Hà Nội: 70% đường không đủ điều kiện phân làn

Theo thống kê của Sở GTVT Hà Nội, hiện tại TP có 8.489km đường giao thông. Xét theo tiêu chí mà Sở này đưa ra thì 70% không đủ điều kiện để thực hiện phân làn do có mặt cắt ngang dưới 10m.

Như vậy trên thực tế, Hà Nội tiến hành phân làn các tuyến phố, nhiều tuyến đường vẫn chưa đủ điều kiện cơ sở hạ tầng để phục vụ cho việc tách dòng phương tiện. Đó cũng là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng gia tăng số vụ tai nạn do người dân đâm phải biển báo…

70% đường không đủ điều kiện phân làn

Vi phạm vẫn tràn lan trên các tuyến phố phân làn (ảnh: Đạt Lê).

Kết quả sau hơn 3 tuần thực hiện tách làn phương tiện, đã có những chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, thống kê của Sở GTVT Hà Nội, phân làn đã xảy ra nhiều vụ va chạm do người điều khiển thiếu quan sát. Trong đó có 40 biển báo bị xoay lệch, hư hỏng 23 cột báo hiệu tách làn, gãy phải trồng lại 138 cột… có 4 thanh tra giao thông làm công tác hướng dẫn tách làn cũng bị xe máy va quệt.

Lý giải về việc biển báo cắm bị đâm gãy, ông Nguyễn Xuân Tân – Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết; việc cắm các biển báo cứng là biện pháp cuối cùng vì trước đây các giải pháp phân làn bằng vạch vôi đều không phát huy tác dụng. Chính vì đây là biện pháp cuối cùng, nên Sở không cần tổ chức nghiên cứu trước khi cắm biển.

Va quệt xảy ra trên tuyến đường Kim Mã (ảnh: Đạt Lê).

Tiêu chí lựa chọn các tuyến đường phân làn giao thông, theo Sở GTVT chủ yếu tập trung vào các tuyến phố có đủ điều kiện về hạ tầng giao thông và ý thức của người dân tương đối cao; những tuyến đường phố có mặt cắt ngang mỗi chiều có đủ chiều rộng từ tối thiểu 10m trở lên; tuyến phố có các khoảng cách giữa các nút giao thông tối thiểu trên 300m…

Tuy nhiên, thống kê của Sở GTVT Hà Nội cho thấy, hiện tại thành phố có 8.489km đường giao thông, đường trong đô thị ngắn và hẹp mặt đường dưới 11m chiếm 70%. Vậy nếu xét theo tiêu chí mà Sở đưa ra để thực hiện phân làn thì có 70% tuyến đường có mặt cắt ngang mỗi chiều không đủ tối thiểu (trên10m) để thực hiện phân làn. Ông Nguyễn Xuân Tân cho biết: “Hiện Hà Nội chỉ có hai tuyến là Pháp Vân – Cầu Giẽ và Đại lộ Thăng Long là đủ tiêu chuẩn để phân làn”.

Còn theo ông Khuất Việt Hùng, chuyên gia về quy hoạch giao thông cho hay: “”Hiện đường sá, hạ tầng chưa cho phép chỉ nên nghiên cứu thực hiện trên các tuyến đường phù hợp, các tuyến còn lại muốn phân làn cần nghiên cứu, cột biển báo chưa hợp lý…”.

Cũng theo ông Hùng, việc tách rời từng loại phương tiện trong dòng giao thông trong nội thành Hà Nội là khó vì đặc trưng về sử dụng đất dọc theo các tuyến phố ở Hà Nội không giống các nước khác. “Ở nước ngoài họ không tách các loại phương tiện đi theo làn mà người ta chỉ tổ chức phương tiện theo làn và các loại phương tiện đều đi chung làn”. – Ông Hùng đưa ra dẫn chứng.

Nguy cơ biển báo tiếp tục thành… “bẫy”

Người đi đường đâm vào dải phân cách trên đường…

Từ khi Hà Nội tiến hành phân làn đến nay số vụ tai va quệt, tai nạn do đâm phải biển báo tiếp tục có xu hướng tăng. Qua khảo sát cho thấy, các tuyến phố chọn phân làn phương tiện hiện nay đều có nhiều giao cắt, khoảng cách giữa các giao cắt lại ngắn là khó khăn khiến cho các phương tiện có quá ít thời gian để tách, nhập làn.

Ghi nhận của PV cho thấy, tại các ngã tư giao cắt từ các phố Lê Đại Hành, Đoàn Trần Nghiệp, Thái Phiên, Tô Hiến Thành,… rẽ trái ra trục tuyến Phố Huế – Hàng Bài, việc dựng các dải phân cách cứng quá ngắn (chỉ khoảng 10 m) ngay đầu các điểm giao cắt. Ngoài ra, lực lượng thanh tra giao thông tại chốt trực chỉ dẫn không thường xuyên nên giao thông tuyến phố này vẫn tràn lan vi phạm.

Trên nhiều tuyến đường khác, khu vực điểm giao cắt ngã ba, ngã tư đều đặt dải phân cách cứng, người tham gia giao thông sơ ý không quan sát sẽ dễ đâm vào gây nguy hiểm. Điển hình, tại khu vực đầu cầu vượt ngã tư Vọng, cột phân làn và dải phân cách được đặt khá gần chân cầu, gây khó khăn cho cả ôtô và xe máy khi vừa lao xuống dốc…

Thực tế, ở Hà Nội tỷ lệ xe máy cao hơn ôtô rất nhiều nhưng phần đường dành cho xe máy lại không được kẻ rộng tương ứng dẫn tới tình trạng làn dành cho xe máy thì quá đông, làn cho ôtô thì quá vắng nên người đi xe máy sẽ lấn qua để lưu thông.

Ông Nguyễn Hoàng, ở phố Huế chia sẻ: “Phân luồng cần tính tới đặc thù giao thông ở Việt Nam thì mọi người sẽ chấp hành tốt hơn. Hiện, việc phân làn đường chỉ thích hợp cho việc các phương tiện đi thẳng một mạch, nếu với việc lắp biển báo trên đường như hiện nay thì sẽ tiếp tục người dân nguy cơ dính “bẫy”…”

Lý giải về việc cắm biển báo trên đường, ông Nguyễn Xuân Tân cho biết: “Thực ra trước đây việc phân làn Tổ chức Jaica đã từng làm rồi nhưng không thành công. Nguyên nhân là biển báo họ treo trên trời và kẻ vạch ở dưới đất. Bây giờ cắm trước mặt thế này, người ta còn không nhìn, thì treo trên trời với vẽ dưới đất sao nhìn được?”.

Trong cuộc làm việc giữa Ủy ban Nhân dân Thành phố Hà Nội và Sở Giao thông Vận tải, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo cho rằng, việc phân làn, phân tuyến còn thiếu sự đồng bộ. Mặc dù phân rõ hai làn đường nhưng chưa chỉ rõ đối với các trường hợp rẽ phải, rẽ trái, đường dành cho xe buýt, các điểm dừng, đỗ xe,…Cùng với đó là việc chưa triệt để thực hiện việc thống nhất kẻ vạch phân đường (vạch đứt hay vạch liền), rồi cột báo hiệu, dải phân cách, sơn phản quang đặt như thế nào cho hợp lý. Ông Thảo cũng yêu cầu Sở cần nghiên cứu kỹ nguyên nhân các vụ tai nạn, vì không loại trừ vị trí cắm biển chưa phù hợp.

Theo Lao Động