbo 1.6L trên xe sau 50.000km có thể nói là thú vị hơn khi nó còn mới được lăn bánh chỉ hơn 1.000km như ở phiên bản mới sản xuất được đem ra thử nghiệm. Độ rung, độ ồn của máy khá khó nhận ra. Chủ xe cho biết anh chỉ chăm sóc chiếc xe theo đúng tiêu chuẩn hãng, ngoài ra không độ đẽo hay lắp thêm trang bị bổ trợ hay can thiệp kĩ thuật nào.

Vô lăng xe cho khả năng phản hồi tốt, có cảm biến theo tốc độ cùng hê thông lai trơ lưc điên C-MDPS vơi banh răng va ty sô truyên biên thiên theo tôc đô. Hệ thống dựa trên các cảm biến hấp thụ lực tác động trên vô lăng cũng như lực bổ trợ của hệ thống lái, từ đó se tinh toan va đưa ra lưc hô trơ tôi ưu nhât đê ngươi lai thao tac vơi vô lăng thưc sư dê dang nhưng vẫn cảm nhận sự thú vị khi cầm lái.

Sự kết hợp ngọt ngào giữa cỗ máy Turbo mạnh mẽ đã thoát giai đoạn Rodai, cùng hộp số ly hợp kép thể thao 7 cấp và vô lăng chắc chắn, hiểu ý người lái khiến chiếc KONA khi đã chạy được 50.000km có một cảm giác lái vô cùng thú vị. Nếu có thể so sánh, chiếc xe mới xuất xưởng như một cô thiếu nữ mới lớn với sức trẻ nhưng còn nhiều điều bỡ ngỡ, thì chiếc xe chạy được 50.000km này như một người phụ nữ trưởng thành với sự đằm thắm rất mực hiểu ý của người cầm lái.

Về chi phí bảo dưỡng, chủ xe cho biết anh tuân thủ theo đúng quy trình bảo dưỡng của hãng đề ra. Sử dụng dịch vụ chính hãng cho một giá thành hợp lí, tính trung bình chỉ khoảng hơn 1 triệu đồng cho 1 lần đi bảo dưỡng ở cấp độ 1 sau 5.000km, ở cấp độ 2 thì chi phí ở mức khoảng 1,5 triệu đồng sau khoảng 10.000km. Chiếc xe của anh mới hoàn thiện bảo dưỡng lớn nhất cấp độ 4 sau 40.000km với chi phí cũng chỉ hơn 4 triệu đồng. Mức chi phí này là hợp lí, nếu không muốn nói là rẻ so với những giá trị của chiếc xe đem lại.