Honda CR-V 2015 bản châu Âu ra mắt chính thức
Bản nâng cấp Honda CR-V 2015 cho châu Âu được trang bị động cơ mới là động cơ diesel 1.6L, sản sinh công suất cao hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Honda vừa tung ra thông tin và hình ảnh chi tiết về bản nâng cấp CR-V SUV tại châu Âu.
Được ra mắt tại triển lãm Paris vào tháng 10 năm ngoái, Honda CR-V mới được trang bị động cơ diesel 1.6L, sản sinh công suất 160 mã lực và mômen xoắn cực đại 350Nm. Đây là khối động cơ thay thế cho động cơ diesel i-DTEC 2.2L đã cũ. Đại diện phía honda cho biết khối động cơ mới có công suất cao và lượng khí thải CO2 thấp. Khi đi kèm với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động 9 cấp, khối động động cơ này có thể trở thành một trong những động cơ có tỉ số công suất/mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất hiện nay.
Một biến thể khác của Honda CR-V mới là biến thể dẫn động bánh trước với trang bị đông cơ diesel 1.6L tương tự, nhưng công suất chỉ 120 mã lực và đi kèm hộp số sàn 6 cấp.
Đại diện tiêu biểu cho công nghệ hiện đại của Honda trên CR-V 2015 là hệ thống giám sát hành trình thông minh, có thể dự đoán và tự động phản xạ nếu các phương tiện khác bất ngờ đi vào làn mà xe đang đi. Được phát triển dựa trên cuộc nghiên cứu phong cách lái ở châu Âu, hệ thống này sử dụng một máy quay và một radar nhằm phát hiện vị trí của các phương tiện khác trên đường. Sau đó hệ thống này sẽ sử dụng một thuật toán để dự đoán xem liệu các phương tiện khác có bất ngờ chạy cắt mặt xe hay không.
Video đang HOT
Ngoài ra, phiên bản nâng cấp Honda CR-V 2015 cho châu Âu còn được trang bị hệ thống thông tin giải trí và hệ thống âm thanh Honda Connect. Hệ thống trên bao gồm internet radio, kết nối Bluetooth, lướt web, định vị vệ tinh và camera lùi hỗ trợ đỗ xe.
Theo Autopro
Honda CR-V 2015 - cuộc đối đầu với Mazda CX-5
Lợi thế của CR-V vẫn là khả năng vận hành linh hoạt, không gian rộng nhưng gặp phải sự cạnh tranh gay gắt từ Mazda CX-5 về ngoại hình.
Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.
Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.
Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.
Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.
Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.
Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.
Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.
Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là đ.iểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.
Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đ.ánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.
Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán t.iền xăng.
Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.
CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.
Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.
Trọng Nghiệp
Theo VNE
Honda CR-V 2015 - Xe crossover chỉ cần 4,5 lít nhiên liệu cho 100 km Điểm nhấn chính của Honda CR-V 2015 tại thị trường châu Âu chính là khối động cơ diesel 1,6 lít mới với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 4,5 lít/100 km. Những thông tin và hình ảnh đầu tiên của Honda CR-V 2015 dành cho thị trường châu Âu đã được hé lộ vào hồi cuối năm 2014. Đến nay, hãng...
