Gỡ kẹt xe cho cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây

Bộ GTVT lý giải nguyên nhân kẹt xe tại nút giao quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời đưa ra một số giải pháp khắc phục.

Liên quan đến tình trạng kẹt xe thường xuyên giữa nút giao quốc lộ 51 (QL51) và đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Bộ GTVT vừa có văn bản gửi cử tri tỉnh Đồng Nai. Theo đó, bộ này lý giải nguyên nhân và đưa ra một số biện pháp khắc phục trong thời gian tới.

Thường xuyên kẹt xe tại nút giao quốc lộ 51

Theo ghi nhận của PV, nút giao giữa QL51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (địa bàn Đồng Nai) khá nhỏ hẹp. Trong khi đó, hướng xe lưu thông từ tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu rẽ trái vào đường cao tốc thường xuyên xung đột với hướng xe lưu thông từ TP Biên Hòa đi Vũng Tàu tại vòng xuyến QL51, dẫn đến kẹt xe nghiêm trọng.

Ngoài ra, tại trạm thu phí, kiểm soát vé QL51, tài xế phải dừng hai lần trên một đoạn đường ngắn để nhận thẻ và trả thẻ nên nhiều xe phải xếp hàng chờ.

Anh Nguyễn Văn Phụng (tài xế xe khách lưu thông trên tuyến này) cho biết: “Vào thứ Bảy, Chủ nhật hay lễ, tết, các xe xếp hàng kéo dài vài kilomet trên QL51. Còn ngày thường thì kẹt xe vào khoảng 17-18 giờ”.

Ngoài ra, phía địa bàn TP.HCM, các đường dẫn lên cao tốc trên như nút giao An Phú (quận 2), vòng xoay Phú Hữu (quận 9) cũng thường xuyên rơi vào tình trạng ùn tắc cục bộ. Một mặt là do lượng xe tăng đột biến, một mặt là do các nút giao này chưa được mở rộng.

Theo Bộ GTVT, hiện tượng dồn ứ, kẹt xe tại các nút giao của cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây có nhiều nguyên nhân. Một trong những nguyên nhân chủ yếu là các xe mất nhiều thời gian dừng, đỗ để trả phí dịch vụ sử dụng đường bộ tại các trạm thu phí. Đặc biệt, tại trạm thu phí nút giao QL51, lượng xe lưu thông thường tăng đột biến vào các ngày cuối tuần, tết, lễ…

Trong khi đó, các trạm thu phí tại những nút giao cao tốc này đang sử dụng công nghệ thu phí một dừng, chưa được đầu tư xây dựng hệ thống thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức không dừng (ETC).

Trạm thu phí QL51 liên tục bị kẹt xe do lượng xe tăng đột biến. Ảnh: THU TRINH

Tính toán mở rộng cao tốc

Đối với hình thức thu phí tại các trạm nói trên, Bộ GTVT cho hay hiện Thủ tướng giao cho bộ và Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp xem xét tiến độ hoàn thành lắp đặt hệ thống ETC phù hợp với điều kiện nguồn vốn của dự án.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phối hợp với Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp tiếp tục chỉ đạo VEC thực hiện nghiêm chỉ đạo của Thủ tướng, đảm bảo tất cả trạm thu phí trên cao tốc do VEC quản lý phải hoàn thành lắp đặt hệ thống ETC.

“Mặt khác, để giảm dồn ứ, ùn tắc giao thông trên tuyến, trong đó có nút giao QL51, Bộ GTVT giao Tổng Công ty Cửu Long tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây làm cơ sở xem xét đưa vào kế hoạch trung hạn giai đoạn 2021-2025. Trong nghiên cứu cần phải làm rõ quy mô và trách nhiệm đầu tư đối với nút giao An Phú, đường vành đai 2, vành đai 3 và QL51″ – Bộ GTVT cho hay.

Bộ GTVT cũng giao Vụ KH&ĐT tham mưu bố trí nguồn vốn cho dự án, đồng thời phối hợp với đơn vị liên quan và các địa phương Đồng Nai, TP.HCM nghiên cứu phương án tiếp tục mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.Theo đó, đoạn từ nút giao An Phú (TP.HCM) đến thị trấn Long Thành (Đồng Nai) sẽ được mở rộng 8-10 làn xe. Đoạn còn lại từ Long Thành đến Dầu Giây vẫn giữ nguyên bốn làn xe.

Trong trường hợp quỹ đất không cho phép mở rộng, Bộ GTVT lưu ý phương án đầu tư đường trên cao đoạn từ TP.HCM đi sân bay quốc tế Long Thành, đường sắt nhẹ, bến xe trung chuyển kết nối sân bay… để đảm bảo kết nối giao thông hiệu quả, tránh ùn tắc.