Honda CB400 Super Four huyền thoại chưa bao giờ hết ‘hot’

Ra đời đã gần 30 năm, song “sức nóng” của Honda CB400 Super Four với tiếng “hú” đặc trưng của động cơ 4 xy-lanh chưa bao giờ hạ nhiệt.

Honda CB400 là mẫu môtô nội địa Nhật Bản được sản xuất với số lượng hạn chế tại nhà máy đặt tại tỉnh Kumamoto, vùng Kyushu. CB400 không được xuất khẩu nhiều bởi nhu cầu mua xe tại thị trường Nhật Bản thậm chí còn vượt qua khả năng cung ứng của hãng.

Cb400 Super Four VTEC 3

Thông tin kỹ thuật cũng như đánh giá về CB400 không có nhiều, chủ yếu là các clip đánh giá do cá nhân chủ xe thực hiện. Mặc dù vậy, CB400 vẫn có sức hút mãnh liệt với nhiều người đam mê môtô, thậm chí trở thành một chiếc xe mang tính sưu tầm, khi đã sở hữu được thì sẽ không bán lại nữa. Hãy cùng nhìn lại chặng đường gần 30 năm ra đời và phát triển của mẫu xe “huyền thoại” này:

Giai đoạn 1992-1998

Trong giai đoạn này, Honda CB400 sử dụng khối động cơ 4 máy thẳng hàng, ít công nghệ, được hoàn thiện từ khối động cơ của mẫu CB-1 ra mắt năm 1989. Super Four Version R và Super Four Version S là 2 phiên bản được chú ý nhất của thế hệ này.

CB400 Super Four Version R (trái) và Version S (phải)

Super Four Version R (1995) là phiên bản có phần đầu đèn vuông, kính chắn gió cao, còn Version S là phiên bản đèn tròn như thiết kế các mẫu CB400 sau này. Không chỉ thừa hưởng động cơ từ CB-1, các kỹ sư Honda cũng đã tinh chỉnh lại hệ thống khung xe, tăng góc lái và vị trí ngồi, giúp chiếc xe vận hành êm ái hơn trong đô thị. Tuy nhiên, thế hệ đầu tiên của CB400 chưa thực sự để lại nhiều ấn tượng.

Giai đoạn 1999-2001

Sự ra đời của công nghệ van biến thiên (Hyper VTEC, hay gọi tắt là VTEC 1) đã giúp CB400 có sự vươn lên mạnh mẽ và bắt đầu tạo được dấu ấn trong lòng các biker.

CB400 VTEC 1

Về công nghệ VTEC có thể tóm tắt như sau: Mỗi xy-lanh có 4 van (2 van nạp và 2 van xả). Khi vòng tua máy dưới 6.750 vòng/phút, chỉ có 1 cặp nạp/xả được hoạt động, ở mức tua máy trên 6.750 vòng/phút, cả 4 van đều hoạt động.

Thiết kế này giúp cho chiếc xe đạt ưu thế về sử dụng nhiên liệu phù hợp với điều kiện vận hành, ví dụ như ở những đoạn đường đông đúc hay những đoạn đường người lái chủ động đi chậm ở vòng tua thấp, chỉ có 1 cặp van hoạt động, do đó tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và việc điều khiển xe cũng dễ dàng hơn.

Khi vòng tua đạt trên 6.750 vòng/phút, chứng tỏ người lái đang muốn tăng tốc độ, 4 van sẽ cùng hoạt động, nhiên liệu nạp nhiều hơn, tỷ lệ trộn hòa khí tốt hơn sẽ giúp xe tăng tốc nhanh, đem đến trải nghiệm thú vị cho người cầm lái.

Minh họa công nghệ VTEC trên CB400

Công nghệ VTEC đã có mặt trên ôtô Honda từ năm 1983 và đã đem lại hiệu suất vận hành tốt. CB400 và VFR800 là 2 mẫu xe được áp dụng công nghệ này, tuy nhiên VFR800 đã ngừng sản xuất, do đó CB400 là mẫu môtô duy nhất hiện nay được áp dụng công nghệ VTEC.

Giai đoạn 2002-2003

Giai đoạn này đánh dấu sự ra đời của CB400 Super Four VTEC 2. Với VTEC 2, van biến thiên được mở sớm hơn VTEC 1, ở vòng tua máy 6.300 vòng/phút. Xe cũng được trang bị chìa khóa từ thông minh (HISS) giúp chiếc xe hiện đại và chống trộm tốt hơn.

CB400 VTEC 2

Giai đoạn 2004-2007

Trong giai đoạn từ 2004-2007, Honda CB400 Super Four VTEC 3 được sản xuất và đây có thể coi như thế hệ thành công nhất cho đến hiện tại của mẫu CB400.

CB400 VTEC 3

Ở VTEC 3, CB400 “mở” VTEC sớm giống VTEC 2 ở vòng tua máy 6.300 vòng/phút như VTEC 2, nhưng chỉ từ cấp số 1-5. Ở cấp số 6, van biến thiên mở giống VTEC 1 ở 6.750 vòng/phút.

Theo tính toán của nhà sản xuất, là một chiếc naked-bike đa dụng, CB400 cần phải được “mở” VTEC sớm ở các cấp số thấp, giúp xe nhanh chóng tăng tốc thoát khỏi nơi đông đúc. Ở cấp số 4-5, xe vẫn cần được mở VTEC sớm để giúp người lái có thể bứt tốc, vượt xe khi đi trên cao tốc.

Ở cấp số 6, cấp cuối cùng, lúc này tốc độ xe đã khá cao, nếu xe mở VTEC sớm có thể khiến người lái khó kiểm soát, đồng thời gây tiêu tốn nhiên liệu, do đó mức tua máy để mở VTEC được điều chỉnh lên 6.750 vòng/phút.

Công nghệ VTEC 3

Giai đoạn 2008-nay

Với thế hệ thứ 4, công nghệ VTEC trên CB400 không có gì thay đổi bởi sau 16 năm nghiên cứu và phát triển, công nghệ này gần như đã hoàn thiện. Honda chỉ trang bị thêm cho chiếc xe của mình bộ PGM-FI (Programmed Fuel Injection: Hệ thống phun xăng điện tử lập trình), nhờ vậy CB400 đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3, 4 thậm chí là Euro 5 sau này, đáp ứng yêu cầu của những thị trường khó tính như Châu Âu hay Bắc Mỹ.

CB400 Revo

Honda CB400 Revo được trang bị hệ thống phanh ABS cho cả bánh trước và bánh sau, chìa khóa từ thông minh, ống xả inox giúp giảm trọng lượng xe.

Hiện nay, để tìm kiếm một chiếc Honda CB400 VTEC 3, thế hệ được yêu thích nhất tại Việt Nam không dễ dàng khi ít có chủ xe bán lại, cộng với giá khá cao, có thể lên đến trên 150 triệu đồng một chiếc.

Với Cb400 Revo, những chiếc xe đời mới có thể được bán với giá trên 200, thậm chí trên 300 triệu đồng tùy đời và chất xe. Là một chiếc phân khối lớn được đánh giá khá “lành”, phù hợp với người mới nhập môn phân khối lớn, có lẽ còn lâu nữa Cb400 mới hết “hot” trên thị trường.

Theo Zing