Đường Trường Chinh tắc do đẹp, người đông: Nói cho có…
Theo ông Bùi Danh Liên, phải căn cứ vào lý do kỹ thuật, thiết kế, phân luồng giao thông… chứ không phải nói cho qua chuyện như vậy.
Từ khi đường Vanh đai 2 trên cao đoạn Ngã Tư Vọng-Ngã Tư Sở (Hà Nội) chính thức được thông xe vào ngày 9/11, tình trạng ùn tắc trở nên nghiêm trọng hơn. Tại hai nút giao Ngã Tư Sở và Ngã Tư Vọng, các phương tiện thường xuyên bị ùn ứ, nhất là vào giờ cao điểm.
Lý giải nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc sau khi thông xe đường Vành đai 2 trên cao trên báo VTC News, ông Cao Văn Hiệp, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho rằng, đó là do “đường Trường Chinh đẹp, lượng phương tiện và người tham gia giao thông vào giờ cao điểm rất lớn. Các điểm từ đường Lê Trọng Tấn, Tôn Thất Tùng đều đổ về đường Trường Chinh, đây là những khu vực đông người.
Ngoài ra, theo ông Hiệp, ý thức người tham gia giao thông chưa cao cũng là nguyên nhân dẫn đến ùn tắc.
Bình luận với Đất Việt, ông Bùi Danh Liên, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội cho hay, lý do đường Trường Chinh tắc do đẹp, lượng xe đông chỉ là để “nói cho qua chuyện”.
Ông Liên khẳng định, khi không có đường trên cao thì đường Trường Chinh vẫn tắc, bây giờ có đường trên cao mà vẫn tắc thì phải xem xét lại.
Có rất nhiều lý do khiến đường Trường Chinh, đặc biệt là hai nút giao Ngã Tư Sở, Ngõ Tư Vọng ùn tắc đã được các chuyên gia phân tích. Trong đó, theo ông Liên có một số lý do chính. Thứ nhất, lượng xe từ đường Vành đai 2 quá đông đổ xuống nhiều, sau đó xung đột trực tiếp với lượng xe tại nút giao dẫn đến ùn tắc.
“Điều tiết giao thông phải chú ý đến điều này, dù rằng đường trên cao chạy càng nhanh càng tốt, nhưng chạy như vậy thì càng dồn vào một góc ở Ngã Tư Sở nên ùn tắc là đương nhiên”, ông Liên nói.
Sau khi thông xe đoạn Vành đai 2 trên cao (từ Ngã Tư Sở đến Ngã Tư Vọng) giao thông tại nút giao Ngã Tư Sở, hướng Vành đai 2 trên cao – Láng vẫn ùn tắc nghiêm trọng. Ảnh: VOV
Thứ hai, cần xem xét việc điều hành, phân luồng giao thông, thời lượng đèn xanh, đèn đỏ ở Ngã Tư Sở cho hợp lý.
Theo ông Bùi Danh Liên, đáng lẽ Sở GTVT Hà Nội nên cho chạy thử 10-15 ngày để kiểm tra, rút kinh nghiệm thay vì thông xe luôn rồi cuối cùng phát sinh nhiều vấn đề .
Video đang HOT
“Cho nên, phải căn cứ vào lý do kỹ thuật, lý do thiết kế, phân luồng giao thông… chứ không phải vì đường đẹp, người đông mà đường tắc. Nói như vậy cả nước này không dám làm đường đẹp vì sẽ tắc hết”, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội nhấn mạnh.
Đáng lưu ý, đây không phải là lần đầu tiên Hà Nội xảy ra ùn tắc tại các dự án chống, giảm ùn tắc mới được thông xe.
Hồi đầu tháng 10, dự án cầu vượt hồ Linh Đàm nối từ Vành đai 3 dưới thấp sang đường Pháp Vân cũng được đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, tại các nút thắt từ các khu đô thị lân cận đổ ra đường Ngọc Hồi, Giải Phóng, tình hình giao thông vẫn luôn căng thẳng vào những giờ cao điểm, ngay cả ngày cuối tuàn.
Theo ông Bùi Danh Liên, Hà Nội tổ chức lại nhiều nút giao thông mới nhưng tình trạng ùn tắc vẫn cứ diễn ra không thể đổ hết lỗi cho ngành giao thông vận tải hay cho quy hoạch bởi nhiều khi quy hoạch làm tốt, nhưng đến khi tổ chức thực hiện lại không đúng.
Ông dẫn ví dụ, quy hoạch đã nêu rõ khu đất A làm vỉa hè hay làm đường, thế nhưng vì lợi ích nhóm, lợi ích cá nhân mà cuối cùng khi thi công người ta cứ lấn dần ra khu đất đó, cuối cùng chiếm hết cả hè, cả đường.
