‘Đường Hà Nội-Bắc Giang mà được gọi là cao tốc thì… rất mâu thuẫn’
Th.S Vũ Đình Hiền cho rằng, tuyến Hà Nội – Bắc Giang vẫn chưa thể được gọi là đường cao tốc mà chỉ là đường giao thông xe ô tô đi được với tốc độ cao thôi.
Tuyến đường Hà Nội – Bắc Giang (do Công ty CP ĐT BOT Hà Nội – Bắc Giang làm chủ đầu tư) được cải tạo nâng cấp từ nền QL1A, không có đường gom, thiếu tiêu chuẩn nhưng vẫn được “châm chước” thành cao tốc làm cho cho t.ai n.ạn giao thông tăng cao 100%, UBND tỉnh Bắc Ninh phải kêu cứu lên Bộ GTVT và các cơ quan liên quan.
Để tìm hiểu rõ hơn về điều kiện, tiêu chuẩn của một tuyến đường cao tốc, trao đổi với PV báo Người Đưa Tin, Th.S Vũ Đình Hiền – Phó Trưởng Bộ môn Đường Bộ (Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội) cho rằng: “Theo tôi, tuyến đường Hà Nội – Bắc Giang do Công ty CP ĐT BOT Hà Nội – Bắc Giang làm chủ đầu tư vẫn chưa thể được gọi là đường cao tốc mà chỉ là đường giao thông xe ô tô đi được với tốc độ cao thôi.
Đường này cho phép các phương tiện đi hỗn hợp giống với những quốc lộ thông thường mà được gọi là cao tốc thì rất mâu thuẫn, tôi thấy khâu quản lý của chúng ta đang có vấn đề. Nếu muốn khai thác tuyến đường này theo tiêu chuẩn đường cao tốc thì phải tách xe máy, xe thô sơ ra”.
Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang được “châm chước” Ảnh: Thế Anh
“Đường cao tốc là đường được thiết kế theo quan điểm giúp cho các phương tiện rút ngắn được thời gian hành trình lưu thông, mọi thiết kế, thiết bị trên đường này đều dành cho các phương tiện đi được với tốc độ cao. Với mục tiêu thiết kế làm đường cao tốc, thì tất cả các loại xe thô sơ, xe máy, xe có tốc độ chậm không thể đi vào được đường này”, Th.S Hiền đưa ra quan điểm.
Nói về tình trạng t.ai n.ạn tăng cao, Th.S Hiền cho hay: “T.ai n.ạn trên đường Hà Nội – Bắc Giang tăng cao như UBND tỉnh Bắc Ninh “kêu cứu” là do các phương tiện đi hỗn hợp đan xen vào nhau giữa xe tốc độ thấp và cao, đồng thời trên tuyến đường này có rất nhiều điểm giao cắt, xe ôm, người dân, đứng tự tập bắt khách, bắt xe khách dẫn đến xảy ra nhiều vụ t.ai n.ạn giao thông.
Phí đường bộ trên đường này cũng quá cao dẫn đến các xe tải, xe ô tô, né trạm thu phí đi vào các đường dân sinh làm ảnh hưởng đến cuộc sống của những người dân địa phương, t.ai n.ạn xảy ra nhiều”.
Đề cập tới việc tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang được “châm chước”, Th.S Hiền cho rằng: “Cao tốc mà được “châm chước” có nghĩa là không đạt tiêu chuẩn, yêu cầu, việc “châm chước” cũng kéo theo những hệ lụy xảy ra, mà ở đây điển hình nhất chính là số vụ t.ai n.ạn giao thông tăng cao, xe né trạm thu phí phá đường dân sinh và tạo ra t.iền lệ xấu cho những nhà đầu tư khác, lẽ ra ngay từ ban đầu Bộ GTVT phải
Video đang HOT
yêu cầu chủ đầu tư xây dưng đường gom để tách các loại xe tốc độ thấp ra chứ không phải đến khi người dân phản ứng thì mới yêu cầu chủ đầu tư tiến hành xây dựng đường gom”.
Theo Người Đưa Tin
Ảnh: Cỏ dại um tùm suốt 24km Đại lộ Thăng Long tốn 53 tỷ cắt tỉa
Đại lộ Thăng Long (tên cũ khi chưa mở rộng là đường Láng - Hòa Lạc) là tuyến đường cao tốc nối trung tâm Hà Nội với quốc lộ 21A cũ, nay là điểm đầu của đường Hồ Chí Minh. Chiều dài toàn tuyến 30 km, nằm gọn trong địa giới thành phố.
