Honda Lead 125 – sức hút từ sự cải tiến
Động cơ nâng từ 110 lên 125 phân khối, tích hợp công nghệ tắt động cơ khi dừng quá 3 giây, nắp bình xăng tiện dụng khiến Lead thân thiện hơn dù vẫn còn nhược điểm cố hữu.
Lead 125 là minh chứng cho thấy Honda đã điều tra thị hiếu khách hàng Việt Nam một cách kỹ lưỡng. Nắp bình xăng đặt dưới sàn của phiên bản cũ rất bất tiện do phải cúi người, mở khóa. Trên Lead 125, thao tác chỉ bằng một nút bấm, nắp xăng mở dạng trượt, đặt ngay dưới hộc đồ phía trước nên có thể ngồi trên xe đổ xăng.
Một chi tiết nhỏ khác là bình chứa nước làm mát không còn giấu sau tấm chắn nhựa. Giờ đây chủ nhân có thể nhìn trực tiếp mức nước mỗi khi mở cốp. Việc cấp nước mát cũng dễ hơn khi nắp nhô hẳn lên, không phải mở hẳn cốp như đời trước. Chiều cao yên nâng từ 740 mm lên 760 mm nên người lái không còn bị gù lưng. Chiều cao gầm từ 120 mm lên 138 mm để tránh sạt.
Lead 125 với thiết kế góc cạnh hơn.
Những thay đổi đó mang lại tiện ích nhưng quan trọng hơn cả là thay đổi động cơ từ loại 110 lên 125. Công suất 11,3 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11,6 Nm ở vòng tua 5.000 vòng/phút. Động cơ đi cùng với những công nghệ như bộ đề tích hợp cùng máy phát điện, ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây Idling Stop.
Trong khi đó Lead 110 cũ trang bị động cơ phun xăng điện tử 110 phân khối, công suất 8,6 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 9,2 Nm ở 6.000 vòng/phút.
Video đang HOT
Bộ đề mới tạo cho Lead 125 sự êm ngọt mỗi khi đề. Chỉ một tiếng “xoẹt” động cơ đã vào trạng thái sẵn sàn dù thao tác bóp phanh sâu nút đề mới “ăn” hơi khó khăn cho nữ giới. Nhờ tăng công suất nên xe năng động hơn hẳn. Dải tốc độ xe cho cảm giác thoát ở tầm 50 km/h với trạng thái đi một người và 40 km/h khi đi đôi. Ở Lead cũ, lên 40 km/h khi đi đơn là đã hết khả năng vọt. Động cơ hoạt động êm nhưng bộ truyền động trên xe mới vẫn còn hú khi tăng ga. Theo các kỹ thuật viên thì tiếng hú sẽ giảm khi xe chạy hết roda, các chi tiết mòn đều và trơn tru.
Nắp bình xăng ở vị trí mới.
Chức năng truyền thống của động cơ eSP là ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây (Idling Stop) và khởi động nhạy khi vặn tay ga giống hệt Air Blade hay SH. Công nghệ này là điểm mạnh trong giao thông đô thị hiện nay, khi phần lớn người đi xe máy tắt động cơ mỗi khi dừng đèn đỏ. Nếu thấy bất tiện khi xe ngắt-bật liên tục ở khu vực tắc đường, người lái có thể chuyển sang chế độ nổ máy liên tục “Idling”.
Động cơ mạnh, tính năng tăng cũng giúp những khách hàng để đồ thoải mái hơn. Lead cũ thắng lớn nhờ cốp rộng và Honda biết rõ điều này. Trên bản 125, hãng xe Nhật còn tăng thêm 2 lít, thành 37 lít, đủ cho những đồ vật thiết yếu như mũ bảo hiểm, máy tính, túi xách. Dẫu vậy người sử dụng không nên để đồ quá lâu trong cốp do đặt cạnh động cơ nên nóng.
Cải tiến khá nhiều chi tiết nhưng Lead 125 vẫn sử dụng phuộc đơn một phía cho bộ treo sau. Nếu đặt quá nhiều đồ trong cốp và chở thêm người, bộ treo này làm xe mất độ cứng cáp. Phân bổ trọng lượng thiên nhiều về phía sau làm giảm độ cân bằng khi cua và dễ ngã. Để giảm nguy cơ này, người lái nên tránh bóp phanh gấp, đặc biệt khi đang cua.