Tương tự, diện tích cây xanh, diện tích giao thông có tỷ lệ nhất định nhưng khi thi công lại bị cắt xén đi.
Từ thực tế này, ông Bùi Danh Liên cho rằng, dù Hà Nội có tiến bộ lớn về đầu tư hạ tầng giao thông nhưng nếu đầu tư không hợp lý, tồn tại lợi ích nhóm ở trong đó thì dẫu có làm nhiều tuyến đường nữa vẫn không giải quyết được tình trạng ùn tắc.
Cũng chính vì thế, vị chuyên gia lưu ý Hà Nội cần có một đề án tổng thể dài hạn, ưu tiên từng giải pháp trong quá trình triển khai mới mong giảm ùn tắc giao thông bền vững. Đặc biệt, Hà Nội phải quyết liệt, trước hết là về kế hoạch, kinh phí đầu tư hạ tầng giao thông, quản lý phương tiện…, tránh làm theo kiểu trách nhiệm nhiệm kỳ, cuối cùng tiề.n mất tật mang, ùn tắc vẫn hoàn ùn tắc.
“Chẳng hạn, Hà Nội đã có kế hoạch đến năm 2030 cấm xe máy nhưng giả sử cấm được xe máy mà ô tô con lại tăng thêm thì cũng không giải quyết được gì”, ông Bùi Danh Liên nhấn mạnh.
Thông đường trên cao vành đai 2, Ngã Tư Sở thành 'nút cổ chai'
Nút giao Ngã Tư Sở ùn tắc sau khi đường trên cao vành đai 2 đưa vào khai thác là do năng lực thông qua của đường Trường Chinh và đường trên cao quá lớn...
Không phủ nhận khi đường trên cao vành đai 2 đi vào hoạt động đã nâng cao đáng kể năng lực thông qua của đường Trường Chinh. Tuy nhiên, ngay khi đường trên cao đưa vào khai thác đã xảy ra tình trạng ùn tắc ở khu vực Ngã Tư sở.
Anh Nguyễn Văn Huỳnh, nhà ở gần nút giao Ngã Tư Sở cho biết, kể từ khi đường trên cao thông xe, tình trạng ùn tắc tại nút giao Ngã Tư Sở trở nên nghiêm trọng hơn.
Nguyên nhân là do đường trên cao bố trí điểm lên xuống đường Trường Chinh sát nút giao Ngã Tư Sở nên khi phương tiện (cả đường trên cao và đường dưới thấp) dồn về quá lớn dễ xảy ra xung đột ùn tắc.
"Việc bố trí điểm lên xuống quá gần nút giao khi phương tiện dồn về quá lớn dễ tạo nên xung đột giữa các làn xe. Nếu không có điều chỉnh hợp lý sau này khi đường trên cao từ Vĩnh Tuy dồn về với lưu lượng lớn hơn thì Ngã Tư Sở, Ngã Tư Vọng còn tắc nữa", anh Huỳnh nói và cho rằng để giải quyết ùn tắc ở Ngã Tư Sở thì cần thiết phải kéo dài đường trên cao sang đường Láng.
Đường vành đai 2 trên cao thông xe Ngã Tư Sở càng tắc
Chuyên gia giao thông Trần Hữu Minh cũng nêu lý do đường vành đai 2 trên cao thông xe gây ùn tắc nút giao Ngã Tư Sở.
Ông Minh phân tích, thứ nhất là do không đồng bộ về công suất giữa tuyến đường Trường Chinh (cả trên cao và mặt đất) và nút Ngã Tư Sở. Mặc dù nút Ngã Tư Sở hiện nay đã là nút lớn được cải tạo nhiều lần và giao cắt khác mức, nhưng năng lực thông qua của tuyến đường Trường Chinh và Đường vành đai 2 đang lớn hơn công suất của nút giao rất nhiều.
Thứ hai, không đồng bộ trên toàn tuyến vành đai 2. Có chỗ đường rộng, chỗ đường hẹp, có đoạn trên cao, có đoạn đang thi công (Đại La), có đoạn chưa làm (Ngã Tư Sở - Cầu Giấy)... bởi vậy tạo nên những nút thắt cổ chai.
Ngoài ra, phương án thiết kế hiện nay tạo ra rất nhiều xung đột và giao cắt tại Ngã Tư Sở đặc biệt chiều từ Ngã Tư Vọng - Ngã tư Sở, nhưng công tác tổ chức giao thông và chu kỳ đèn ở khu vực này còn rất nhiều hạn chế. Đây là điển hình của việc quy hoạch, thiết kế tổ chức giao thông không hợp lý, do vậy không nên đổ lỗi cho ý thức của người tham gia giao thông dẫn tới ùn tắc.
