‘Hung thần’ lộng hành: Thanh tra giao thông nói gì?
Việc “bảo kê”, tiêu cực để “ hung thần” đất Cảng lộng hành là có, vì không lý gì những “hung thần” lại đi được từ Hải Phòng đến các tỉnh và ngược lại.
Đó là chia sẻ của một đại diện Thanh tra giao thông, thuộc Sở Giao thông vận tải Hải Phòng xung quanh câu chuyện “Ai tiếp tay để “hung thần” đất Cảng lộng hành” mà TS đã nêu.
Tại sao “hung thần” lộng hành?
Một đại diện Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng cho hay, khi giá nhân công, vật liệu và đặc biệt là giá xăng dầu luôn ở mức cao như hiện nay, các doanh nghiệp vận tải luôn tìm cách để chở quá tải, tăng nguồn thu để bù chi phí.
Với một khối lượng hàng hóa, thay vì phải chở 3 xe, thì doanh nghiệp dồn hàng vào 2 xe để chở. Như vậy, doanh nghiệp đã giảm chi phí cho 1 xe, đồng nghĩa với việc doanh nghiệp sẽ có lợi nhuận hơn là phải chở 3 xe.
Cũng theo đại diện Thanh tra Sở Giao thông vận tải Hải Phòng, việc phát hiện, xử lý những phương tiện quá khổ, quá tải cũng đang là một vấn đề nan giải.
Thứ nhất, việc hạ tải trong nội đô sẽ gây nên tình trạng ùn ứ, ách tắc giao thông, vì hầu hết các xe được cân tải trọng đều vi phạm lỗi chở quá khổ, quá tải. Chỉ cần dừng một vài xe để hạ tải trong một thời gian ngắn thôi cũng sẽ kéo theo hàng loạt xe phía sau phải dừng lại.
Những hình ảnh như thế này dễ gặp ở đường phố Hải Phòng – Ảnh Minh Khang
Bên cạnh đó, doanh nghiệp vận tải phát triển ngày một nhiều, trong khi giá trị đơn hàng lại thấp. Để cạnh tranh với nhau, buộc các doanh nghiệp phải tìm mọi cách giảm chi phí để nhận được các đơn hàng vận chuyển hàng hóa, tạo được lợi nhuận và chỗ đứng của mình trên thị trường vận tải.
Một vấn đề nữa, là hiện nay theo Nghị định 34/2010 của Chính phủ, thì đối với các xe chở quá khổ, quá tải mới xử phạt lái xe chứ chưa xử phạt doanh nghiệp có phương tiện vi phạm. Chính vì vậy, họ chấp nhận nộp phạt và nếu bị tước giấy phép lái xe (GPLX) của tài xế, doanh nghiệp sẵn sàng sa thải và thay tài xế khác.
Khi được hỏi, liệu có sự “bảo kê” hay làm ngơ, có tiêu cực của lực lượng chức năng “tiếp tay” cho “hung thần” đất Cảng lộng hành?. Vị đại diện Thanh tra giao thông này cho biết, theo nhận định chủ quan là có.
Vì không có lý gì mà những xe quá khổ, quá tải này lại có thể chở hàng từ Hải Phòng đi các tỉnh và từ các tỉnh lại có thể về đến Hải Phòng được.
Video đang HOT
Xử lý có khó không?
Quốc lộ 5 đoạn đi qua địa phận Hải Phòng đang ngày một xuống cấp nghiêm trọng – Ảnh Minh Khang
Thứ nữa là hiện nay chưa có phương tiện chuyên dụng để hạ tải và bến bãi chứa hàng hóa hạ tải theo quy định. Nên hầu hết các xe chỉ bị xử phạt vi phạm hành chính bằng tiề.n và tạm giữ giấy phép lái xe là cơ bản.
Việc tạm giữ GPLX cũng rất hãn hữu. Vì việc xử phạt là để giáo dục, răn đe là cơ bản. Khi các tài xế đã nhận ra lỗi và chấp hành xử phạt hành chính thì lực lượng TTGT sẽ “cho” không tạm giữ GPLX nữa.
Một khó khăn nữa trong việc xử lý vi phạm của “hung thần” là lực lượng TTGT mỏng, thời điểm tuần tra, kiểm soát, xử lý hầu hết là vào giờ hành chính. Đồng thời, mỗi khi có lực lượng TTGT tổ chức cân tải trọng, bằng nhiều nguồn thông tin khác nhau, các chủ xe sẽ không cho xe xuất bến hoặc chuyển hướng lưu thông và hạ tải.
