Hẻm 63 bao giờ hết ùn tắc giao thông?

Mai Hoàng Minh22:29 21/08/2019

Dù cơ quan chức năng đã đặt dải phân cách, biển báo giao thông trên đường Võ Thị Sáu tại ngã ba đường Võ Thị Sáu nối với hẻm 63 (thuộc KP.1, 2, phường Quyết Thắng, TP.Biên Hòa) nhưng tình trạng ách tắc giao thông tại đây vào giờ cao điểm vẫn thường xuyên xảy ra.

Dù đã có dải phân cách tạm trên đường Võ Thị Sáu nhưng một số người đi xe máy vào hẻm 63 vẫn vô tư đi ngược chiều cho tiện

Nguyên nhân là do lưu lượng xe ra vào hẻm 63 khá đông trong khi đường hẻm hẹp và ý thức chấp hành luật giao thông của chủ phương tiện chưa cao.

* Giao thông ách tắc

Hẻm 63 vốn là đường dân sinh có chiều rộng khoảng 3m, phục vụ cho 1.500 hộ dân ở KP.1, 2 (phường Quyết Thắng). Đây là con đường nối từ đường Võ Thị Sáu ra đường Hưng Đạo Vương.

Trong hẻm có một số cơ quan nhà nước tọa lạc như: Đảng ủy Khối các cơ quan tỉnh, Cục Thi hành án dân sự tỉnh…, ngoài ra còn có Trường mầm non quốc tế Abi Đồng Nai, Trường TH-THCS-THPT Thái Bình Dương và Trường song ngữ Á Châu (ABC EDU) với số lượng học sinh khá đông. Hằng ngày vào các giờ cao điểm, nhất là thời gian phụ huynh đưa đón học sinh là giao thông nơi đây trở nên lộn xộn, kéo dài cả giờ đồng hồ.

Theo ông Nguyễn Văn Nghĩa (KP.1, phường Quyết Thắng), vào khoảng 6 giờ 30 và 16 giờ 30 mỗi ngày, lượng xe ô tô do phụ huynh đưa đón con vào hẻm khá đông, các xe nhích từng chút một. Có hôm xe ra và xe vào hẻm không chịu nhường nhau dẫn đến ách tắc giao thông trong hẻm, gây ảnh hưởng ra cả đường Võ Thị Sáu, nhiều xe ô tô buộc phải nằm chịu trận. “Đáng ngại là trên đường Võ Thị Sáu đoạn gần đó có đường ray cắt ngang, nếu tàu đến ngay vào thời điểm kẹt xe thì hậu quả thật khó lường” – ông Nghĩa nói.

Video đang HOT

Góp phần ùn tắc giao thông tại đây còn do ý thức chấp hành luật giao thông của nhiều chủ phương tiện chưa tốt. Dù trên đường Võ Thị Sáu khu vực hẻm 63 có biển báo cấm rẽ trái, cấm quay đầu nhưng nhiều phương tiện đi từ hướng Hà Huy Giáp vào Võ Thị Sáu vẫn “vô tư” vi phạm.

* Chờ mở rộng hẻm

Để giải quyết tình trạng giao thông ùn ứ tại khu vực trên, cơ quan chức năng đã cho đặt dải phân cách cứng ngay đầu hẻm 63 để các phương tiện đi từ trong hẻm ra đường Võ Thị Sáu buộc rẽ phải ra hướng Hà Huy Giáp. Tuy nhiên, theo Chủ tịch UBND phường Quyết Thắng Phạm Thanh Long thì đây chỉ là giải pháp tạm thời. Theo ông Long, tình trạng ùn ứ giao thông tại khu vực chỉ có thể giải quyết khi hẻm 63 được mở rộng như quy hoạch đã có. Việc mở rộng đường nối từ Võ Thị Sáu sang đường Hưng Đạo Vương UBND phường đã nhiều lần kiến nghị UBND TP.Biên Hòa nhưng chưa thực hiện được do nguồn ngân sách còn hạn chế.

“Mới đây, phường có văn bản đề xuất giải pháp mở đường giảm bớt tối đa sử dụng nguồn ngân sách nhà nước. Đó là kêu gọi các đơn vị doanh nghiệp đóng góp kinh phí, góp quỹ đất khoảng 997,1m2 để làm đường. Nhà nước chỉ thực hiện bồi thường giải tỏa hơn 3.500m2 đất (khoảng 38 hộ)” – ông Long cho hay.

