Hệ thống treo cao cấp trên Lexus GS 350 F Sport 2013

Hệ thống treo cứng linh hoạt, tỷ số truyền cơ cấu lái thay đổi, và đặc biệt có thể lái bằng cả 4 bánh là niềm mơ ước của nhiều dòng xe hiện nay.

Hệ thống treo trước

Lexus tung ra phiên bản GS dẫn động cầu sau cách đây 20 năm trong model 1993. Về cơ bản nó là chiếc sedan trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng dung tích 3 lít, một biến thể từ Toyota Supra và Soares coupe. Thế hệ thứ 2 trình làng năm 1998 có thêm gói lựa chọn động cơ 4.0 V8, 2 năm sau đó là 4.3 V8. Thế hệ thứ 3 (2006), phiên bản tiêu chuẩn trang bị động cơ V6 dung tích 3.0 thay loại 6 xi-lanh thẳng. Truyền động 4 bánh, một phiên bản hybrid, một số cải tiến của động cơ V6 được thực hiện sau đó.

Lexus GS 350 phiên bản 2013 thuộc thế hệ thứ 4 của dòng GS. Động cơ 3.5 V6 ngày nay tạo ra công suất 306 mã lực, tiêu thụ 10,2 lít/100 km. Trong suốt 15 năm phát triển, GS nhận được nhiều cải tiến cấu trúc an toàn, trang bị tiêu chuẩn nhiều hơn, nhẹ hơn. Nhưng bản tiêu chuẩn của GS 350 ngày nay nặng hơn 45 kg so với GS400 (1998).

Theo thời gian, hệ thống treo của cậu em IS bé nhỏ ngày càng tương đồng với người anh GS350. Điều đó có nghĩa rằng, những gì nhìn thấy ở đây cũng sẽ in dấu trên Lexus IS 2014 sẽ hé lộ vào tháng 6 tới.

Ngay từ lần đâu tiên xuất hiện, GS đã cưỡi lên hệ thống treo tay đòn kép, đòn trên được đẩy lên khá cao.

Hai thế hệ đầu, hầu hết mọi thứ đều làm từ sắt, thép. Nhưng cả 2 tay đòn và khuỷu cần bằng của GS 350 (2013) đều bằng nhôm.

Tay đòn trên được sửa lại để thay đổi đặc tính chống nâng, rất nhiều vị trí điểm cứng khác với phiên bản năm ngoái.

Bản GS350 tiêu chuẩn sử dụng giảm chấn ống đơn. Dù bên ngoài không nhìn thấy bất kỳ cảm biến nào, nhưng bản GS 350 F Sport lại sở hữu hệ thống treo tự thích ứng (Adaptive Variable Suspension – AVS). Nó có 2 dải hoạt động: một cho cho Normal/Eco/Sport S; còn lại cho Sport S.
Không giống với những gì trang bị cho IS-F, hệ thống treo này sử dụng hộp gia tốc trung tâm thay thế cho các cảm biến đo độ cao gắn ở 4 góc. Kết hợp với cảm biến tốc độ, gia tốc, lái, phanh, hệ thống sẽ điều chỉnh độc lập lực cản của giảm chấn theo ý định của người điều khiển, chống hiện tượng xoắn thân, lao đầu về phía trước khi phanh, ép lưng khi tăng tốc.

Bản 2013 có tay đòn dưới (hướng chỉ mũi tên vàng) rộng hơn vì thế đặc tính cứng sẽ tăng lên. Đòn kéo ngang (hướng chỉ mũi tên đỏ) của hệ thống lái không thay đổi so với thế hệ thứ 3. Thế hệ thứ nhất và thứ hai, đòn kéo này ở sau trục các-đăng, có lẽ vẫn đề liên quan tới động cơ 6 xi-lanh thẳng được sử dụng tại thời điểm đó. Đòn kéo ngang phía trước cũng có nghĩa rằng trục lái thẳng hơn.

Dù đòn kéo ngang đặt trước không phải là mới, và cả ý tưởng khớp rô-tuyn cũng vậy, nhưng 2013 Lexus GS 350 lại có cách bố trí lạ mắt. Trợ lực điện bố trí tại cơ cấu lái thay vì trên trục lái.

Bản F Sport trang bị thêm VGRS có thể điều chỉnh tỷ số truyền trên trục lái. Nó có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào điều kiện sử dụng, nhờ đó góc đ.ánh hết lái trên vô-lăng có thể thay đổi trong khoảng từ 2,2 đến 2,6 vòng.

Đường vạch vàng cho thấy tỷ số truyền của thanh cân bằng và giảm xóc. Theo Lexus tỷ số truyền của thanh cân bằng tăng, nên thanh cân bằng sẽ cứng hơn, điều đó có nghĩa rằng khả năng chống xoắn thân tăng nên.

Cửa lấy gió làm mát đĩa phanh lớn hơn. Cơ cấu phanh trước của F Sport sử dụng loại đĩa 14 inch, 4 xi-lanh, nhưng yên phanh không có màu đỏ (đặc trưng của nhãn hiệu phanh Brembo), diện tích má lớn hơn phiên bản tiêu chuẩn 32%.

Thế Hoàng
Ảnh: Edmunds

Theo VNE