Chính phủ cần có chế tài cho phép xử phạt doanh nghiệp có phương tiện vận tải vi phạm. Bởi thực ra các tài xế hiện nay hầu hết là làm thuê cho các doanh nghiệp. Họ không muốn chở quá khổ, quá tải thì chỉ còn cách “đứng đường” nên đành chấp nhận mặc dù biết, nếu bị xử lý thì sẽ bị tạm giữ GPLX là coi như mất “cần câu cơm” một thời gian, học và thi lại lý thuyết và phạt tiề.n.
Bên cạnh đó, cần có sự phối hợp, vào cuộc quyết liệt, mạnh mẽ, thường xuyên của 2 lực lượng CSGT và TTGT, mới sớm giảm thiểu tình trạng “hung thần” đất Cảng lộng hành.
Theo vietbao
Có xe buýt nhanh, Hà Nội có hết "xấu xí"?
Không ít người bức xúc vì đường đã chật hẹp còn phải dành riêng làn cho xe buýt nhanh.
Nạn móc túi vẫn hoành hành trên xe buýt (Ảnh: Internet)
Từ nhiều năm nay, xe buýt đã trở thành nỗi khiếp đảm của nhiều người với huyền thoại tài xế phóng nhanh, vượt ẩu gây ta.i nạ.n nghiêm trọng, phụ xe xấc xược với hành khách, xe xả khói đen mù mịt bủa vây người đi đường và đặc biệt là nạn trộm cắp, móc túi xảy ra thường xuyên như cơm bữa.
Bởi vậy, không ít người cảm thấy ngạc nhiên, thậm chí có những phản ứng mạnh mẽ trước việc Hà Nội đầu tư 49 triệu USD (bằng vốn vay của Ngân hàng Thế giới, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng) vào tuyến buýt nhanh dài 14 km (Kim Mã - Yên Nghĩa) và sẽ khai thác tuyến buýt này vào đầu năm 2015 tới.
Đây là tuyến buýt nhanh, chạy 3-5 phút một lượt, công suất vận chuyển 90 khách, có 4 cửa ra vào, tốc độ di chuyển 22 km một giờ, dừng đón khách ở dải phân cách giữa đường, tự động soát vé.
Thay vì dừng đón khách ở các điểm đỗ trên vỉa hè như hiện nay, xe buýt nhanh sẽ đón khách ở dải phân cách giữa đường. Vị trí nhà chờ sẽ ở gần ngã tư nên hành khách đi theo vạch sơn kẻ đường tại các nút giao thông để tiếp cận xe buýt. Hành khách sẽ sử dụng vé từ, được tự động soát vé trước khi vào nhà chờ.
Trước thông tin này, anh Lê Quang Trung (24 tuổ.i, Đại học Công nghiệp Hà Nội) bày tỏ lo ngại: "Liệu có hiệu quả không khi phương tiện quá khổ như vậy? Lỡ tắc đường thì chúng sẽ chôn chân các phương tiện khác. Chưa kể buýt nhanh gì mà tốc độ lại chỉ 22 km/h?".
Trong khi đó, chị Vũ Cẩm Lệ (29 tuổ.i, Bạch Mai, Hai Bà Trưng, Hà Nội) đặt câu hỏi: "Sao lại cắt bớt không gian hiện tại để dành làn đường cho xe buýt nhanh trong khi nguyên tắc của giải quyết ùn tắc là tăng diện tích giao thông (giao thông ngầm, cầu vượt trên cao)?
Như các nước phương Tây thì vấn đề giao thông vẫn là cơ sở hạ tầng chứ không phải là phương tiện giao thông công cộng. Xe to, chạy liên tục sẽ gây ra tắc đường nhiều hơn".
Ngay cả những người ủng hộ dự án này cũng rất lo lắng trước việc xe đón khách "giữa đường".
Ông Bùi Hiệp (45 tuổ.i, làng Nha, Long Biên, Hà Nội) nói: "Đường đi cho các phương tiện cơ giới mà lại dành cho người đi bộ ngang dọc qua đường để lên xe buýt như vậy thì... tha hồ ta.i nạ.n. Giao thông Hà Nội chưa đủ hỗn loạn hay sao?".
Nhiều người khác tỏ ra bi quan hơn khi có cùng nhận định: "Chỉ phân biệt buýt nhanh với buýt thường ở tốc độ và tiện nghi thôi, còn "hình ảnh xấu xí" thì dù ở buýt nhanh hay buýt chậm vẫn thế".
