Honda CB400SF 2020 hấp dẫn với “bộ cánh” đặc biệt, ít người chơi xe tại Việt Nam được chạm vào
Dù là một dòng xe rất được ưa chuộng, nhưng rất ít biker tại Việt Nam sẽ có cơ hội diện kiến và sở hữu phiên bản đặc biệt mới của Honda CB400SF đời 2020.
Cho tới hiện tại, dòng naked bike phổ thông Honda CB400SF đã được hãng mô tô Nhật Bản sản xuất liên tục trong hơn 25 năm. Dù trong suốt thời gian đó không có nhiều sự thay đổi và chỉ được bán giới hạn ở một số thị trường, nhưng dòng xe này vẫn rất được ưa chuộng. Chính vì vậy với đời xe 2020, Honda đã giữ nguyên hoàn toàn cấu hình của chiếc xe, chỉ bổ sung thêm một phiên bản màu sắc đặc biệt cho CB400SF.
Không có tên gọi cụ thể, phiên bản đặc biệt mới của CB400SF nổi bật bởi màu sơn xám bạc mờ làm nổi bật từng đường nét của chiếc xe. Nằm phía trên lớp sơn này là các đường viền cũng có màu xám nhạt và trắng chạy theo các đường nét của ốp hai bên và bình xăng – thiết kế quen thuộc trên các đời Honda CB cũ, chẳng hạn như chiếc “CB bạc” khá quen thuộc tại Việt Nam là CB125T.
Ngoài màu sơn và tem trang trí mới hoài cổ, CB400SF 2020 vẫn tiếp tục giữ nguyên kiểu dáng tương tự các phiên bản CB400 ra mắt từ năm 2003 tới nay, với thay đổi lớn nhất nằm ở cặp mâm hình “xương cá” thay vì 3 cánh đơn và choá đèn pha LED phía trước. Cung cấp sức mạnh cho dòng xe này là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC 16 van 400cc với công nghệ van biến thiên VTEC của Honda, cho công suất tối đa 55 mã lực và mô-men xoắn cực đại 39Nm. Trang bị hỗ trợ người lái duy nhất chỉ là phanh ABS.
Tại Nhật, Honda CB400SF 2020 bản đặc biệt màu bạc sẽ có giá bán niêm yết 897.400 Yen (tương đương 189,98 triệu đồng). Tuy nhiên khách hàng sẽ phải nhanh tay mới có thể mua được phiên bản này, khi Honda chỉ nhận đặt hàng giới hạn từ 16/12/2019 tới 31/5/2020.
Video đang HOT
Trong khi đó ở Việt Nam, Honda CB400SF là một trong những dòng xe naked bike phân khối lớn được ưa chuộng nhất bởi kiểu dáng trung tính khó lỗi mốt, động cơ 4 xi-lanh cho tiếng nổ ấn tượng và độ bền cùng độ tin cậy cao. Các thế hệ CB400 như VTEC I, II, III, Revo cũng đã du nhập theo nhiều con đường khác nhau và cho tới nay vẫn cực kỳ giữ giá: một chiếc CB400SF được sản xuất từ cách đây 20 năm vẫn có giá trên thị trường xe cũ ít nhất khoảng 150 triệu đồng với xe có giấy tờ hợp pháp sang tên được.
Do nhập từ Nhật phải chịu mức thuế cao, giá bán của những chiếc CB400SF mới tinh tại Việt Nam thường được các cửa hàng tư nhân “thét” khoảng 400 triệu đồng. Dù rất được người Việt ưa chuộng nhưng với mức giá này, hiện tại các biker đã có rất nhiều lựa chọn mô tô hấp dẫn hơn. Cộng với việc bị giới hạn số lượng, CB400SF 2020 bản đặc biệt màu bạc mờ sẽ là mẫu xe phân khối lớn chỉ dành cho những người cực kỳ đam mê dòng xe này và có điều kiện tài chính tốt.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Ngắm nhìn “ly cafe đậm đặc” nước Ý giữa lòng Sài Gòn, độ từ một chiếc Ducati “hàng độc” tại Việt Nam
Ducati GT1000 - chiếc mô tô cổ điển cực hiếm tại Việt Nam đã trở thành một mẫu cafe racer "thuần chất", không chỉ tinh tế mà còn có cảm giác điều khiển vượt trội sau khi được độ lại.
Vào năm 2015, Ducati đã tung ra chiếc Scrambler với kiểu dáng hoài cổ và trở thành một "cú hit" lớn, thu hút nhiều khách hàng đến với thương hiệu và khiến gần như mọi hãng mô tô khác phải tung ra một sản phẩm tương tự để cạnh tranh. Tuy nhiên Scrambler không phải là mẫu mô tô hoài cổ thương mại duy nhất của Ducati trong Thế kỷ XXI khi trước đó vài năm, hãng đã từng có dòng SportClassic thậm chí còn ấn tượng hơn về mọi mặt.
