Họp kín về giá ô tô: Lợi ích người tiêu dùng ở đâu?
Một cuộc họp kín do Bộ Tài chính tổ chức lấy ý kiến quyết định giá ô tô (thực ra bàn điều chỉnh về thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô nhập khẩu) diễn ra chiều 27/5. Ở đó, mỗi bên tham gia đều có lợi ích riêng. Một cuộc họp cho thấy: Quyền lợi người tiêu dùng rất xa vời…
Họp một đằng,góp ý một nẻo
Mở đầu, Vụ trưởng Chính sách thuế Phạm Đình Thi khẳng định cuộc họp bàn về tính công bằng trong giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Thế nhưng không hiểu do người phiên dịch dịch sai hay các bên có cách hiểu khác nhau, mà đại diện Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) lại nói về một nội dung khác, theo hướng: Tạo nhiều ưu đãi, bảo hộ hơn nữa cho các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước.
Theo đó, ông Toshihisa Maruta, Tổng Giám đốc Cty Toyota Việt Nam đồng thời là chủ tịch luân phiên VAMA, đề nghị: Giá tính thuế TTĐB đối với xe sản xuất, lắp ráp trong nước phải chuyển từ giá bán buôn sang giá xuất xưởng. Lý do là để đảm bảo đúng chiến lược phát triển ngành ô tô đã được phê duyệt cũng như mở rộng thị trường. Tuy nhiên, ông Thi nhắc: Đây là cuộc họp về tính công bằng trong cách tính thuế TTĐB, không phải họp xác định ưu đãi, bảo hộ cho doanh nghiệp hay phát triển ngành ô tô.
Lãnh đạo Toyota liên tiếp quay lại “cầu cứu” thư ký đi theo. Tuy nhiên, sau mỗi ý kiến thư ký của vị này phân tích, chỉ thấy khán phòng cười ồ lên. Nhiều thành viên dự họp lắc đầu ra điều không hiểu ý của người phát biểu.
Chưa hết, ngay giữa cuộc họp, nội bộ VAMA bỗng dưng thể hiện sự bất đồng. Một trong 3 thành viên có ý kiến khác với đa số thành viên còn lại là Cty CP Ô tô Trường Hải (Thaco). Ông Trương Đình Huy, phụ trách chiến lược Thaco khẳng định ủng hộ với đề xuất của Bộ Tài chính (tăng thuế TTĐB-đồng nghĩa giá ô tô nhập đáng lý giảm theo cam kết, sẽ bị tăng). Trong quá trình thảo luận tại VAMA, Thaco đã gửi 2 công văn với nội dung cần nghiên cứu kỹ trước khi góp ý. “Với tư cách doanh nghiệp có đến 90% xe sản xuất, lắp ráp trong nước, suy đi tính lại, chúng tôi thấy đề nghị của Bộ Tài chính sẽ đảm bảo công bằng”, ông Huy nêu quan điểm.
Sự khác biệt quan điểm trong nội bộ VAMA còn thể hiện rõ hơn khi hai hãng xe đến từ Nhật Bản Toyota Việt Nam và Honda Việt Nam có nhìn nhận khác nhau. Phó Tổng Giám đốc Honda Việt Nam Hồ Mạnh Tuấn nói giá xe nhập về chưa có các chi phí liên quan đến marketing, bán hàng… Tuy nhiên, ông Maruta lập tức quay sang “đính chính” và khẳng định họ vẫn có sự hỗ trợ chi phí đó từ các công ty mẹ phụ trách khu vực.
Ở đâu tiếng nói người tiêu dùng?
Video đang HOT
Người tiêu dùng đang chờ Bộ Tài chính quyết định vì dân hay vì doanh nghiệp. Ảnh: Hồng Vĩnh
Cao trào của buổi họp diễn ra khi các bên bàn đến giá tính thuế. Mỗi bên đưa ra một quan điểm. Bên nọ đòi áp giá nhập khẩu, bên kia muốn áp giá xuất xưởng, hãng khác đòi áp giá bán buôn. Các ý kiến tham gia từ hãng xe bình dân như Hyundai Thành Công, Suzuki Việt Nam hay các ông lớn hạng sang đều thể hiện các quan điểm khác nhau khi dựa trên vị thế của họ.
Còn ông Phạm Đình Thi nói: Với tư cách người làm chính sách, áp giá nào phải đảm bảo hài hòa lợi ích ba bên gồm: nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng. Vị này cũng cho biết, Vụ Chính sách thuế đã nhận được ý kiến thống nhất của 20 cơ quan bộ, ban ngành và địa phương liên quan. Không thấy ông này nói gì tới tiếng nói của hội bảo vệ người tiêu dùng hoặc cơ quan tương tự.
Tổng Giám đốc một Cty nhập khẩu ô tô phân tích: “Thuế TTĐB đán.h vào người tiêu dùng, tại sao lại áp dụng cách tính thuế khác nhau giữa các nhà sản xuất. Thuế TTĐB không phải là công cụ để hỗ trợ doanh nghiệp, mà đán.h vào người tiêu dùng có nhu cầu đặc biệt”.
Một nhà nhập khẩu khác tuyên bố: Hoặc giữ nguyên phương án hiện tại, hoặc là áp dụng giá bán tới tay người tiêu dùng. Có thể điều này sẽ tạo ra sự công bằng cho các doanh nghiệp kinh doanh ô tô, nhưng lại gây bất lợi cho người tiêu dùng. Vị này nói: “Nếu áp dụng cách tính giá bán tới tay người tiêu dùng, giá xe chắc chắn tăng tối thiểu 10%”. Điều này là hiện thực trong bối cảnh chưa biết thuế nhập khẩu sẽ như thế nào tới năm 2018.
