Hải quân Ấn Độ đ.ánh cược tương lai vào tàu ngầm
Sau khi được Ủy ban mua sắm Quốc phòng (DAC) phê duyệt, hải quân Ấn Độ đã nhanh chống công bố mời thầu rộng rãi gói thầu phát triển loại tàu ngầm tàng hình thế hệ mới nhất trong kế hoạch phát triển tàu ngầm mang tên P75I.
Hải quân Ấn Độ dự định từ nay đến năm 2020 sẽ chi tổng cộng 15 tỷ USD để thuê một nhà thầu nước ngoài phát triển loại tàu ngầm có tính năng tàng hình rất cao, tầm hoạt động rộng và được trang bị hệ thống phóng tên lửa đối đất dạng thẳng đứng và hệ thống động cơ Diezen tuần hoàn khép kín AIP. Dự kiến 2 tàu sẽ do nhà thầu nước ngoài đóng, 4 chiếc còn lại sẽ được đóng tại 2 nhà máy đóng tàu của Ấn Độ là Mazagaondocks (MDL) và Visakhapatnam Hindustan (HSL) theo điều khoản chuyển giao dây chuyền công nghệ.
Loại tàu ngầm này được xếp vào loại tàu ngầm động cơ Diezen AIP. Đây là một loại động cơ tiên tiến, hiện trên thế giới chỉ có vài nước đã chế tạo thành công, ngay cả Nga là một nước có trình độ chế tạo động cơ tàu ngầm Diezen tiến tiến nhất thế giới cũng mới đang thử nghiệm những nguyên mẫu đầu tiên. Loại động cơ AIP thuộc dạng động cơ tuần hoàn khép kín, sử dụng chính CO2 giải phóng trong quá trình đốt nhiên liệu để tái sinh Ôxy, vì vậy nó không cần phải nổi lên để lấy không khí.
Video đang HOT
Tàu ngầm SMX-26 của công ty DCNS – Pháp
Tham gia dự thầu gồm có 4 nhà sản xuất tàu ngầm nổi tiếng trên thế giới là nhà máy đóng tàu HDW của Đức, công ty xuất khẩu quốc phòng Nga ROSOBORONEXPORT, công ty DCNS của Pháp và công ty Navantia của Tây Ban Nha. Bộ trưởng quốc phòng Ấn Độ AK Antony cho biết: “Chúng tôi sẽ đưa ra một đ.ánh giá công bằng cho tất cả các nhà thầu”.
Hiện ưu thế đang nghiêng về công ty DCNS – cha đẻ của loại tàu ngầm tàng hình SMX-26 từng gây chấn động triển lãm trang bị hải quân quốc tế châu Âu cuối tháng 10 năm nay. Đây là loại tàu ngầm cỡ nhỏ nhưng có tính năng tàng hình rất tốt, khả năng di chuyển cực êm, sánh ngang loại tàu ngầm Kilo của Nga được mệnh danh là “lỗ đen”. SMX-26 được trang bị hệ thống tên lửa phòng không rất mạnh, có khả năng “h.ạ s.át” tất cả các loại máy bay trinh sát chống ngầm và hệ thống ngư lôi hạng năng có thể đ.ánh đắm tàu sân bay. Đặc biệt là nó có khả năng “nằm vùng” dưới đáy biển hàng tháng trời để phục kích các “con mồi”.
Còn nhà máy đóng tàu HDW của Đức trong thập niên 80 thế kỷ trước đã một lần đ.ánh mất tín nhiệm của hải quân Ấn nên rất khó có khả năng trúng thầu, ngoài ra công ty này cũng không bảo đảm được thiết kế và tính năng trong gói thầu cung cấp 4 tàu ngầm loại 214 cho hải quân Hy Lạp, sự việc tương tự cũng đã xảy ra trong hợp đồng bán tàu ngầm cho Hàn Quốc.
Công ty xuất khẩu quốc phòng Nga ROSOBORONEXPORT tuy là một đối tác truyền thống trong quá khứ của hải quân Ấn Độ nhưng cũng không có nhiều cơ hội thắng thầu. Mặc dù hiện nay Nga đang giúp đỡ Ấn Độ phát triển tàu ngầm động cơ hạt nhân đầu tiên và đang cho Ấn Độ thuê 1 tàu nhưng không vì thế mà New Dehli nhân nhượng vì công ty xuất khẩu vũ khí của Nga chưa chế tạo thành công hệ thống động lực AIP.
Đầu tháng này, hải quân Ấn Độ đã xây dựng kế hoạch mua sắm vũ khí trị giá 24,7 tỷ USD trong vòng 5 năm tới, riêng dự án tàu ngầm này đã ngốn một khoản ngân sách khổng lồ là 15 tỷ USD. Có thể nói là hải quân Ấn Độ đã đặt hết niềm tin và chi gần “cháy túi” cho dự án tàu ngầm này.