Theo lãnh đạo phường Quyết Thắng, việc mở rộng hẻm 63 không chỉ giải quyết tình trạng kẹt xe đã kéo dài nhiều năm nay tại đây mà còn khắc phục được tình trạng ngập nước sau mỗi cơn mưa tại khu vực, đáp ứng mong mỏi của người dân địa phương.

Kim Liễu

Theo Đongnai

Đường ưu tiên cho xe buýt: Quyết tâm mới làm được

Khi được bố trí làn đường ưu tiên, xe buýt có thể chạy nhanh, thu hút hành khách và đã đến lúc cần quyết tâm thực hiện việc này

TP HCM trước đây từng thử nghiệm làn ưu tiên cho xe buýt trên đường Trần Hưng Đạo nhưng sau đó dừng lại. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng cần tiếp tục triển khai bởi đó là một trong những giải pháp căn cơ để phát triển loại hình giao thông công cộng này cũng như giảm xe cá nhân và tình trạng ùn tắc.

Khó đúng giờ do kẹt xe

Hầu hết đơn vị vận tải xe buýt tại TP HCM đều cho rằng việc bố trí làn ưu tiên cho xe buýt là đặc biệt cần thiết trong bối cảnh hiện nay bởi tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng trầm trọng. Theo lãnh đạo HTX Vận tải 19-5, hiện các tuyến xe buýt do đơn vị đảm nhận có lộ trình lưu thông ở khu vực trung tâm hoặc cận trung tâm, hầu hết đều bị chậm giờ, thậm chí mất chuyến mà nguyên nhân chính là bởi kẹt xe. "Các tuyến xe bảo đảm được thời gian chủ yếu hoạt động ở một số quận, huyện ngoại thành như Củ Chi, Cần Giờ, Nhà Bè..., nhờ đường thông thoáng, thế nhưng nhu cầu đi lại không cao. Còn các tuyến chạy gần trung tâm hoặc trung tâm, lượng khách nhiều và tập trung trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, ở khung thời gian này, hầu hết các tuyến đường lại bị kẹt xe, ảnh hưởng rất lớn đến thời gian hoạt động của xe buýt. Vì vậy, nhiều người dù có nhu cầu sử dụng xe buýt nhưng đành chuyển qua phương tiện cá nhân" - lãnh đạo đơn vị trên nhìn nhận và hoàn toàn đồng tình với việc cần bố trí làn đường ưu tiên cho xe buýt.

Xe buýt hiện phải chen giữa dòng xe máy, ôtô cá nhân nên việc bố trí làn đường ưu tiên được nhiều người đồng tình

Ông Nguyễn Văn Lèo, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Vận tải TP HCM (Citranco), nhìn nhận để xe buýt hoạt động hiệu quả, giải pháp quan trọng là phải bố trí làn ưu tiên. Khi đó, xe buýt sẽ được tạo điều kiện thuận lợi, di chuyển nhanh hơn, rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí và thu hút khách. "Vấn đề là TP phải có quyết tâm và phương án rõ ràng để thực hiện điều đó" - ông Nguyễn Văn Lèo nói.

PGS-TS Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng Khoa Kỹ thuật giao thông Trường ĐH Bách khoa TP HCM, đánh giá trong bối cảnh xe buýt được xem là chủ lực của hệ thống giao thông công cộng tại TP nhưng lại đang phải "bơi" giữa dòng xe máy, ôtô cá nhân nên rất khó phát triển. Việc bố trí làn đường ưu tiên cho xe buýt, ông Mai hoàn toàn đồng tình và đề nghị TP phải quyết tâm thực hiện, trước mắt nên triển khai thí điểm. "Tổ chức làn riêng cho xe buýt ban đầu có thể phải đối mặt với sự phản ứng hoặc chưa thực sự thành công như kỳ vọng. Song, theo định hướng lâu dài, nếu không quyết tâm mà chỉ lo ngại thì sẽ không thể làm được. Tuy nhiên, việc thực hiện không phải bất chấp mà phải dựa trên các nghiên cứu khoa học, ưu tiên vấn đề gì trước, vấn đề gì sau. Hơn nữa, cần truyền thông, phân tích cụ thể để người dân và dư luận hiểu về định hướng, sự cần thiết của giải pháp" - PGS Phạm Xuân Mai phân tích.

