Ford Ranger 2012: Xe bán tải tốt nhất
Khó có thể phủ nhận Ford Ranger 2012 đã vượt qua hàng loạt những đối thủ trong phân khúc pick-up năm nay như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Nissan Navara để trở thành chiếc xe bán tải tốt nhất.
Trong một năm mà thị trường ô tô ở trong giai đoạn khó khăn nhất, lượng xe bán ra tụt thê thảm, Ford Việt Nam vẫn giữ đúng lịch trình, mang về Việt Nam chiếc xe phiên bản toàn cầu thứ 2, một chiếc Pick-up quen thuộc: Ford Ranger.
Ford Ranger sẽ cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc xe bán tải gồm các đối thủ như Mitsubishi Triton, Nissan Navara, Toyota Hilux, Suzuki D-Max, đều là những tên tuổi đến từ Nhật Bản.
Ford Ranger trước đây vẫn là chiếc bán tải bán tốt, tuy nhiên vẫn có nhiều nhược điểm như kém sang trọng, không đẹp mắt, hàng ghế sau chật chội, nên phần lớn chỉ được sử dụng như một phương tiện chở hàng, hay di chuyển tại các khu vực tỉnh thành xa trung tâm, đồi núi và mỏ quặng.
Ford Việt Nam vì thế đã mang Ford Ranger 2012 về thay thế cho phiên bản cũ. Phiên bản mới được nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy Ford tại Thái Lan, là phiên bản toàn cầu và có những thay đổi khiến cái nhìn về Ranger hoàn toàn khác so với trước đây.
Ngoại hình mạnh mẽ ấn tượng
Nhìn vào thiết kế bên ngoài, có thể thấy Ford Ranger 2012 đã được nâng cấp rất nhiều, trở nên to lớn hơn, vạm vỡ hơn và mạnh mẽ hơn. Nếu như phiên bản cũ hơi gầy gò và khá … nông dân, thì phiên bản mới trau truốt hơn, bóng bảy hơn và đẹp mắt hơn.
Ford Ranger 2012 được mở rộng với chiều dài 5.351 mm, chiều rộng 1.850 mm và cao 1.821 mm. Kích thước to lớn hơn nên trông dáng xe cũng bệ vệ và mạnh mẽ hơn.
Đầu xe cao lớn, rắn chắc, lưới tản nhiệt mạnh mẽ, đèn pha cớ lớn đặt vị trí cao, nắp capo cứng cáp, dày dặn, tất cả khiến phần đầu xe đẹp hơn nhiều so với phiên bản cũ.
Đuôi xe to cao và chắc chắn hơn, cụm đèn nằm vừa vặn hai bên thùng xe cân đối và dễ quan sát. Thùng xe có kích thước 1.613 x 1.850 x 511 mm (Dài x rộng x cao).
Ford Ranger 2012 có khoảng sáng gầm xe 20 cm, khá tiện lợi trong việc leo trèo trên các địa hình khó, đèo dốc. Trọng lượng hơn 2 tấn khá chắc chắn và lỳ lợm.
So với xe cũ, rõ ràng Ford Ranger 2012 đẹp mắt hơn rất nhiều. So với những chiếc xe bán tải khác trong phân khúc, ngoại hình của Ford Ranger 2012 có thể cạnh tranh ngang ngửa với chiếc pick-up “ thời trang” Mitsubishi Triton. Rõ ràng đây là bước tiến mới của Ford trong phân khúc này.
Video đang HOT
Nội thất rộng hơn
Nhờ mở rộng kích thước, nên nội thất Ford Ranger 2012 rộng rãi hơn kha khá, đặc biệt là hàng ghế phía sau. So với hàng ghế sau cứng đơ đơ với lưng ghế thẳng đứng, diện tích chật hẹp ở Ranger phiên bản trước, rõ ràng Ford Ranger 2012 hơn hẳn. Những người ngồi sau tuy không được phục vụ tiện nghi như một chiếc sedan, nhưng cũng khá thoải mái và không còn phải co chân bó gối như phiên bản trước.
