Hệ thống đậu xe tự động vận hành thế nào?
Lượng ô tô mới đăng ký ngày một tăng trên toàn thế giới, trong khi tốc độ mở rộng mặt đường chậm hơn nhiều. Câu hỏi đặt ra là người ta đậu xe ở đâu cho hết? Trả lời: Các bãi đậu xe cao tầng, và tốt hơn hết là tự động.
(Ảnh: Thomasnet)
Các bãi đậu xe nhiều tầng, tự động hoặc không, là một giải pháp đơn giản và hiệu quả cho việc thiếu chỗ đậu xe.
Có thể xây một bãi đậu xe tự động trên bất cứ khoảng đất trống nào, thậm chí là giữa các toà nhà, với nhiều kích cỡ và hình dáng khác nhau.
Cơ chế vận hành
Các hệ thống đậu xe tự động sử dụng máy tính, các bộ cảm biến, camera và các bộ phận cơ khí để lấy xe, chuyển qua gara và đậu vào một chỗ trống. Quá trình vận chuyển xe vào chỗ đậu rất đơn giản và tài xế hầu như không phải làm gì.
Có hai loại hệ thống đậu xe tự động, tuỳ thuộc vào hình thức chuyển xe từ lối vào tới chỗ đậu theo phương dọc hay ngang. Trong cả hai trường hợp, quy trình vận chuyển xe tới chỗ đậu cơ bản là giống nhau.
Ở cả hai hệ thống, tài xế cần lái ô tô vào gara như bình thường, rồi đậu vào đúng vị trí bàn nâng, tắt máy, kéo phanh tay và ra khỏi xe. Các bộ cảm biến sẽ tự nhận dạng kích cỡ và hình dáng tổng thể của xe để gợi ý chỗ đậu thích hợp.
Dưới đây là video giới thiệu cơ chế hoạt động của một hệ thống đậu xe tự động:
Video đang HOT
Với những hệ thống có tốc độ nhanh nhất, toàn bộ quá trình đưa xe vào bãi đậu chỉ mất khoảng 2 phút rưỡi, tính từ lúc xe đậu lên bàn nâng. Hầu hết các hệ thống đều dùng bàn nâng có chức năng xoay, để khi nhận lại xe từ bãi đậu, tài xế không phải lái lùi.
Nếu bạn băn khoăn làm thế nào hệ thống có thể nhận ra nào là của bạn, bạn hãy yên tâm rằng đó không phải công việc phỏng đoán. Sau khi nhận xe, các hệ thống đậu xe tự động sẽ cho bạn một chiếc thẻ hoặc chìa khoá chứa mã số xác định vị trí đậu xe của bạn. Khi muốn lấy xe, bạn chỉ cầm đút thẻ hoặc chìa khoá này vào máy tự động.
Ưu điểm
(Ảnh: Volkswagen)
Hẳn không cần nói nhiều người cũng có thể nêu ưu điểm lớn nhất của bãi đậu xe cao tầng là tiết kiệm diện tích. Bãi đậu xe tự động, diện tích mặt bằng được tận dụng tối đa vì các xe được xếp sát nhau hơn ở các bãi đậu xe thông thường, vì không cần chừa khoảng trống để mở cửa xe cho người ra-vào.
Các hệ thống đậu xe tự động còn góp phần cắt giảm lượng khí thải CO2 và tiêu thụ nhiên liệu, vì chúng không cần xe phải nổ máy trong suốt quá trình vào chỗ đậu.
Ngoài ra, các hệ thống đậu xe tự động có thể được xây nổi hoặc ngầm, tuỳ vào không gian “rảnh rỗi” trong thành phố.
(Ảnh: Too too)
Nhược điểm của các hệ thống đậu xe tự động hầu như chỉ giới hạn ở những rủi ro khách quan, điều mà các bãi đậu xe truyền thống cũng không tránh khỏi, như động đất.
Bên cạnh đó là một số lỗi kỹ thuật có thể xảy ra, dù hãn hữu, như khiến thân xe bị xước hoặc móp méo. Một số trường hợp thậm chí trả nhầm xe…
Với ưu nhiều hơn nhược điểm, rõ ràng hệ thống đậu xe tự động sẽ là tương lai. Với đại bộ phận các nước trên thế giới, hệ thống này vẫn còn mới mẻ, nhưng ở Nhật Bản đã khá phổ biển. Mỹ bắt đầu xây dựng loại hình bãi đậu xe tự động từ năm 2002, còn ở châu Âu, những hệ thống kiểu này mới xuất hiện ở các thành phố vào năm 2007.
