Honda CR-V mới – thay đổi hợp thời
Honda Việt Nam hẳn cũng không ngờ mẫu crossover giá trên 1 tỷ đồng lại vượt qua Civic để trở thành sản phẩm chủ lực, dựa trên những thay đổi hướng tới sự tiện ích nhiều hơn.
Dẫu có những ý kiến trái chiều về thiết kế phần đuôi nhưng sự đón nhận của khách hàng Việt Nam tới CR-V là bằng chứng về mức độ thành công. Kể từ khi ra mắt 7/3, CR-V vươn lên đứng đầu danh mục sản phẩm của Honda với 204 chiếc bán ra trong 2 tháng, trong khi Civic là 148 xe.
Với giá cao hơn Civic và ở phân phúc có phần kén khách, sự vươn lên của CR-V chứng tỏ khách hàng Việt Nam có những tính tế trong cách lựa chọn sản phẩm. So với thế hệ trước, CR-V tạo nên những thay đổi thực sự, thiết kế xe trường hơn dù chiều dài cơ sở giữ nguyên, các đường nét mượt mà ít tập trung vào tính thể thao. Ngay cả phần đuôi gây tranh cãi thì điểm lợi mà người sử dụng có được là không gian nội thất thoáng hơn, do mui xe lùi hẳn về phía sau.
Honda CR-V mới.
Đèn pha tự động, điều hòa tự động hai vùng có cửa gió cho hàng ghế sau, cửa sổ trời, ghế bọc da nhăn đặc trưng của Honda. Dàn âm thanh nối với 6 loa và trên bản 2.4 ghế lái điều chỉnh 8 hướng. Nội thất sắc hơn so với CR-V thế hệ thứ ba, với phong cách thể thao dù trang trí thêm vài chi tiết giả gỗ. Vị trí để cần số bị cho là mang hơi hướng xe thương mại, dù khoảng không mà kiểu bố trí này tạo ra khá tốt cho hàng ghế trước.
Ở vị trí ghế lái CR-V mới cho cảm giác khá thân thiện, không quá khác lạ bản cũ, từ kết cấu vô-lăng tới tầm nhìn. Chìa khóa khởi động dạng truyền thống, độ cách âm ở chế độ dừng không có nhiều phàn nàn. Hộp số kết cấu thẳng nên tài xế luôn mất chút quan sát để về đúng số D nếu không muốn kéo quá xuống chế độ leo dốc.
Giống như cảm giác ngồi sau vô-lăng, tính năng của CR-V ở tốc độ thấp không có nhiều khác biệt. Công suất 190 mã lực cao hơn mức 168 mã lực của bản cũ, nhưng lại ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút thay vì 5.800 vòng/phút. Mô-men xoắn gần tương đương bản cũ, khoảng 222 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số vẫn là loại 5 cấp.
CR-V và phần đuôi gây nhiều tranh cãi.
Vận hành trong phố quả thực khá nhẹ nhàng cho mẫu xe 2.4 nặng 1,5 tấn, dẫu ở các cấp số đầu có hiện tượng trễ, xe hơi giật. Để hạn chế có thể nhấp ga sớm hơn một chút. Cách âm ở tốc độ dưới 40 km/h không có gì phàn nàn. Vô-lăng trợ lực theo tốc độ, nhẹ nhàng khi đi chậm.
Sự khác biệt với CR-V cũ chỉ thực sự rõ ràng khi đưa xe lên cao tốc. Độ vọt ở tốc độ trên 70 km/h rất tốt. Chỉ cần nhấp chút ga xe đã lên 100 km/h mà không có khoảng trễ từ hộp số, nhẹ nhàng cho những cú vượt. So với các đối thủ đồng hương Nhật, như RAV4, CR-V mang nhiều nét thể thao hơn. Vô-lăng nhạy cho người lái thể hiện phong cách lái một cách đầy đủ. Chân ga và phanh cũng có độ đàn hồi tốt, cảm giác lực chính xác.
Dù kích cỡ dài không thay đổi nhưng CR-V có độ đầm tốt hơn bản cũ. Vào cua chắc chắn, ít lắc. Tuy nhiên như một phần “đặc sản” Honda, tiếng ồn từ gầm khi đi tầm trên 70 km/h làm mất chút hứng khởi trong khi ồn từ gió và động cơ lại được xử lý tốt.
