Ferrari với ý định làm bánh xe kiểu “siêu dị” chưa từng có trên thế giới: Liệu có khả thi?

Để tối ưu khí động học, Ferrari đang muốn làm kết cấu vòm bánh khép kín không để lộ giao diện mâm và lốp ra bên ngoài.

Dù với một siêu xe 1.000 mã lực chạy được hàng trăm km/h hay một mẫu xe điện cần tầm vận hành tốt nhất, khả năng khí động học đều là một yếu tố cực kỳ đáng tính toán. Luồng khí hướng đối diện càng ít bị thân xe cản, năng lượng xe cần tiêu thụ càng ít để đảm bảo đà tiến tới càng ít.

Riêng tại vòm bánh, từ trước tới nay các hãng xe đã có không ít giải pháp xoay quanh khu vực rắc rối này. Do bánh xe phải quay vào trong/ra ngoài tùy hướng xe di chuyển, khu vực trên không bao giờ tối ưu khí động học được mọi lúc.

Các hãng xe thường chỉ có giải pháp là tạo hình vòm bánh hoặc bổ sung hốc gió để điều hướng luồng khí chạy lên trên/xuống dưới xe hiệu quả nhất có thể.

Một số hãng xe khác, trong đó có Ferrari, vẫn tiếp tục tìm tòi thêm những phương án mới. Việc đóng kín vòm bánh (và nhờ thế tạo thành một bề mặt “trơn” không cản lại không khí) đã được nhiều bên sử dụng và từng xuất hiện cả trong đua xe. Tuy vậy chúng chưa bao giờ thực sự quá hoàn hảo.

Việc đóng kín vòm bánh khiến nếu lỡ có luồng khí chui vào được bên trong, chúng sẽ bị kẹt lại và tạo ra một khu vực có áp suất không khí cao, vừa đe dọa khả năng cân bằng, vừa giảm độ hiệu quả trong khí động học.

Ngoài ra, việc khép kín vòm bánh khiến bùn đất hay tuyết có khả năng kẹt lại đây khóa cứng bánh.

Cuối cùng, cả mâm và lốp, do phải đặt gọn trong vòm bánh khép kín, sẽ cần nhỏ (hay chính xác là hẹp) hơn rất nhiều để tạo không gian quay sang trái/phải hợp lý.

Công nghệ vòm bánh khép kín mới vừa được Ferrari đăng ký trên thực tế chưa giải quyết được hết những khúc mắc trên. Ý tưởng của họ là bánh sau không có khả năng quay nên chỉ cần lớp vỏ cố định bình thường.

Tuy vậy, lớp vỏ tại vòm bánh ngoài sẽ có độ mềm và co giãn nhất định, cho phép bánh xe quay sang phía ngoài mà không bị cản trở.

Bằng bộ điều tiết khí nén tại mỗi vòm bánh, lớp vỏ ngoài sẽ tạm thời được mở rộng, nhờ áp lực khí tạo ra khi hệ thống phát hiện người dùng đánh lái góc lớn. Khi vô lăng được trả thẳng, quy trình này vận hành ngược lại.

Theo Ferrari, hãng tự tin công nghệ này có trọng lượng thêm vào tổng thể rất nhỏ, và có chi phí ứng dụng thấp vì lớp vỏ ngoài cùng các linh kiện cần thiết thuộc diện đơn giản.

Vào thời điểm họ chuyển sang kỷ nguyên xe điện công nghệ này, nếu đã hoàn thiện, rất có thể được đưa vào sử dụng.