Đường sắt trên cao chạy nước rút
Tuyến đường sắt đô thị trên cao đầu tiên của Hà Nội và cả nước sẽ được đưa vào sử dụng trong năm 2015.
Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có chiều dài hơn 13 km, đi trên cao thuộc trục đường Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân) – Hào Nam (quận Đống Đa). Điểm đầu là ga Cát Linh, điểm cuối tại ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông), gồm 12 ga và khu depot tại phường Phú Lương, quận Hà Đông.
Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông chủ yếu đi giữa dải phân cách tuyến đường Nguyễn Trãi, sẽ được chạy thử vào tháng 3-2015. Ảnh: LÊ HIẾU
2 phút mỗi chuyến
Được khởi công vào tháng 10-2011, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông có tổng mức đầu tư gần 8.770 tỉ đồng. Theo dự kiến, dự án sẽ hoàn thành vào tháng 6-2015. Chủ đầu tư là Cục Đường sắt Việt Nam, Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc là đơn vị tổng thầu thi công.
Trước sự đốc thúc của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), Ban Quản lý Dự án đường sắt – Cục Đường sắt Việt Nam đang chạy nước rút để từ nay đến cuối năm 2013, hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng, thi công xong 80% khối lượng trụ cầu và hoàn thành 50% kết cấu chính.
Tuyến Cát Linh – Hà Đông được thiết kế đường đôi, chịu được động đất cấp 8. Đoàn tàu gồm 6 toa hoặc 8 toa có sức chuyên chở từ 2.028-2.110 người với tốc độ tối đa 80 km/giờ, tốc độ lữ hành là 35 km/giờ. Thời gian khai thác dự kiến từ 5-23 giờ mỗi ngày với tần suất tối đa 2 phút/chuyến.
Video đang HOT
Ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, cho biết Bộ GTVT và cơ quan chức năng TP Hà Nội đang nghiên cứu để làm sao hành khách chỉ cần sử dụng một loại thẻ (vé) là có thể đi được mọi chuyến tàu đường sắt đô thị trong tương lai.
Bảo đảm tính kết nối
TS Đinh Thị Thanh Bình, Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT (Trường ĐH GTVT Hà Nội), cho rằng tương lai đường sắt đô thị sẽ đóng vai trò quan trọng trong vận tải hành khách. Đường sắt đô thị có nhiều loại nhưng ở Việt Nam chủ yếu đang khai thác loại có năng lực vận chuyển trung bình với ưu điểm là vận chuyển nhanh, số lượng nhiều và hỗ trợ cho xe buýt nhanh BRT tạo thành một vòng tròn kết nối, phối hợp trong vận tải hành khách công cộng. “Đường sắt đô thị chủ yếu đi trên cao nên chỉ phải tính toán để xây dựng hệ thống cọc tại các dải phân cách giữa những tuyến đường. Cái khó là phải tính toán làm sao để tại các ga đều phải có bãi đỗ, bãi gửi xe hoặc kết nối ngay với loại hình vận tải công cộng khác để hành khách thuận tiện cho lịch trình đi lại của mình” – bà Bình nói và cho rằng quy hoạch các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội đều đi theo hướng trục, kết nối với tuyến quốc lộ bên ngoài TP vào trung tâm. Điều này sẽ bảo đảm khai thác tốt lượng hành khách có nhu cầu đi lại trên một quãng đường dài mà không muốn sử dụng phương tiện cá nhân.
Trước những băn khoăn xung quanh việc các dự án đường sắt đô thị có nhà thầu khác nhau, đường ray và tàu hỏa cũng theo công nghệ riêng thì sẽ có độ “vênh” về tính kết nối khi đưa vào sử dụng, ông Trần Văn Lục cho biết khảo sát đường sắt đô thị trên thế giới cho thấy rất ít trường hợp nối ray, nối tuyến. Hệ thống đường sắt đô thị chỉ cần bảo đảm việc nối tuyến hành khách, tức là hành khách đi tuyến số 1 khi cần di chuyển sang tuyến số 2 thì phải có hệ thống nối tuyến phù hợp để đáp ứng nhu cầu phục vụ là được.
8 tuyến đường sắt đô thị Hiện tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội cũng đang trong giai đoạn khởi động để có thể đưa vào sử dụng từ năm 2017. Trong số 12,5 km toàn tuyến, có 8,5 km đi trên cao từ Nhổn (huyện Từ Liêm) đến Công viên Thủ Lệ (quận Cầu Giấy) và đoạn đi ngầm dài 4 km từ Thủ Lệ đến ga Hà Nội (quận Đống Đa). Theo TS Đinh Thị Thanh Bình, quy hoạch đô thị Hà Nội trong tương lai sẽ có tới 8 tuyến đường sắt chạy trên cao. “Theo tôi, các tuyến này đều được thiết kế khá hợp lý nên sẽ hướng tới phục vụ hành khách có nhu cầu đi lại giữa vùng trung tâm Hà Nội và phụ cận nên sẽ đạt hiệu quả cao” – TS Bình nói. TP HCM tăng tốc 2 tuyến đường sắt Theo quy hoạch, TP HCM có 6 tuyến đường sắt đô thị. Hiện tuyến số 1 và số 2 đang được thi công để đưa vào sử dụng vào năm 2018. Các tuyến còn lại đang được TP HCM tích cực kêu gọi đầu tư. Để giải tỏa áp lực giao thông, từ đầu năm đến nay, TP HCM đã khánh thành 5 cầu vượt bằng thép tại ngã tư Thủ Đức; vòng xoay Hàng Xanh; vòng xoay Lăng Cha Cả; giao lộ Cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám; giao lộ Nguyễn Tri Phương – 3 Tháng 2 – Lý Thái Tổ. Cuối tháng 9-2013, cầu vượt thép tại vòng xoay Cây Gõ và 5,5 km đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài cũng sẽ được đưa vào sử dụng. Đầu tháng 11, cầu Sài Gòn 2 cũng sẽ được thông xe nhằm giảm bớt áp lực giao thông cho cầu Sài Gòn hiện hữu. A.Nguyệt
Theo Dantri
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông nguy cơ vỡ tiến độ
Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt Trần Văn Lục vừa giải trình lý do khiến dự án đường sắt đô thị tuyến Cát Linh - Hà Đông có nguy cơ vỡ tiến độ.