Đó là những lý do chính khiến họ khăng khăng khẳng định sẽ không từ bỏ phương tiện cá nhân hiện tại để chuyển sang đi xe buýt cho dù là buýt nhanh, hiện đại, tiện nghi hơn trước.
Khi đưa xe buýt nhanh vào hoạt động, liệu có giảm được tắc nghẽn giao thông?
Trao đổi với phóng viên, ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội nói: "Theo tôi, với mật độ giao thông lớn, thường xuyên gây ùn tắc như hiện nay mà cho nhiều xe buýt vận chuyển nhanh khối lượng lớn vào hoạt động thì đường sẽ không thông thoáng và chưa thể lưu thông được ngay. Nếu không có tuyến đường riêng cho chúng thì chắc chắn sẽ gây ùn tắc hơn.
Ban đầu, chúng ta nên chạy thử như thế. Sau khi chạy thử, nếu thấy đường vẫn thông thoáng thì mới tiếp tục nâng số lượng xe lên".
Giới chức nói gì?
Trao đổi với PV, ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, hiện nay xe buýt phải lưu thông hỗn hợp với nhiều phương tiện nên tốc độ rất chậm và còn bị coi là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Để phát triển vận tải khách công cộng, giảm dần xe cá nhân, nhất là trong thời điểm chưa có tàu điện nên Hà Nội triển khai tuyến xe buýt nhanh chạy trên đường riêng.
"Khi xe buýt nhanh vận hành, dư luận sẽ phản ứng vì lòng đường cho xe cá nhân bị hạn chế. Song chúng tôi cho rằng khi xe buýt chạy nhanh, đúng giờ thì phương tiện cá nhân trên tuyến sẽ giảm. Chúng ta cần xác định ưu tiên phát triển phương tiện vận tải công cộng cho tương lai nên việc lòng đường bị thu hẹp là cần thiết", ông Linh nói.
Về tốc độ bình quân của xe buýt nhanh chỉ 22km/h, lãnh đạo Sở Giao thông cho rằng, hiện nay xe buýt thường chạy với tốc độ bình quân dưới 15 km/h, chưa kể những lúc tắc đường.
"Xe buýt nhanh sẽ chạy tới 50 km/h trên đường riêng, song cũng có lúc chỉ chạy 10 km/h tại các nút giao. Để di chuyển 5-6 km người dân chỉ mất vài phút, đó sẽ là lợi thế hơn xe buýt thông thường", ông Linh bày tỏ.
Còn theo Ban quản lý dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội - đại diện chủ đầu tư, trên tuyến này sẽ có 2,5 km xe buýt nhanh phải chạy trên làn đường hỗn hợp tại Giảng Võ và Ba La, song đều là đường một chiều nên không lo ngại nguy cơ ùn tắc giao thông.
Trao đổi với PV, đại diện Ban quản lý dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội cho biết, tình trạng trộm cắp, lộn xộn ở những trạm và trên xe buýt hiện nay sẽ không "có đất" hoạt động ở xe buýt nhanh. Xe buýt nhanh Kim Mã - Yên Nghĩa cũng sẽ được sử dụng nhiên liệu sạch, do vậy không xả ra khói đen như xe buýt hiện nay.
Điểm khác biệt của tuyến xe buýt nhanh so với những xe buýt hiện hành là nhà chờ cho hành khách được xây dựng ở dải phân cách giữa làn đường (cửa xe buýt sẽ mở ở bên trái, người đi bộ phải đi từ vỉa hè sang nhà chờ bằng cầu vượt hoặc dùng đèn tín hiệu).
Để đảm bảo tốc độ (khoảng 3 đến 5 phút mỗi chuyến), Hà Nội quyết định làm làn đường riêng (trừ đoạn Nguyễn Thái Học - Cát Linh do đường hẹp) rộng hơn 3m cho xe buýt nhanh hoạt động.
Theo xahoi
Kiếm miếng ăn trước miệng... 'tử thần' Mỗi khi xe ben, container, tải hạng nặng và xe khách đường dài chạy chậm do kẹt xe hay đèn đỏ là đội quân bán hàng rong lao ra bám theo để bán sách báo... "Đội quân" bán hàng rong luồn lách giữa các hàng xe tải, container trên QL 1A đoạn qua TP.HCM. Những pha lao ra trước đầu xe của họ...