Đưa công nghệ vào xử lý vi phạm giao thông tại TP HCM

Mai Hoàng Minh05:46 27/10/2019

Hướng đến xây dựng một đô thị thông minh, thời gian qua, TP HCM đẩy mạnh ứng dụng thiết bị công nghệ trong đảm bảo trật tự, an tòan giao thông.

Trung tâm Giám sát và điều khiển giao thông thông minh TP HCM đi vận hành từ đầu năm 2019 và là trung tâm đầu tiên trong cả nước đáp ứng 4 chức năng: giám sát giao thông, điều khiển đèn tín hiệu, cung cấp thông tin giao thông và hỗ trợ xử lý vi phạm trong khu vực nội đô.

Hiện thành phố có 775 camera giám sát giao thông và hệ thống đo đếm lưu lượng tại 118 vị trí, để thu thập, tính toán mật độ phương tiện và tự động đưa ra cảnh báo. Ngoài ra, TP HCM cũng vận hành một loạt ứng dụng phần mềm theo hướng tăng cường tương tác với người dân thành phố, đường dây nóng 028.3915.3915 tiếp nhận thông tin hoạt động 24/24…

Đưa công nghệ vào xử lý vi phạm giao thông tại TP HCM.

Tuy nhiên, do mật độ phương tiện rất đông nên TP HCM vẫn còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý phương tiện vi phạm. Hệ thống camera có thể ghi nhận hình ảnh, nhưng nếu người vi phạm không hợp tác thì việc lập hồ sơ xử lý vẫn rất khó khăn.

Do vậy, tại Hội nghị ứng dụng khoa học công nghệ để nâng cao hiệu quả công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trên địa bàn thành phố do UBND TPHCM tổ chức ngày 26/10, các đại biểu tập trung thảo luận các biện pháp tăng cường công tác xử lý vi phạm trên cơ sở ứng dụng công nghệ. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể chủ trì hội nghị.

Video đang HOT

Tại hội nghị, Công an TP HCM kiến nghị Bộ xem xét, chỉnh sửa một số nội dung trong Nghị định 46, có chế tài xử lý chủ phương tiện mạnh tay nếu không xác định được người gây tai nạn thay vì chỉ “yêu cầu hợp tác” như hiện nay. Sở Giao thông vận tải cũng kiến nghị Bộ cho triển khai thí điểm việc xử phạt qua hình ảnh theo 6 bước. Trong đó, bước 5 là mời người vi phạm đến làm việc, xác lập hồ sơ xử lý theo quy định đóng vai trò quan trọng nhất. Để buộc người vi phạm hoặc chủ phương tiện chấp hành việc xử lý vi phạm qua hình ảnh thì có thể treo cảnh báo từ chối đăng kiểm, không giải quyết thủ tục sang tên, di chuyển với phương tiện vi phạm.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể nhấn mạnh, những kiến nghị này của TP HCM rất phù hợp với định hướng phát triển, tuy nhiên, cần xem xét kỹ để đảm bảo mang lại hiệu quả trên thực tế.

“Một thành phố thông minh là phải ứng dụng tốt công nghệ trong tất cả các ngành, trong đó có giao thông vận tải. TP HCM đã đề xuất 6 bước thì cơ quan trực thuộc Bộ xem đã chặt chẽ chưa, phần nào cần bổ sung. Tiếp thu để sửa Nghị định 46 chặt chẽ và khái quát cả nước. Vì việc này ảnh hưởng đến kinh tế- xã hội của thành phố nên chúng ta cần làm thận trọng”, ông Thể nói./.

Theo Bích Huyền/VOV-TPHCM

Sân bay Long Thành cần hai trục đường bộ để không thành "ốc đảo"

Một đại công trình như sân bay Long Thành qua nhiều lần trình Quốc hội, mới phát hiện ra cần hai trục kết nối đường bộ để không trở thành "ốc đảo".

