Hệ thống phanh trên những chiếc superbike Moto GP khác gì môtô thường?
Một bộ phanh trước và sau trong Moto GP có giá khoảng 10.000-15.000 USD. Tất cả hệ thống này sẽ được đem đi tiêu hủy sau khi kết thúc mùa giải và hiếm ai có thể sở hữu được chúng.
Một chiếc xe đua trong giải Moto GP có thể đạt được vận tốc hơn 350 km/h và để kìm hãm được vận tốc kinh khủng ấy, những chiếc xe đua Moto GP cần được trang bị hệ thống phanh đủ mạnh để có thể giảm từ 294 km/h xuống 79 km/h trong 4,8 giây với khoảng cách chỉ 222 m.
Hệ thống phanh Brembo trên xe Moto GP cho phép các tay đua rút ngắn quãng đường phanh xuống mức tối đa.
Hệ thống phanh trên một chiếc xe đua Moto GP gồm có phanh trước (Front Brake), phanh sau (Rear Brake) và phanh động cơ (Engine Brake). Tỉ lệ lực phanh sẽ được phân bố không đồng đều với nhau, trong đó phanh trước chiếm 70%, phanh động cơ chiếm 30% và phanh sau chỉ chiếm 10%. Các thông số này có thể được thay đổi theo cách chạy của tay đua cũng như mỗi góc cua khác nhau.
Tại giải đua Moto GP, hãng phanh Brembo sẽ đảm nhận cung cấp và phát triển hệ thống phanh trong suốt mùa giải. Brembo cung cấp cho tay đua nhiều tùy chọn về hệ thống phanh bao gồm: 2 heo dầu khác nhau, 2 kích thước đĩa phanh 320 mm và 340 mm, 4 độ dày đĩa phanh khác nhau.
Phanh carbon trên xe đua Moto GP cho phép tay đua rà phanh liên tục mà không sợ bị mất phanh.
Sở dĩ Brembo cung cấp nhiều tùy chọn phanh đến vậy vì mỗi trường đua sẽ yêu cầu về lực phanh khác nhau, chẳng hạn như trường đua Motegi, Nhật Bản bắt buộc các tay đua phải sử dụng đĩa phanh có đường kính 340 mm vì có nhiều khúc cua gắt. Cách chạy của mỗi tay đua cũng khác nhau, Marc Maquez có kiểu chạy phanh cực trễ rồi vào cua nên yêu cầu lực phanh lớn.
Một điểm đặc biệt nữa là đĩa phanh sử dụng trong Moto GP là loại đĩa carbon với ưu điểm cho lực phanh cực lớn và có thể hoạt động ở nhiệt độ lên đến 1.500 độ C. Nhược điểm của loại phanh này là chỉ hoạt động khi đạt được một nhiệt độ nhất định, vì thế trong vòng chạy khởi động (warm-up lap) các tay đua thường rà phanh nhằm đưa nhiệt độ của hệ thống phanh này lên khoảng 400 độ C, đây là ngưỡng nhiệt độ mà hệ thống phanh carbon bắt đầu hoạt động.
Video đang HOT
Nếu trời mưa, các đội đua sẽ bắt buộc phải chuyển sang sử dụng đĩa phanh bằng thép tương tự đĩa phanh trên các xe môtô phổ thông. Ngoài thay thế đĩa phanh, heo phanh cũng được thay thế bằng loại nhỏ hơn nhằm giảm áp lực phanh.
Phanh sau phụ (Rear thumb brake) giúp tay đua dùng phanh sau dễ dàng hơn trong lúc đang ôm cua.
Một số tay đua như Petrucci, Pedrosa… còn trang bị thêm hệ thống phanh sau phụ trên tay lái (Rear thumb brake). Hệ thống này giúp ích cho tay đua khi ôm cua phải vì lúc này chân phải gặp khó khăn trong việc sử dụng phanh sau. Đây cũng là lý do vì sao công nghệ Rear Thumb Brake ra đời giúp tay đua có thể sử dụng phanh sau mà không cần tới chân phải.
Theo Zing
Xe máy bị thủy kích - Phòng tránh sao để không mất cả đống t.iền sửa chữa
Dù là xe máy số hay xe ga, nếu người tham gia giao thông không được trang bị những kĩ năng khi đi qua vùng ngập lụt, khả năng xe bị hư máy cũng như nguy cơ hỏng hóc sẽ rất cao.