Với những giá trị mới, Lead 125 là mẫu xe hiếm hoi còn tạo sức nóng trên thị trường do cầu cao hơn cung. Mức giá chênh khoảng 2 triệu đồng so với giá đề xuất 37,49 triệu đồng bản tiêu chuẩn và 38,49 triệu cho bản cao cấp.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Honda Việt Nam ra mắt xe Lead với động cơ 125cc
Honda tiếp tục khai thác thế mạnh về dòng động cơ mới eSP của hãng tại Việt Nam, đầu tiên là PCX 125, rồi tới SH 125, AirBlade 125, và bây giờ là cho mẫu xe Lead.
Lead 125, cũng như giống Air Blade 125 ra mắt trước đây không lâu, với sự thay đổi lớn nằm ở động cơ dung tích 125cc; hệ thống phun xăng điện tử, được kết hợp với hệ thống ngắt nhiên liệu tạm thời Idling Stop và hệ thống khởi động ACG sẽ khiến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mẫu xe này cải thiện đáng kể, đặc biệt là trong các khu đô thị lớn...
Mẫu Lead mới có thiết kế bên ngoài thay đổi nhiều nhất ở phần phía trước với đôi đèn định vị lớn, kéo dài tới đầu mũi xe, các đường nét cũng không tròn trịa mà đã sắc cạnh hơn. Nắp bình xăng thay vì được thiết kế trên mặt sàn thì nay được đưa lên cao hơn, trên phần yếm xe (gần đầu gối người lái ), ngoài ra một hốc để đổ kín, nhỏ ở phía trước cũng xuất hiện trên mẫu Lead 125, khá thuận tiện cho các vật dụng nhỏ...
Đại diện Honda Việt Nam cho biết, nhiều khả năng, mẫu xe có tỷ lệ nội địa hóa tới hơn 90% này sẽ được xuất khẩu sang Nhật Bản, với công suất dự kiến khoảng 12 nghìn xe/năm.
Về tổng thể, Lead 125 có đường nét sắc cạnh hơn thế hệ cũ, vẫn sử dụng hệ thống làm mát bằng dung dịch
... cùng động cơ có công suất tối đa 10,9 mã lực và mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm
Xe Lead 125 chỉ có hệ thống khởi động bằng điện và không có cần khởi động
Thiết kế đèn hậu mới với sự xuất hiện của công nghệ Led
Đèn pha vẫn giữ nguyên thiết kế mới
Thiết kế bộ cụm đồng hồ của Lead 125, với hai đèn báo rẽ nằm tách biệt
Ổ khóa đặc trưng của Honda với các phím chức năng tích hợp
Thiết kế nắp bình xăng mới
Hộc để đồ mới trên Lead 125
Thiết kế các vị trí nút chức năng trên tay lái
Hộc chứa đồ lớn - 37 lít, có thể chứa hai mũ bảo hiểm cả đầu
Hệ thống phanh kết hợp vẫn được sử dụng
Chân chống bên là trang bị tiêu chuẩn
Sự khác biệt giữa phiên bản tiêu chuẩn và bản cao cấp nằm ở ốp nhựa sàn để chân và nẹp hình chữ V mạ crôm phía trước yếm xe
Hiện tại, xe Honda Lead 125 sẽ được sản xuất với sản lượng 12-13.000xe/tháng, và có giá bán xuất xưởng 37,49 triệu đồng cho phiên bản tiêu chuẩn và 38,49 triệu đồng cho phiên bản cao cấp (giá đã bao gồm thuế GTGT).
Việt Hưng
Theo dân trí
Honda Lead 125 - hoàn hảo trừ giá bán Lead 125 có thiết kế đẹp, khả năng vận hành êm ái, tiết kiệm xăng nhưng sẽ được lòng người dùng hơn nếu giá bán chỉ dao động trong khoảng 32 - 34 triệu đồng, thay vì có giá đề xuất từ 37,5 triệu đồng. Trong số các dòng xe tay ga của Honda Việt Nam, nếu như Honda SH dành cho những...