Chiều 24/10, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể trình bày Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành giai đoạn 1. Theo đó, một trong những điều trình Quốc hội thông qua tại kỳ họp lần này là bổ sung hai tuyến đường bộ kết nối với sân bay Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể trình bày Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, tuyến số 01 (dài 3,8 km) kết nối trục chính Cảng (đầu phía Tây) với Quốc lộ 51. Giai đoạn 1 đầu tư với quy mô 6 làn xe. Giải phóng mặt bằng theo quy mô hoàn chỉnh, gồm 10 làn xe chạy chính và 06 làn đô thị song hành;

Tuyến số 02 (dài 3,5 km) kết nối tuyến số 01 với đường cao tốc thành phố HCM - Long Thành - Dầu Giây. Quy mô mặt cắt ngang 04 làn xe, chạy theo hai nhánh song hành với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Trình bày Báo cáo thẩm tra Báo cáo nghiên cứu khả thi về dự án Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Vũ Hồng Thanh cho biết hai tuyến đường này là kết nối quan trọng, trực tiếp phục vụ cho hoạt động của Cảng hàng không cả trong quá trình xây dựng, cũng như bảo đảm sự đồng bộ của cơ sở hạ tầng, phục vụ quá trình hoạt động sau này.

Bên cạnh đó, Ủy ban Kinh tế đề nghị Chính phủ cần hết sức lưu ý, hiện Quốc lộ 51 và đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã quá tải, thường xuyên ùn tắc, khó bảo đảm giao thông cho Cảng HKQT Long Thành.

Mặt khác, kết nối Cảng HKQT Long Thành với tuyến đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị TP.HCM dự kiến đến năm 2040 mới được đầu tư. Như vậy, kết nối giao thông cho Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1 khó có thể được bảo đảm.

Đại công trình với nguy cơ thành "siêu ốc đảo" nếu thiếu 2 trục kết nối

Với thực trạng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Long Thành được kỳ vọng sẽ trở thành cửa ngõ lớn và quan trọng của quốc gia, hướng tới trở thành một trong những trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực.

Quốc hội cũng kỳ vọng dự án sớm được triển khai với việc thông qua Nghị quyết 53 năm 2017 về giải phóng mặt bằng cho sân bay Long Thành, tuy nhiên ngoài việc mới giải ngân được 1% số vốn dành cho giải phóng mặt bằng, việc trình thông qua bổ sung hai tuyến đường, được coi là huyết mạch phục vụ cho hoạt động sân bay Long Thành, khiến một số đại biểu băn khoăn.

Đại biểu Trương Anh Tuấn, đoàn Nam Định

Đại biểu Trương Anh Tuấn, đoàn Nam Định nêu ý kiến: "Tôi băn khoăn rằng làm một đại dự án lớn như Long Thành mà tại sao lại vướng một sơ suất không nhỏ là không thiết kế một con đường đi vào. Để khi triển khai giai đoạn 1 của dự án mới giật mình thấy rằng, dự án này nếu không làm hai con đường này thì sẽ như một ốc đảo".

"Hiện nay Quốc hội bắt buộc phải tính phương án để sớm có con đường vào, trước mắt để phục vụ thi công. Thế nhưng, rõ ràng đó là sơ suất không nhỏ trong quá trình triển khai xây dựng dự án", đại biểu Trương Anh Tuấn nói.

Đồng quan điểm, đại biểu Nguyễn Công Hồng, tỉnh Đồng Nai cũng nêu thắc mắc: "Tôi có cảm nhận là xây dựng Cảng HKQT Long Thành theo kiểu vừa thiết kế vừa thi công. Tại sao đối với một đại dự án như vậy, khâu thiết kế lại không có đủ tầm nhìn chiến lược, thiếu tính tổng thể để đưa ra Quốc hội quyết một lần?".

Cảng HKQT Long Thành có tổng mức đầu tư dự kiến là 111.689 tỷ đồng, tương đương khoảng 4,779 tỷ USD. Như vậy, tổng mức đầu tư Dự án thấp hơn tổng mức đầu tư đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 94/2015/QH13 (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng là 4,782 tỷ USD)./.

Theo Vân Anh/VOV.VN

Kéo dài tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông thêm 20km: Chỉ là quy hoạch, chưa lập dự án? Báo cáo của Chính phủ gửi tới Quốc hội cho biết, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ được đầu tư thêm đoạn Hà Đông - Xuân Mai với chiều dài khoảng 20km. Trong báo cáo thực hiện chính sách phát triển giao thông vận tải đường sắt và việc sử dụng ngân sách nhà nước đầu tư cho đường...