Theo ANTD
Bụi cướp sinh mạng 800.000 người/một năm
Không phải tai nạn giao thông mà chính những hạt bụi tí hon với kích cỡ chỉ khoảng 10 phần triệu của 1 mét dày đặc trong bầu không khí bị ô nhiễm ngày càng nặng nề ở châu Á mới là nguyên nhân khiến người dân châu lục này t.ử v.ong nhiều nhất mỗi năm.
Trong một cảnh báo được đưa ra tại hội thảo "Nâng cao chất lượng không khí" vừa diễn ra, tổ chức giám sát chất lượng không khí ở châu Á có tên Clean Air Asia (Làm sạch không khí châu Á) cho biết, ô nhiễm không khí là nguyên nhân khiến ít nhất 800.000 người t.hiệt m.ạng mỗi năm ở châu lục đông dân nhất thế giới này. Hơn thế, Clean Air Asia còn cảnh báo, số người t.hiệt m.ạng vì ô nhiễm không khí sẽ còn cao hơn nữa do chất lượng không khí ở châu Á ngày càng kém.
Trước đó, một nghiên cứu năm 2008 của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) từng cho rằng khoảng 800.000 trong tổng số 1,3 triệu ca c.hết trẻ mỗi năm ở châu Á là do ô nhiễm môi trường. Các chuyên gia y tế quốc tế cũng khuyến cáo, con số này có thể tăng lên nếu châu Á không có hành động cấp thiết nào nhằm giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí.
"Sát thủ" nguy hiểm nhất cướp đi sinh mạng của 800.000 người châu Á mỗi năm chính là những hạt bụi tí hon, kích cỡ chỉ vào khoảng 10 micrometres (10 phần triệu của 1 mét), bay lơ lửng trong bầu không khí đường phố ngày càng ken đặc xe cộ qua lại. Những hạt bụi này có thể xuyên qua các loại khẩu trang thông thường để lọt vào và nằm lại trong phổi, gây bệnh cho hệ thống hô hấp.
Theo Clean Air Asia, tiêu dùng năng lượng và tăng khí thải từ phương tiện giao thông tăng vọt vào giai đoạn tăng trưởng kinh tế nóng của châu Á là nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng nghiêm trọng. Cũng theo tổ chức này, cứ 10 thành phố châu Á hiện nay thì có tới 7 thành phố có nồng độ PM10 (những hạt bụi có kích cỡ 10 micrometres) vượt quá ngưỡng an toàn cho phép.
Đáng lo ngại, mặc dù đã có những số liệu thống kê cũng như khuyến cáo về mối nguy hại của ô nhiễm không khí với sức khỏe con người, song mức độ ô nhiễm đang không ngừng gia tăng ở các thành phố châu Á, trong đó các phương tiện giao thông đang gia tăng chóng mặt. Clean Air Asia cảnh báo, số phương tiện giao thông ở châu lục này dự kiến sẽ vượt qua con số 1 tỷ vào năm 2035.
Không chỉ gia tăng nồng độ PM10 trong không khí, sự gia tăng của các phương tiện giao thông và sản xuất công nghiệp cũng sẽ làm tăng tới 400% khí thải CO2 có hại cho sức khỏe và môi trường vào năm 2035 so với năm 2005. Ông Robert O'Keefe - Chủ tịch Hội đồng quản trị Clean Air Asia, đồng thời là Phó Chủ tịch Học viện Nghiên cứu Sức khỏe (HEI) ở Mỹ - dẫn nghiên cứu của Tổ chức Clean Air Asia dự báo tỷ lệ t.ử v.ong do ô nhiễm không khí ở châu Á sẽ tăng gấp đôi vào năm 2050 "nếu không có biện pháp gì để can thiệp".
Trước mối nguy hại ô nhiễm không khí, nhiều quốc gia châu Á đang khẩn trương đưa ra các giải pháp. Trong đó, Trung Quốc - một trong những quốc gia ô nhiễm nặng nhất đã lên kế hoạch chi 350 tỷ nhân dân tệ (69 tỷ USD) để cắt giảm ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn.
Theo ANTD
Vi phạm Công ước LHQ Công ước Liên Hiệp Quốc về luật Biển 1982 (UNCLOS) không cho phép thu giữ tàu bè nước ngoài trong vùng biển tranh chấp. Thế nhưng, Trung Quốc cố tình lờ đi điểm mấu chốt này khi tuyên bố Cảnh sát biên phòng tỉnh Hải Nam từ ngày 1.1.2013 sẽ được quyền lên tàu, khám xét, bắt giữ, tịch thu, phá hỏng động...