Giống như Civic, CR-V trang bị chế độ lái Econ,tác động tới phong cách lái một cách rõ rệt. Độ nhạy chân ga giảm hẳn. Nếu đạp gấp phải mất một giây mới “bắt ga”. Hộp số cũng phản ứng nhanh hơn. Vòng tua tầm 1.500-1.600 vòng/phút đã sang số. Những tác động đó hẳn không vừa lòng người thích tốc độ.
Nội thất bọc nét hơn nhưng cần số vẫn phong cách cũ.
Nhưng với người điềm đạm sẽ là lợi thế không nhỏ trong công cuộc tiết kiệm xăng. Để giải quyết độ trễ ga, tài xế có thể vào sớm một nhịp. Honda trang bị màn hình màu trên bảng tốc độ để báo cho người lái biết họ đi như thế nào. Hai dải sáng trên màn hình sẽ chuyển từ trắng sang xanh lá cây nếu đều ga hoặc không đạp thốc.
Video đang HOT
Trang bị an toàn là điểm mạnh của Honda so với các dòng xe khác lắp ráp tại Việt Nam. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách. Điều khiển hành trình Cruise Control cũng lần đầu tiên được đưa lên CR-V.
Với mức giá gần 1 tỷ đồng cho bản 20 và 1,14 tỷ cho 2.4, CR-V đang chiếm lĩnh phân khúc này với sự không quá vượt trội của Ford Escape (đã lâu không chuyển sang bản mới) và những dè dặt của người tiêu dùng với hai dòng xe Hàn Hyundai Tucson và Kia Sportage. Dẫu vậy, CR-V vẫn cần những cải tiến điểm yếu như độ ồn và thiết kế trẻ trung hơn để tiếp cận đến lớp khách hàng mới tại Việt Nam.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Bất ngờ CR-V sốt hàng tại Việt Nam
CR-V sốt hàng, Thaco thay Tổng giám đốc, bất hợp lý xử phạt xe tải...; băn khoăn khi chọn Lead 125 hay Fly, xe đạp 180 triệu tại Việt Nam, 67 năm thương hiệu Vespa...là những thông tin đáng chú ý trên thị trường ô tô xe máy tuần qua (21-28/4).
CR-V 2013 bất ngờ gây sốt tại Việt Nam
Được đ.ánh giá cao về tiện ích và các tính năng an toàn, Honda CR-V 2013 bất ngờ tạo ra cơn sốt trên thị trường ô tô Việt Nam với đơn đặt hàng kéo dài tới tháng 8/2013.
Honda CR-V 2013 có thiết ngoại mềm mại hơn thế hệ cũ. Phần gây tranh cãi nhất là đuôi xe với thiết kế dài ra chứ không vuốt xuống như thế hệ cũ.
Tiện nghi trên xe cũng được đ.ánh giá cao, trong đó nổi bật là chức năng kiểm soát hành trình (Cruiser control). CRV-2013 có đầy đủ hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAS...
Việc CR-V gây sốt là bất ngờ khi thị trường ô tô vẫn khá ảm đạm.
Honda CR-V 2013 có hai phiên bản động cơ 2,0 lít và 2,4 lít. Chú trọng nhiều tới tiện ích và không gian cũng như hệ thống an toàn nên khả năng vận hành của CR-V còn có cơ hội cải tiến ở những phiên bản mới.
Cho tới thời điểm này, có thể nói Honda đã khá thành công với bài toán định giá CR-V 2013. Trong khi bản động cơ 2,0 lít có giá 998 triệu đồng thì bản 2,4 lít có giá 1,140 tỷ đồng. Theo Honda, tới nay các đại lý đã giao 150 chiếc CR-V và đơn đặt hàng lên tới 440 chiếc, khách hàng hiện phải chờ tới tháng 8/2013 mới có xe.
Ô tô Trường Hải thay Tổng giám đốc
Trường Hải - Công ty ô tô trong nước lớn nhất Việt Nam- vừa công bố có Tổng giám đốc mới là ông Nguyễn Hùng Minh, nguyên Phó Chủ tịch HĐQT, Phó Tổng giám đốc thường trực.