Cột B được đẩy ra phía trước, cửa sau rộng hơn so với phiên bản cũ, khiến người ngồi sau có cảm giác được “chiều chuộng” hơn hẳn. Hàng ghế sau dư sức cho 3 người lớn ngồi thoải mái.
Hàng ghế trước cũng khá rộng rãi, được trang bị không xa xỉ và sang trọng nhưng cũng đủ phục vụ người ngồi trên xe, có thể nói là hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Vô lăng 4 chấu to bản mạnh mẽ, cụm đồng hồ hiển thị rõ nét, thiết kế toàn bộ phần táp lô khá hài hòa và cân đối.
4 cánh cửa có góc mở lớn, gần 90 độ giúp ra vào dễ dàng hay vận chuyển thêm đồ ở hàng ghế thứ 2.
Ford Ranger 2012 được thiết kế nhiều hộc chứa đồ, cùng với màn hình 4,2 inch, ổ CD, kết nối AUX, USB, iPod và dàn loa kha khá.
Tóm lại, không gian rộng rãi hơn hẳn và nội thất đủ tiện nghi so với một chiếc xe bán tải khiến Ford Ranger 2012 trở thành chiếc Pick-up khá tiện nghi thay vì chỉ chú tâm tới khả năng vận hành và chở đồ trên thùng xe.
Động cơ và hoạt động
Ford Ranger 2012 sở hữu động cơ dung tích 2.2 lít máy dầu TDCi, trục cam kép, làm mát bằng khí nạp. Trên phiên bản XLS 4×2 AT, XLT 4×4 MT và Wildtrak 4×2 AT đều có công suất tối đa 148 mã lực tại vòng tua máy 3.700 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 375 Nm tại vòng tua 1.500 – 2.500 vòng/phút.
Chiếc xe sử dụng phiên bản số sàn 6 cấp hoặc phiên bản số tự động 6 cấp tùy loại. Trong đó phiên bản số sàn có loại 2 cầu chủ động 4×4, còn phiên bản số tự động chỉ có loại dẫn động cầu trước.
Điểm đặc biệt đầu tiên của Ranger 2012 là khả năng lội nước rất tốt dù chưa được độ lại. Với chiếc xe nguyên bản, Ranger đã có khả năng lội nước với độ sâu 800 mm mà không hề hấn gì. Nếu sử dụng cổ hút độ lên cao và ống xả vòng lên trên, khả năng lội nước của Ranger chắc chắn sẽ còn tốt hơn nhiều.
Tuy là một chiếc pick-up nhưng Ford Ranger 2012 lại có khả năng vận hành khá êm ái và mượt mà. Khi không chở hàng, Ranger hoạt động tương tự những chiếc SUV, êm ái và nhẹ nhàng, ít tiếng động cơ vang vào xe.
Với một động cơ máy dầu, việc xử lý cách âm tương đối tốt như Ranger là một thành công của Ford. Thiết kế khí động học cũng cho phép xe lướt chắc chắn và bám đường dù thiết kế gầm cao.
Phiên bản 4×2 hay 4×4 đều có khả năng vượt địa hình khá tốt. Với bộ lốp nguyên bản không dành cho offroad, thì địa hình trơn trượt hay đất lầy lội là một vấn đề lớn. Tuy vậy chỉ cần thay bộ lốp thì mọi việc sẽ khác hẳn. Động cơ 148 mã lực và mô men xoắn 375 Nm khiến xe vượt cạn khá dễ dàng ở những sân offroad bán chuyên.
Với bộ lốp nguyên bản, Ranger cũng đủ khả năng chinh phục những đoạn offroad nghiệp dư như leo đường có độ dốc lớn, lội nước …
Phiên bản 4×4 tất nhiên có khả năng vượt địa hình hoàn thiện hơn hẳn so với phiên bản 4×2. Với khả năng chuyển đổi chế độ 1 cầu sang 2 cầu khi xe đang chạy ở tốc độ cao, cộng với hệ thống 2 cầu chủ động hoạt động êm ái và hiệu quả, khả năng “bò” vượt địa hình của Ranger 2012 là khá hoàn thiện.