Nhật Minh
Theo AutoEvolution
'Mổ xẻ' ưu, khuyết của mẫu môtô điện Brammo Empulse
Sau khi ra mắt, chiếc môtô chạy điện Empulse của Brammo đã được các chuyên gia nổi tiếng đưa ra "mổ xẻ", đ.ánh giá về những điểm mạnh, yếu.
Ưu điểm
Không giống những chiếc môtô điện đình đám trước đây, Brammo Empulse ngay từ đầu đã được thiết kế là một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng pin, do đó, bộ khung của nó không có bất kỳ đặc điểm nào giống với khung của những chiếc ICE. Tuy vậy, có thể dễ dàng nhận ra là Empulse vẫn mang dáng dấp của một chiếc DNA và naked roadster cổ điển.
Brammo Empulse không cố gắng giấu cụm pin của mình như chiếc KTM Freerude hay thiết kế cụm pin "hoành tráng" như chiếc MotoCzysz E1pc 2010. Cụm pin của chiếc xe được thiết kế nối tiếp dọc theo khung trụ kép. Mỗi cụm pin là một chiếc hộp màu vàng trở nên nổi bật nhờ thanh nối kim loại được cắt sắc sảo. Cụm động cơ được thiết kế với những miếng kim loại màu đen được gấp lên, phần cứng chrome và dây nối được sắp xếp gọn gàng khiến người ta liên tưởng đến một thiết bị kỹ thuật số như siêu máy tính Cray. Ngay cả bộ tản nhiệt cũng được thiết kế để phù hợp với dáng vẻ hiện đại của chiếc xe.
Nhược điểm
Thân xe được thiết kế có vẻ không hợp lý lắm với các tấm nhựa dẻo không ăn nhập với một cỗ máy cơ khí.
Bên cạnh đó, Empulse chẳng có một đặc điểm nào giống với "đứa con" đầu tiên của Brammo, chiếc Enertia. Dĩ nhiên, đối với những người yêu thích môtô thì điều đó chẳng có gì là không tốt. Bởi vì họ cho rằng, Enertia thật sự không phải là một chiếc môtô đích thực vì nó thiếu phong cách. Dù sao, Enertia không chỉ là chiếc xe đầu tiên do Brammo sản xuất mà còn là chiếc môtô điện hiện đại đầu tiên được sản xuất hàng loạt, những thiếu sót là không thể tránh được.
Ngoài ra, Empulse có bình nhiên liệu hơi thô với góc vát xuống lộ rõ, vết cắt khá đơn giản. Mặc dù được thiết kế khá đậm nét và dữ dằn, nó không thể hiện được sự tinh tế của chiếc xe.
Đuôi xe nhìn trên hình chiếu cạnh trông giống đuôi chiếc XR750, tuy nhiên, nó lại có vẻ không hợp với bình nhiên liệu ngắn, bố trí theo chiều dọc. Đèn phanh hình bán nguyệt lộn ngược đã làm mất đi vẻ độc đáo của phần sau chiếc xe.
Hơn nữa, các miếng đệm gối được thiết kế không phù hợp một chút nào với chiếc xe. Có thể các chuyên gia hơi khó tính, nhưng chúng ta không thể phủ nhận được những nỗ lực của Brammo với chiếc Empulse này. Brammo, công ty mới chỉ có 2 năm kinh nghiệm sản xuất, đã chứng minh được khả năng của mình. Nếu thật sự Empulse được giới thiệu ra thị trường với những đặc điểm độc đáo và vượt trội như đã được hứa hẹn, chắc chắn vị thế của Brammo trên thị trường môtô thế giới sẽ được nâng cao.
Thúy Bình
Theo Moto
Xinh xắn với áo tầng Những chiếc áo có thiết kế từ nhiều tầng lớp vải thật mềm mại, nữ tính và giúp bạn gái che được nhiều nhược điểm. Áo nhiều tầng rất lý tưởng với bạn gái có vòng 1 khiến tốn hoặc vòng eo bánh mỳ. Vì phần tầng ào rủ xuống mềm mại sẽ che phủ vùn bụng, tạo điểm nhấn cho đôi gò...