Nghiên cứu để triển khai

Việc tổ chức làn riêng cho xe buýt, theo Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP HCM, các đơn vị đang nghiên cứu thí điểm trên 2 tuyến đường Võ Thị Sáu và Điện Biên Phủ. Chủ trương nghiên cứu tổ chức làn ưu tiên cho xe buýt nằm trong các kế hoạch triển khai chương trình giảm ùn tắc và tai nạn giao thông tại TP HCM giai đoạn 2016-2020. Nội dung này cũng là một trong những giải pháp thuộc đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng xe cá nhân tại TP. Việc thí điểm làn đường ưu tiên, theo Sở GTVT, nhằm tạo cách nhìn mới về loại hình xe buýt khi có làn đường ưu tiên, có thể di chuyển tốc độ nhanh, hấp dẫn hành khách và từng bước thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Trên cơ sở đó, TP sẽ có đánh giá và nhân rộng để phát triển vận tải hành khách công cộng, đồng thời giảm nhu cầu xe cá nhân để kéo giảm ùn tắc.

Cũng theo Sở GTVT, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng hiện được giao làm chủ đầu tư tổ chức nghiên cứu bằng nguồn vốn quỹ bảo trì đường bộ tại TP. Đơn vị này đã tổ chức lựa chọn tư vấn và chính thức ký hợp đồng với một doanh nghiệp nghiên cứu thực hiện. Hồi tháng 6, trung tâm trình Sở GTVT báo cáo đầu kỳ nội dung tổ chức làn ưu tiên ở 2 tuyến đường trên và báo cáo Hội đồng Tư vấn giao thông đô thị TP nhưng hội đồng này chưa thông qua. Phần lớn các thành viên hội đồng đều thống nhất chủ trương tổ chức làn riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt nhưng giải pháp triển khai thí điểm trên đường Võ Thị Sáu và Điện Biên Phủ còn nhiều ý kiến trái chiều.

Hiện Hội đồng Tư vấn giao thông đô thị cũng đề nghị chủ đầu tư và đơn vị tư vấn hoàn chỉnh phương án nhằm có thể khẳng định tính khả thi hoặc không khả thi khi chọn 2 tuyến đường nêu trên. Bên cạnh đó, đề xuất các tiêu chí cụ thể khi lựa chọn tuyến đường dự kiến nhằm bảo đảm phù hợp với điều kiện giao thông, đồng thời đề xuất giải pháp giải quyết các vấn đề tác động đến kinh tế - xã hội, điều kiện sinh hoạt, lưu thông của người dân khi triển khai. "Hiện chủ đầu tư và đơn vị tư vấn đang nghiên cứu trên cơ sở tiếp thu góp ý của thành viên Hội đồng Tư vấn giao thông đô thị. Sau khi chủ đầu tư trình lại kết quả nghiên cứu, Sở GTVT sẽ rà soát, báo cáo Hội đồng Tư vấn giao thông đô thị TP xem xét, có ý kiến làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo" - lãnh đạo Sở GTVT TP HCM cho biết.

Sớm cải thiện khả năng tiếp cận

Đại diện một HTX xe buýt tại TP HCM cho rằng để nâng cao sản lượng khách sử dụng xe buýt, nếu chưa thể làm làn đường ưu tiên thì trước mắt cần cải tạo và tổ chức lại giao thông ở một số trạm dừng, ưu tiên cho xe buýt ra vào. Việc này dễ thực hiện hơn và giúp tăng khả năng tiếp cận của hành khách đối với xe buýt.

Theo đại diện đơn vị trên, không chỉ tình trạng ùn tắc giao thông mà hoạt động của xe buýt còn bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi hàng loạt tuyến đường, vỉa hè bị lấn chiếm. Không ít vị trí xe buýt rất khó khi ra vào đón, trả khách bởi phải cắt ngang dòng xe máy hoặc bị những người buôn bán cản trở. Vấn đề này không chỉ khiến xe buýt khó tiếp cận khách mà còn làm tai nạn gia tăng.

Bài và ảnh: GIA MINH

Theo Nguoilaodong

Khắc phục hậu quả sau mưa lũ Ban Chỉ huy phòng chống lụt bão và tìm kiếm cứu nạn tỉnh Lâm Đồng cho biết, ngày 11.8 lượng mưa trên địa bàn tỉnh giảm hẳn trên diện rộng, nước lũ đã rút tại hầu hết địa phương trong tỉnh. Người dân ở Bảo Lộc (Lâm Đồng) dọn dẹp lại nhà cửa sau khi nước rút . Ảnh: Trùng Dương Người dân...