Chở khoảng 800 kg ở phía thùng sau, Ford Ranger 2012 hoạt động khá đầm chắc và ôm cua ổn định trên đường đồi núi, leo dốc.
Bên trong xe, ngoài độ ồn được hạn chế tốt, như đã nói, những người ngồi trong xe cũng cảm thấy thoải mái hơn hẳn so với phiên bản cũ, bởi không gian rộng rãi hơn và tiện nghi hơn.
Ford Ranger 2012 có bình xăng 80 lít, sở hữu hệ thống phanh đĩa hỗ trợ công nghệ ABS, ESP, trợ lực lái, hệ thống ga tự động Cruise control, túi khí phía trước.
Kết luận
Ford Ranger 2012 có giá khoảng 600 triệu cho phiên bản tiêu chuẩn và 766 triệu cho phiên bản cao cấp nhất (Wildtrak 4×2 AT), 744 triệu cho phiên bản 4×4 MT. Đây là mức giá khá hợp lý cho một chiếc xe có nâng cấp đáng kể so với phiên bản trước. Thiết kế mới khiến Ranger 2012 cạnh tranh tốt hơn trong phân khúc xe bán tải, bởi chiếc xe không chỉ mạnh mẽ phục vụ nhu cầu công việc, mà còn khá mạnh mẽ, bắt mắt.
Theo Tiền Phong Online
Nissan Navara LE 5AT - 'anh cả' trong làng pick-up Việt
Bề thế nhất, lớn nhất, góc cạnh nhất nhưng lại dễ cầm cương hơn, đó là tất cả những gì có thể nói về chiếc Navara số tự động mà Nissan vừa tung ra thị trường cách đây không lâu.
Từ trong ra ngoài, Navara AT không có sự thay đổi nào đáng kể so với bản MT. Thực tế, Nissan Việt Nam vẫn chỉ phân phối phiên bản Navara LE và trang bị thêm hộp số tự động năm cấp (5AT) cùng với một vài món nâng cấp nho nhỏ như ốp gương chiếu hậu mạ crôm, giá chứa đồ trên nóc xe, nội thất bọc da màu be sáng, cụm đầu CD giải trí có thêm chân cắm AUX.
Nissan Navara phiên bản số tự động LE 5AT có thiết kế không khác biệt so với phiên bản số sàn.
Navara LE cả phiên bản số sàn và 5AT hình như chỉ có một màu sơn ghi xám duy nhất. Như đã nói ở trên, ngoại thất của chiếc xe không có đặc điểm thay đổi nổi bật nào. Chiếc pick-up toát lên vẻ đồ sộ trong thiết kế từ lưới tản nhiệt, vòm lốp, đèn pha cho tới phần cản mạ crôm ở phía sau. Là một chiếc pick-up high-ride nên khoảng sáng gầm xe của Navara 5AT khá cao, đủ sức chinh phục những địa hình xấu. Phần thùng xe có kích thước lớn, thành cao nên không gặp trở ngại trong việc chuyên chở đồ đạc.
Dưới nắp ca-pô, khối động cơ turbo-diesel 2.5L công suất 174 mã lực, 403 Nm vẫn được giữ nguyên không thay đổi so với phiên bản số sàn ra mắt cuối 2010.
Nội thất xe bọc da.
Ở bên trong nội thất, ghế được bọc da làm tăng thêm sự thoải mái và tiện nghi so với các đối thủ, nhưng nhìn chung Navara vẫn thiếu đi các thiết bị tương tác với người sử dụng. Hàng ghế sau vẫn duy trì nhược điểm lớn nhất của dòng pick-up là lưng ghế thẳng gây mỏi khi đi xa, nhưng ít nhất khu vực này cũng được cộng điểm bởi không gian để chân rộng rãi. Một điều hiển nhiên là động cơ diesel luôn ồn ào nhưng với Nissan, thứ âm thanh khó chịu này ít lọt được vào cabin hơn các đối thủ bởi khả năng cách âm của Navara khá tốt. Mặt táp lô phẳng, kính chắn gió và chiếu hậu lớn làm cho góc quan sát từ ghế lái ít có điểm mù. Cần số sàn 6 tốc độ nay đã bị thay bằng cần số tự động gạt thẳng 5 tốc độ (có thêm ba số thấp D1, D2 và D3) nên việc cầm lái Navara AT không quá phức tạp.