Theo Tuấn Đức
Tiề.n Phong
Toyota tính ngưng sản xuất tại VN: Làm thật hay chỉ "dọa"?
Trước thông tin Toyota cân nhắc ngừng sản xuất ô tô tại Việt Nam để chuyển sang nhập khẩu nguyên chiếc kể từ năm 2018, GS Nguyễn Mại cho rằng, những doanh nghiệp sản xuất ô tô vẫn thường "dọa" như vậy để đòi hỏi Chính phủ tiếp tục bảo hộ cho ngành.
Toyota tính ngưng sản xuất tại VN: Làm thật hay chỉ dọa?
Việt Nam có thu nhập trung bình thấp, GDP đứng thứ 7 trong khu vực, nhưng giá ô tô gần như đắt nhất trong khu vực (chỉ sau Singapore).
Chia sẻ tại một cuộc họp báo mới đây, ông Yoshihisa Maruta, Tổng Giám đốc Công ty Toyota Việt Nam (TMV) cho biết, Toyota Việt Nam vẫn đang lưỡng lự trước quyết định sẽ lắp ráp, sản xuất hay nhập khẩu ô tô nguyên chiếc khi thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN giảm còn 0% vào năm 2018.
Lý do của sự lưỡng lự này là vì đến nay các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước vẫn chưa có kế hoạch cụ thể từ sau khi Chiến lược tổng thể phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 được thông qua. Trong khi đó thời điểm giảm thuế nhập khẩu xuống 0% ngày càng đến gần khiến các doanh nghiệp băn khoăn việc tiếp tục sản xuất hay chuyển sang nhập khẩu xe nguyên chiếc.
Về vấn đề này, trao đổi với báo chí bên lề một hội thảo diễn ra sáng nay (9/4), GS Nguyễn Mại, Chủ tịch Hiệp hội các Doanh nghiệp đầu tư nước ngoài (VAFIE) thẳng thắn nói: "Tôi không tin họ sẽ rời Việt Nam! Họ "dọa" và "dọa" nhiều lần rồi. Để dời một nhà máy sang nước khác không hề dễ. Tuy nhiên, Chính phủ cũng cần xem xét nếu họ dọa có lý thì mình phải sửa".
Theo GS Nguyễn Mại, mặc dù đã có Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô từ những năm 1991 nhưng năng lực sản xuất của Việt Nam vẫn tương đối thấp, chỉ khoảng 100.000-120.000 ô tô/năm. Do đó, chúng ta vẫn phải nhập khẩu ô tô và linh kiện để sản xuất ô tô trong nước.
"Các doanh nghiệp đang tính nếu thuế linh kiện vẫn giữ nguyên trong khi thuế ô tô bằng 0% thì người ta sẽ không dại gì nhập khẩu linh kiện về lắp ráp mà sẽ nhập nguyên chiếc. Vấn đề đặt ra là cần có một chính sách phù hợp cho ngành công nghiệp ô tô", GS Nguyễn Mại nói.
Tuy nhiên, GS Nguyễn Mại cũng cho rằng, có một thực tế là Chính phủ đã quá "dung dưỡng" cho các nhà sản xuất ô tô, kể cả Honda, Toyota về bảo hộ sản xuất khi áp thuế suất cao từ thuế nhập khẩu cho tới thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng. Chính điều này khiến cho người tiêu dùng Việt Nam chịu thiệt khi phải mua ô tô với giá gần như đắt nhất trong khu vực (chỉ sau Singapore).
"Việt Nam có thu nhập trung bình thấp, GDP đứng thứ 7 trong khu vực nhưng giá ô tô cao, do đó Chính phủ cần xem lại "chủ nghĩa bảo thủ mậu dịch" . Tất nhiên không thể không bảo hộ nhưng kéo dài bảo hộ là thất bại lớn về mặt chính sách ô tô. Bây giờ, người ta bắt đầu kêu la đòi Chính phủ bảo hộ tiếp nhưng tôi nghĩ không có cạnh tranh thì sẽ không có sự phát triển", ông nói.
Theo GS Nguyễn Mại, Việt Nam có 2 điều kiện để phát triển ngành công nghiệp ô tô đến từ lợi thế dân số đông có thu nhập bình quân đang ngày càng tăng và lợi thế từ khu vực cộng đồng chung ASEAN.
"Dự kiến dân số Việt Nam sẽ đạt mốc 100 triệu người vào năm 2020 với mức thu nhập 2,5 - 4 nghìn USD/người. Trong đó, sẽ có khoảng 15% người thuộc lớp trung lưu có mức thu nhập gấp 2,5 thu nhập bình quân, tức là 15 triệu người có thể mua ô tô. Ngoài ra, khu vực ASEAN là cộng đồng đông dân số, GDP xấp xỉ của Đức khoảng 2.500 tỷ USD, ô tô có thể luân chuyển thoải mái nên nếu có chính sách tốt hoàn toàn có thể phát triển ngành công nghiệp ô tô", ông nói thêm.
Phương Dung
Theo Dantri
Những câu chuyện lạ về ô tô trên thế giới Bà cụ thoát chế.t khi bị chiếc rìu bay vào xe, tài xế gây ta.i nạ.n bỏ trốn bị cảnh sát bắ.n đạn truy đuổi nhưng vẫn an toàn... Khi đang lái xe trên đường cao tốc với vận tốc hơn 100km/h, một cụ bà bị chiếc rìu văng khỏi chiếc xe tải chạy phía trước và lao về phía mình. Rất may,...