Nguyên nhân khiến xe máy dễ bị tắt máy khi đi qua vùng ngập nước
Nguyên nhân khiến cho xe máy đi vào chỗ ngập nước rất dễ hỏng máy là do nước ngập ống xả khí, bugi hay nước xâm nhập vào ống hút gió xuống chế hòa khí...
Động cơ hoạt động luôn sinh ra khí thải, theo đường ống xả đi ra ngoài. Nếu nước ngập vào ống xả, xe di chuyển ở tốc độ quá thấp sẽ không đủ sức nén để đẩy khí ra, nước sẽ chui vào ống xả làm tắc đường thoát của khí dẫn đến tình trạng c.hết máy.
Tiếp theo khi nước xâm nhập vào ống hút gió, xuống chế hòa khí hòa với xăng chứa trong bộ phận này làm xe không thể nổ máy được.
Ngoài ra xe c.hết máy cũng là do bugi bị dính nước. Bộ phận này có nhiệm vụ đ.ánh lửa bên trong buồng đốt. Bugi dính nước, đặc biệt với những loại sử dụng lâu ngày bị ám muội đen, sẽ khó đ.ánh lửa hoặc đ.ánh lửa rất yếu, không đủ làm nổ động cơ.
Xe máy rất dễ c.hết máy khi đi qua vùng ngập cần lưu ý những kỹ năng cơ bản để xử lý
Cách xử lý xe máy bị tắt máy đột ngột khi đi qua vùng ngập nước
Nhanh chóng dắt xe máy ra khỏi đoạn ngập nước
Khi xe máy bị hỏng máy khi đi qua vùng ngập nước người dùng cần dắt ra khỏi khu vực ngập. Chủ phương tiện cần dựng xe để cố gắng xả hết nước trong ống pô; khóa xăng và xả hết số xăng bị dính nước còn lại trong chế hòa khí; tháo bu-gi, rút đầu bọc (tẩu) ra lau chùi thật kĩ để bộ phận đ.ánh lửa khô ráo, phương tiện khi đó có thể khởi động lại tạm thời.
Tuyệt đối không khởi động lại xe máy khi bị hư tại vùng ngập nước
Với xe ga, vị trí ống hút gió trên các loại xe này thường thấp hơn xe số do đó khả năng bị nước vào cũng cao hơn. Người lái không nên cố khởi động lại nếu phương tiện ngừng hoạt động vì điều đó sẽ khiến cho nước xâm nhập sâu hơn vào bên trong động cơ, làm cho dầu bị giảm độ nhớt, dễ gây ra những "bệnh" khác bên trong lốc máy.
Xả toàn bộ dầu trong khoang xe máy ra và vệ sinh
Xả toàn bộ dầu trong khoang máy, vệ sinh khoang máy bằng loại dầu nhớt chuyên dụng. Cuối cùng là thay dầu mới để đảm bảo không còn một chút nước nào còn xót lại trong khoang máy.
Sấy khô và làm sạch hệ thống điện xe máy
Cũng nên sấy khô và làm sạch các đầu mối trong hệ thống điện. Các tạp chất trong nước ngập thường rất nhiều và thường bám vào các mối tiếp xúc trong hệ thống điện, do vậy, nếu không làm sạch sẽ dẫn đến các mối nối bị ăn mòn hoặc ôxy hóa trong quá trình sử dụng.
Làm khô hệ thống phanh
Làm khô hệ thống phanh của xe để giảm thiểu khả năng bị chai má phanh.
Rửa sạch tạp c.hết dính trên xích
Sử dụng mỡ hoặc dầu máy để tẩy sạch tạp chất dính trên xích, chân phanh và cần khởi động.
An Dương (T/h)
Theo Việt Q
Hình ảnh chi tiết KTM 790 Adventure 2019 giá 440 triệu đồng Sau nhiều mong đợi, mẫu mô tô địa hình KTM 790 Adventure 2019 đã chính thức giới thiệu tại Malaysia với mức giá 78.800 RM (khoảng 440 triệu đồng). Được công bố bởi nhà phân phối chính thức Eurotech Wheel Distribution, và 439 triệu đồng là mức giá đối với những xe được lắp ráp trong nước và đã bao gồm bảo hiểm,...