Ducati giới thiệu chiếc mô tô dòng SportClassic lần đầu vào năm 2003 tại triển lãm Tokyo Motor Show và chính thức mở bán từ thời điểm năm 2005 trên toàn cầu. Các mẫu SportClassic của Ducati đã lần lượt trải qua các phiên bản: Sport1000, Sport1000S, Paul Smart Limited Edition và sau cùng là GT1000. Tuy nhiên có lẽ do đi trước thời đại quá sớm, dòng SportClassic đã không thành công về mặt thương mại và bị "khai tử" vào năm 2010.
Khi trào lưu mô tô hoài cổ phát triển, những chiếc xe thuộc series này mới được giới biker trên toàn Thế giới săn lùng, khiến chúng trở thành "hàng hiếm". Tại Việt Nam, số lượng SportClassic còn ít hơn nữa - đặc biệt đối với xe giấy tờ hợp pháp. Đa phần chúng là phiên bản GT1000 với kiểu dáng roadster cổ điển, số ít còn lại là các bản Sport 1000 hay Paul Smart dáng cafe racer "cực đoan" hơn.
Dù vốn đã là một mẫu mô tô cao cấp với các phụ tùng "hàng hiệu" và động cơ mạnh, nhưng GT1000 sau khoảng 1 thập kỷ sử dụng cũng đã khó có thể so được với các dòng mô tô đời mới. Chính vì vậy workshop BK Performance đã tiến hành độ lại dòng mô tô đẹp mắt này, khiến nó càng trở nên hoàn hảo và đạt hiệu năng cao hơn. Nhân tiên phục chế chiếc xe, xưởng cũng đồng thời biến GT1000 trở thành một mẫu cafe racer thuần chất.
Do vốn GT1000 dựa chung cùng nền tảng với chiếc Sport 1000, việc độ lại dáng xe thành cafe racer khá đơn giản, Để làm được điều này, BK Performance đã thay cho GT1000 yên solo với gò sau của Sport 1000, cũng như tối giản hoá dàn đuôi xe và thay ghi-đông clip-on. Ở phía trước, đèn pha bóng sợi đốt nguyên bản của xe đã nhường chỗ cho bộ pha LED siêu sáng của JW Speaker, tương tự như đèn pha Daymaker của Harley-Davidson.
Điểm mà BK Performance đầu tư nhất trên bản độ đó là "dàn chân" của chiếc xe. Thay vì hệ thống treo trước/sau của Sach, xưởng đã độ thụt Ohlins trước cùng cặp phuộc Nitron phía sau chi GT1000. Hệ thống phanh trước với cặp heo Brembo P4 32 và cùm Brembo radial của GT1000 vốn đã cao cấp tương đương với nhiều dòng mô tô hoài cổ hiện tại, chính vì vậy BK Performance chỉ thay dây dầu HEL cho xe. Tuy nhiên phanh sau nay đã được nâng từ Brembo 1 piston thành 2 pis. Độ ổn định tay lái của xe cũng gia tăng với cây trợ lực Matris trên chảng ba.
Bộ vành nguyên bản của GT1000 vốn là niềng nhôm bánh căm với trọng lượng khá nhẹ và kiểu dáng hoài cổ, nhưng nó lại vẫn sử dụng lốp có săm. Chính vì vậy BK Performance đã đặt cặp bánh căm không săm đẳng cấp của Kineo để trang bị cho chiếc xe. Trong khi đó các thay đổi ở động cơ chỉ bao gồm bộ nồi khô Ducabike, ốp lốc nồi NCR bằng titan, hệ thống xả Arrow và mang cá chắn nhông Evotech.
Với nồi khô và nắp che đai cam được tháo bỏ, bất kỳ ai cũng có thể nhìn thấy động cơ của chiếc xe hoạt động khi nó lăn bánh ngoài đường. BK Performance không cần phải can thiệp sâu vào động cơ do nó vốn đã mạnh mẽ còn hơn cả chiếc Scrambler 1100 hiện tại. Cỗ máy L-Twin Desmodue 2 xy-lanh góc nghiêng 90 độ của chiếc xe có dung tích 992cc. cho công suất 91 mã lực cùng mô-men xoắn 91,2Nm, đi cùng hộp số 6 cấp.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Từng là niềm tự hào của các hãng mô tô, superbike/sportbike đã bị “hắt hủi” thế nào trong tháng 11/2019? Dù có triển lãm mô tô lớn nhất Thế giới là EICMA diễn ra, nhưng chỉ có tổng cộng 5 cỗ máy tốc độ superbike và sportbike hoàn toàn mới được ra mắt vào tháng vừa qua. Dù vẫn luôn là niềm mơ ước của những biker và người đam mê tốc độ nhưng với tư thế ngồi "cực đoan" và kém tiện...