Ông Nguyễn Hùng Minh
Trước đó, HĐQT công ty này đã chấp thuận đơn từ nhiệm chức vụ Tổng giám đốc của ông Trần Bá Dương. Được biết, việc từ chức Tổng giám đốc Thaco của ông Dương để mở đường cho việc ông giữ chức Tổng giám đốc một công ty mới chuyên về bất động sản. Mặc dù vậy, ông Trần Bá Dương vẫn là Chủ tịch HĐQT của Thaco.
Vẫn sang tên đổi chủ dù không có hợp đồng mua bán
Những trường hợp trước đây mua xe ô tô chỉ có hợp đồng công chứng có ủy quyền, nay muốn sang tên nhưng chủ cũ không ký hợp đồng chuyển nhượng thì vẫn có thể làm thủ tục sang tên.
Về mặt pháp lý, đây là giấy ủy quyền sử dụng "suốt đời" nhưng không thể thay thế cho hợp đồng chuyển nhượng và vì thế, giấy ủy quyền này không thể đưa ra để làm thủ tục sang tên xe.
Chủ cũ không ký chuyển nhượng vẫn có thể làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Tuy nhiên, để giải quyết vướng mắc cho những trường hợp như trên, Bộ Công an đã ban hành Thông tư 12/2013/TT-BCA. Theo đó, từ ngày 15/4/2013 đến 31/12/2014, các trường hợp xe đã đăng ký, chuyển nhượng qua nhiều người, nếu người đang sử dụng không có chứng từ chuyển nhượng xe hoặc chứng từ chuyển nhượng đã quá lâu thì sẽ được cấp đăng ký lại.
Ô tô nhập khẩu tăng mạnh
Nhập khẩu ô tô trong nửa đầu tháng 4 này tăng hơn gấp rưỡi so với cùng kỳ năm ngoái cho thấy dấu hiệu khởi sắc của thị trường.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, trong nửa đầu tháng 4/2013, các doanh nghiệp nhập khẩu về Việt Nam 1.374 chiếc ô tô các loại với kim ngạch 25,6 triệu USD, tăng 56% về lượng và 58% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Một mẫu xế sang nhập khẩu.
Tính chung từ đầu năm tới 15/4, các doanh nghiệp nhập về 8.371 chiếc ô tô các loại, kim ngạch 162 triệu USD, tăng 2% về lượng và 6% về giá trị so với cùng kỳ. Đáng chú ý trong số này có 4.613 chiếc ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống với kim ngạch 40 triệu USD; giảm 15% về lượng và 21% về giá trị so với cùng kỳ năm 2012.
Xe tải nội đô: Bên trọng bên khinh
Mặc dù có tên gọi khác nhau để chỉ từng loại xe cụ thể nhưng cả xe bán tải, xe tải và xe tải van (vừa chở hàng vừa chở người) đều được cơ quan đăng kiểm ghi trên giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cũng như cơ quan công an ghi trên Giấy đăng ký xe là xe tải.
Về giấy tờ pháp lý, sự khác nhau giữa 3 loại xe này chỉ nằm ở phần sau của từ "ô tô tải" ở phần "Loại phương tiện" (trong giấy cơ quan đăng kiểm cấp) và "Loại xe" (cơ quan công an cấp), cụ thể là ô tô tải (pick up cabin đơn), ô tô tải (pick up cabin kép), ô tô tải (van) và ô tô tải...
Cùng là xe tải, nhưng xe bán tải lưu thông "vô tư" trên phố.
Tuy nhiên, trong thực tế xử lý vi phạm trên đường, lực lượng cảnh sát giao thông chỉ xử lý xe tải theo đúng nghĩa, còn các loại xe bán tải, xe tải van sẽ lưu thông bình thường như xe du lịch. Trường hợp xe bán tải chở quá khổ, quá tải mà cảnh sát phát hiện thì mới bị xử lý về lỗi chở quá khổ quá tải chứ không bị xử lý về lỗi không được phép lưu thông. Bên cạnh đó, dù không bị cảnh sát giao thông xử lý nhưng nhiều trường hợp xe bán tải, xe tải van sẽ bị thanh tra giao thông xử phạt.
Bạn chọn Honda Lead 125 hay Piaggio Fly ?