Phát biểu tại Hội nghị thông tin báo chí thường kỳ do Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức chiều nay (21/5), ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt (Cục Đường sắt Việt Nam) cho hay, tiến độ giải phóng mặt bằng (GPMB) dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông đến nay vẫn còn chậm so với yêu cầu.
Vì đâu lỡ hẹn?
"Công tác giải phóng mặt bằng vẫn tiếp tục gặp nhiều khó khăn, vướng mắc nên tiến độ đang chậm so với yêu cầu, nhất là công tác giải phỏng mặt bằng trên địa bàn phường Phú Lương quận Hà Đông, mở rộng nghĩa trang Trinh Lương để di dời nghĩa trang Văn Nội, việc bàn giao mốc GPMB đoạn qua địa bàn các quận Đống Đa, Thanh Xuân, hạ ngầm đường điện cao thế đoạn La Thành - Láng.
Nếu trong thời gian tới, công tác này vẫn tiếp tục chậm trễ, không đảm bảo được các mốc tiến độ đã xác định (nêu trong phụ lục) thì khả năng dự án sẽ không thể hoàn thành theo tiến độ đã nêu là rất lớn", ông Lục nói.
Sau hơn 1 năm thi công, tiến độ của dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 2A Cát Linh - Hà Đông vẫn chậm.
Cũng theo vị lãnh đạo này, so với tổng thời gian thực hiện hợp đồng là 65 tháng, đến nay, đã qua 40 tháng, tổng khối lượng công việc đã thực hiện mới chỉ đạt 39%.
Ông Lục lý giải: "Do thời gian đầu chủ yếu thực hiện công tác khảo sát, thiết kế, khối lượng thi công còn ít nên mới dẫn tới tình trạng trên. Đến nay, hạng mục chậm tiến độ nhiều nhất là khoảng 2 tháng (xây dựng bãi đúc dầm và xử lý nền đất yếu trong khu Depot)".
Chia sẻ khó khăn với Ban quản lý dự án đường sắt này, ông Nguyễn Trường Sơn, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân quận Hà Đông cho hay: "Việc giải phóng mặt bằng cho dự án đã gặp phải không ít khó khăn, thêm vào đó, chúng tôi còn phải lo di chuyển 250 ngôi mộ sang nghĩa trang khác.
Đó là việc cực kì khó khăn vì theo tập quán của người Việt, việc di chuyển nghĩa trang chỉ nên được thực hiện vào khoảng thời gian từ 2 - 3 tháng trước hoặc sau Tết".
Chồng chất kiến nghị
Trước những khó khăn, vướng mắc trên, ông Lục đã đề nghị UBND TP Hà Nội thành lập ngay Công ty O&M, hoặc giao cho một đơn vị có đủ chức năng của TP tiếp nhận tiểu dự án đào tạo nhân lực được tách ra từ dự án chính và tổ chức tuyển dụng nhân lực theo tiêu chuẩn của dự án để gửi đi đào tạo bắt đầu từ tháng 6 năm nay theo đúng kế hoạch do Tổng thầu EPC lập đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Ban Quản lý cũng đề nghị UBND TP HN sớm phê duyệt quy hoạch không gian kiến trúc, cảnh quan khu vực 47 Cát Linh và nút giao thông Cát Linh - Giảng Võ - Giang Văn Minh (trong đó có ga Cát Linh); đề nghị Sở Xây dựng và Công ty TNHH MTV Thoát nước Hà Nội sớm xem xét và có ý kiến về thiết kế kỹ thuật, biện pháp thi công các trụ DR1-DR14 (thuộc phạm vi lòng sông Tô Lịch) và các trụ AR4-AR6 (trong hồ Hào Nam) tạo điều kiện để chủ đầu tư sớm triển khai thi công...
Với tổng mức đầu tư khoảng 550 triệu USD, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông (Hà Nội) có điểm đầu là Ga Cát Linh (ngã 5 Giảng Võ - Cát Linh - Giang Văn Minh), điểm cuối là ga bến xe Hà Đông được xem là dự án trọng điểm có ý nghĩa quan trọng với Thủ đô, theo dự kiến, tuyến đường này sẽ được chạy thử vào quý 1/2015.
Theo thiết kế, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông được xây dựng với chiều dài 13km, gồm 12 nhà ga, có năng lực vận chuyển tối đa 28.000 khách/giờ/hướng, được coi là trục giao thông xương sống góp phần giải quyết căn bản bài toán giao thông từ nội đô ra cụm đô thị vệ tinh ở khu vực phía Đông Hà Nội.
Theo vietbao
Hà Nội: Quá tải các khu vui chơi dịp lễ 2/9 Mặc dù mới là ngày đầu tiên trong kỳ nghỉ lễ 2/9, nhưng tại nhiều điểm vui chơi của Hà Nội đã xuất hiện tình trạng quá tải nghiêm trọng. Giá đồ ăn tại một số khu vui chơi giải trí bị đẩy lên cao gấp 2 - 3 lần so với ngày thường. Theo ghi nhận của PV Dân Trí, ngay từ...