Thùng chở đồ rộng rãi.
Navara 5AT vẫn duy trì hệ thống shift-on-fly (tức gài cầu điện tử) cho phép chiếc xe chuyển giữa các chế độ dẫn động cầu sau, dẫn động bốn bánh và gài cầu chậm để vượt qua nhiều loại địa hình khác nhau cũng như tối ưu hoá khả năng vận hành, tiết kiệm nhiên liệu. Cùng với động cơ mạnh mẽ, góc thoát trước và sau lớn, chế độ shift-on-fly giúp chiếc Navara dễ dàng chinh phục mọi loại địa hình. Tất cả mọi việc cần thiết là người lái phải thật nhuần nhuyễn và có kinh nghiệm xử lí tình huống trên đường.
Khó khăn lớn nhất với Navara là xoay sở chiếc xe này trong thành phố, bởi bán kính vòng quay tối thiểu lên tới 5,7 mét đủ sức nói lên một điều: nó không hề dễ dàng quay đầu hay linh hoạt nơi đông đúc. Hơn nữa, động cơ 174 mã lực mô-men xoắn 403 Nm cũng không thể chứng minh sức mạnh của mình trong điều kiện này. Đôi khi hộp số tự động vừa nhảy sang bước số cao hơn thì chiếc xe đã bị ghìm lại, đó là chưa kể tới độ trễ có trong mỗi lần tăng tốc được gây ra bởi hệ thống turbo. Tuy vậy, sức kéo sinh ra từ động cơ đủ để tạo ra gia tốc lớn khiến đầu và lưng người ngồi trên xe dính chặt vào ghế.
Xe có gầm cao, khoảng sáng gầm lớn.
Một khi động cơ diesel đã nóng máy, chiếc pick-up này khá "bốc". Hộp số chuyển số rất gọn gàng, không gây ra hiện tượng giật và khó có thể cảm nhận thời điểm chuyển số. Tốc độ 60-80 km/h là lúc động cơ turbo-diesel 2.5L rất dễ phô diễn sức mạnh sau những lần đạp ga.
Tuy nhiên, khi sử dụng Navara 5AT, hãy đừng quên hộp số còn có các bước số thấp cung cấp sức kéo lớn để chuyên chở đồ đạc nặng hay thuận tiện dùng khi khởi hành ngang dốc. Các bước số D1, D2 và D3 sẽ giúp cho những ai ham mê chinh phục đường đèo núi, hay đi phượt mà ngại sử dụng số sàn dễ dàng thao tác và điều khiển chiếc xe hơn.
Cần số tự động 5 cấp.
Nói tóm lại, Nissan đã mang tới thị trường Việt một chiếc pick-up đẹp mắt, nam tính, bề thế và không quên từng bước cải tiến để nó thích hợp với nhiều đối tượng khách hàng hơn. Cho dù còn một số nhược điểm cố hữu, Navara vẫn tỏ ra là một đối thủ khó nhằn cho các tên tuổi khác đến từ Mitsubishi, Toyota, Ford hay mới đây là Mazda.
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Lào - thiên đường cho dân mê bán tải Pick up cực phổ biến và được ưa chuộng tại Lào. Một bãi đỗ xe dành cho giới văn phòng nhưng tràn ngập pick-up là hình ảnh thường thấy. Do thuế thấp và những ưu đãi cùng những thuận lợi về thủ tục nên xe ô tô ở Lào cũng phổ biến hơn ở Việt Nam. Có thể bắt gặp đủ loại xe...