Chiều rộng trung bình 140 m, bao gồm 2 dải đường cao tốc quy mô, mỗi dải 3 làn xe rộng 16,25 m; 2 dải đường đô thị 2 làn xe cơ giới rộng 10,5 m; dải phân cách giữa 2 đường cao tốc rộng 20 m; 2 dải đất dự trữ giữa hai dải đường đô thị.
Ngoài ra, còn dải trồng cây xanh và vỉa hè. Toàn tuyến có 2 đường hầm, 13 cầu vượt ngang đường.
Dọc hai bên đại lộ, nhiều dự án bất động sản đang được thực hiện. Cũng có cả một số công trình xây dựng bao năm qua bị bỏ hoang.
Trong những ngày qua, dư luận xôn xao về việc ông Nguyễn Đức Chung - Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tiết lộ thành phố phải chi tới 53 tỷ đồng cho việc cắt cỏ toàn bộ 24 km Đại lộ Thăng Long. Như vậy, mỗi năm mất khoảng 2,2 tỷ đồng, mỗi tháng khoảng 180 triệu đồng, mỗi ngày khoảng 6 triệu đồng cho 1 km.
Theo ghi nhận chiều 17/8, cỏ tại đây mọc um tùm, không có dấu hiệu của bàn tay công nhân làm việc. Nhiều cây dại mọc vươn cao, đặc biệt là khu vực thuộc quận Nam Từ Liêm.
Ông Chung cho biết, khoảng 3 năm trở lại đây, thành phố đã thực hiện chính sách xã hội hóa việc trồng cây xanh.
"Tuy nhiên, bản chất của việc xã hội hóa không phải là t.iền của tư nhân bỏ ra, mà vẫn lấy t.iền từ ngân sách thành phố để đặt hàng các doanh nghiệp trồng cây xanh", ông Chung nói.
Dọc trục đại lộ, nhiều đoạn cây cỏ đã mọc tràn ra lề đường. Mỗi khi ôtô đi qua, ngọn cỏ lau rung rinh.
Đại lộ Thăng Long là một trong những công trình giao thông trọng điểm, hiện đại của cả nước với lưu lượng xe cộ qua lại khá đông (mỗi ngày khoảng 2000 xe).
Ông Nguyễn Đức Chung cũng nói rõ định hướng thời gian tới, thành phố sẽ biến 98 ha đất trống ở Đại lộ Thăng Long như một cánh rừng nối dài từ Ba Vì về Trung tâm Hội nghị Quốc gia.
Cụ thể, Hà Nội sẽ trồng khoảng 45.000 cây xanh trên đại lộ này, trước mắt là trồng khoảng 20.000 cây cọ dầu theo 4 luống. Toàn bộ cây xanh được trồng trên đại lộ Thăng Long được doanh nghiệp tặng.
"Công ty cây xanh và một số công ty khác trồng miệt mài từ đầu năm đến nay chưa hết 40 tỷ đồng. Cây xanh tồn tại được cả trăm năm, còn trồng cây hoa việc cắt tỉa rất lãng phí. Ở các nước người ta trồng cây tự nhiên để tạo cảnh quan chứ không làm tốn kém như mình", Chủ tịch UBND TP Hà Nội thông tin.
Đại lộ Thăng Long chạy cơ bản theo hướng Đông - Tây, nằm trong ranh giới giữa quận Cầu Giấy và quận Nam Từ Liêm đi qua địa bàn các phường, xã: Trung Hòa (quận Cầu Giấy); Mễ Trì, Phú Đô (quận Nam Từ Liêm); An Khánh, An Thượng(huyện Hoài Đức)...
Trong ảnh là điểm cuối của Đại lộ Thăng Long, nơi giao cắt với điểm đầu đường Hồ Chí Minh, địa phận xã Thạch Hòa, huyện Thạch Thất (Hà Nội).
Theo_Kiến Thức
Sắp có báo cáo chính thức về việc thu phí Pháp Vân – Cầu Giẽ Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường cho hay, trong tuần tới, Tổng cục Đường bộ sẽ có báo cáo chính thức về kết quả thanh kiểm tra việc thu phí ở đây. Như Zing.vn đã thông tin, trong tuần qua, đoàn kiểm tra của Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã ban hành biên bản kiểm tra, giám sát...