Không cẩn thận chuyển ùn tắc chỗ này sang chỗ khác
Ông Minh cho rằng, Hà Nội đã có phản ứng nhanh khi đường trên cao vành đai 2 thông xe gây ùn tắc ở Ngã Tư Sở. Tuy nhiên, trong quá trình tìm kiếm giải pháp TP nên chú trọng nhanh chóng đồng bộ toàn tuyến, bởi nếu chỉ làm vượt qua Ngã Tư Sở và tiếp đất tại đường Láng thì Yên Lãng và Láng Hạ sẽ sớm bị lại tắc cứng.
Như vậy không cẩn thận sẽ chuyển ùn tắc từ chỗ này sang chỗ khác, trước đây từ Trường Chinh sang Ngã Tư Sở (hiện nay) - và sắp tới là khu vực Láng Hạ....
"Với người tham gia giao thông nếu đi nhanh chỗ này nhưng tắc cứng ở chỗ khác thì không có ý nghĩa gì, dự án không phát huy được tác dụng. Cần liên thông toàn bộ từ Vĩnh Tuy về Cầu Giấy", ông Minh nói.
Đường Trường Chinh ùn tắc tại nút giao Ngã Tư Sở
Chuyên gia Trần Hữu Minh cho rằng, tại Ngã Tư Sở cần tối ưu đèn tín hiệu theo lưu lượng giao thông từng hướng, theo thời gian thực. Chu kỳ đèn ở Ngã Tư Vọng cũng phải phối hợp với Ngã Tư Sở để đảm bảo giao thông vào và ra khu vực này tương đương nhau, như vậy sẽ bảo đảm điều tiết về mặt tổng thể.
Về kỹ thuật tổ chức giao thông, ngay sau Ngã Tư Vọng 100 - 200 m cần phải phân làn thật rõ ràng cho rẽ phải, trái, đi thẳng, và phải sơn kẻ ngay trên mặt đường (hiện nay chỉ có 1 biển rất nhỏ chót vót ở trên cao thì rất không ổn), và duy trì rẽ phải từ Trường Chinh vào Tây Sơn liên tục thông thoáng bằng cách áp dụng vạch mắt võng vàng (đồng thời có tuyên truyền hướng dẫn và xử phạt nếu vi phạm phân làn rẽ phải vào Tây Sơn).
Với giao thông tiếp đất phải có vùng đệm đủ lớn và sơn kẻ rõ ràng để nhập dòng, tránh xung đột trực tiếp với giao thông mặt đất, bảo đảm khi tiếp đất giao thông có đủ không gian và thời gian để có thể chuyển làn êm thuận.
Phải chấp nhận điều tiết theo hạ tầng hiện tại
Ông Vũ Hà, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, đường vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng đưa vào khai thác mới chỉ là một đoạn tuyến của đường vành đai 2.
Sau đoạn tuyến này, Hà Nội sẽ hoàn thành cả trên cao và dưới thấp từ Ngã Tư Sở đến cầu Vĩnh Tuy.
Còn trong quy hoạch, đường vành đai 2 trên cao còn kéo dài đến Cầu Giấy. Tuy nhiên, đường Láng cũng sẽ phải mở rộng ra 50m.
"Ngoài đường trên cao dọc đường vành đai 2, còn có đường trên cao kết nối đường vành đai 2 và vành đai 3. Khi hệ thống hạ tầng giao thông khung hoàn thành theo quy hoạch sẽ giải quyết được triệt để ùn tắc giao thông", ông Hà nói.
Trong điều kiện hiện tại ông Hà cho rằng, trước mắt, việc tổ chức giao thông phải chấp nhận điều tiết, điều chỉnh thường xuyên theo từng thời điểm, khung giờ, mật độ lưu thông.
Những ngày tới, Sở GTVT Hà Nội sẽ tiếp tục phối hợp với liên ngành theo dõi, điều chỉnh công tác tổ chức đèn tín hiệu nếu có bất cập...
Hỗn loạn giao thông tại Ngã Tư Sở - Hà Nội Sau vài ngày đường vành đai 2 trên cao (đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở) được thông xe, tại khu vực nút giao Ngã Tư Sở - Trường Chinh - Láng tình trạng ùn tắc vẫn diễn ra khá nghiêm trọng. Từ 9/11, khi đường vành đai 2 trên cao (đoạn Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở) được đưa vào...