Cả hai cùng là xe ga dành cho nữ với mức giá bán trên dưới 40 triệu đồng nhưng Lead 125 của Honda có nhiều điểm mạnh về công nghệ, tiện ích, trong khi Fly của Piggio có ưu thế vượt trội về thiết kế, sự đầm chắc.
Về thiết kế, có lẽ không phải tranh cãi nhiều bởi có để hai mẫu xe ga này cạnh nhau mới thấy Fly sang trọng, tinh tế và phong cách hơn. Về tiện ích, Lead 125 tương đồng, thậm chí thuận tiện hơn Fly, rõ nhất là việc đưa nắp bình xăng lên thân trước của xe; cách mở yên xe; khởi động êm hơn, thoải mái hơn khi dừng đèn đỏ
Đặc biệt, Lead 125 vẫn vô đối về khả năng đựng đồ với 2 mũ bảo hiểm cả đầu, trong khi Fly chỉ chứa được 2 mũ bảo hiểm nửa đầu.
Lead khỏe hơn, êm hơn nhưng không đầm chắc bằng Fly
Cùng dung tích 125 cc và trang bị hệ thống phun xăng điện tử, Lead 125 mạnh hơn một chút so với Fly. Theo công bố của nhà sản xuất, Lead 125 tiêu hao trung bình 1,82 lít/100 km, trong khi Fly là 2,5 lít/100 km.
Về vận hành, Lead 125 có ưu thế hơn Fly về sự êm ái, sức mạnh và tiện ích khi phải dừng tạm thời. Tuy nhiên Fly lại cho cảm giác khỏe hơn ở tốc độ thấp, đồng thời sự đầm chắc hơn hẳn ở mọi tốc độ nhờ trọng lượng lớn hơn, lốp xe to bản hơn. Đồng thời, tay lái cao hơn nhưng yên xe thấp hơn của Fly giúp cho tư thế ngồi của người điều khiển thoải mái hơn Lead 125.
Về giá bán, Lead 125 có giá đề xuất 37,5 triệu đồng với bản tiêu chuẩn và 38,5 triệu đồng với bản cao cấp, và giá bán thực tế cao hơn khoảng 500 nghìn đồng. Trong khi đó, Fly bất lợi hơn với giá bán hiện là 41,9 triệu đồng.
Xe đạp 180 triệu đồng về Việt Nam
Mercedes-Benz Việt Nam vừa công bố họ bắt đầu phân phối 4 mẫu xe đạp (thể thao, dã ngoại, leo núi, và dành cho t.rẻ e.m).mang thương hiệu Mercedes với giá bán dao động từ 16-180 triệu đồng.
Giá bán 180 triệu của xe tương đương với một mẫu xe hơi cũ
Mercedes cho biết đây là kết quả hợp tác của hãng xe hơi của Đức với hãng ADP Engineering, nhà sản xuất xe đạp ở Đức với quy trình lắp ráp toàn bộ bằng thủ công, nổi tiếng với dòng xe đạp chất lượng cao Rotwild. Đẹp và đắt nhất trong số này là mẫu xe đạp leo núi với giá gần 180 triệu đồng. Đứng thứ hai về giá bán là mẫu xe đạp dã ngoại với con số trên 75,4 triệu đồng. Mẫu xe thể thao có giá bán sau thuế 64,6 triệu đồng, riêng mẫu xe đạp dành cho t.rẻ e.m có giá bán sau thuế là 16 triệu đồng.
67 năm thương hiệu Vespa huyền thoại
Ngày 26/4 vừa qua là kỷ niệm lần thứ 67 ngày Enrico Piaggio tới Cơ quan sáng chế trung ương của Italy để đăng ký độc quyền mẫu xe máy mới mà sau này nổi tiếng với tên gọi Vespa.
Nguyên mẫu Vespa MP6
Sản phẩm Vespa đầu tiên được công bố tại triển lãm Milan năm 1946 và ngay trong năm đầu tiên này, Piaggio đã sản xuất 2.484 chiếc Vespa tại Italy trước khi sản lượng tăng lên 10.535 chiếc vào năm 1948. Tới năm 1950, Piaggio mở rộng sản xuất tới Đức, tăng sản lượng lên 60.000 chiếc và huyền thoại Vespa bắt đầu lan rộng ra khắp thế giới.
Theo vnmedia