Dự án đường sắt cao tốc Thái-Trung có thể là một thất bại lớn
Trong hội thảo ngày 26/6 tại Đại học Chulalongkorn về dự án đường sắt cao tốc Thái Lan-Trung Quốc, các học giả đã thể hiện sự hoài nghi về tính khả thi của dự án này và dự báo đó có thể là một thất bại lớn.
Ảnh chỉ có tính minh họa. (Nguồn: echinatravel.com)
Giám đốc Viện nghiên cứu ASEAN của Đại học Chulalongkorn, tiến sỹ Nualnoi Trirat cho rằng cần xem xét các khía cạnh kinh tế- xã hội và tính khả thi của dự án dự án, xem có đáng để đầu tư hay không. Nếu xem xét các vấn đề chi phí bảo trì, bảo hành và số lượng người sử dụng thấp có thể đánh giá dự án này rất ít cơ hội thành công.
Bà Nualnoi Trirat cũng nhấn mạnh đối với một dự án lớn như vậy cần phải có vai trò thúc đẩy năng lực cạnh tranh cho nền kinh tế chứ không nên tăng gánh nặng của hệ thống độc quyền và không có chuyển giao công nghệ cũng như để lại nhiều hậu quả cho thế hệ tương lai.
Video đang HOT
Tiến sỹ Sompong Sirisoponsilp, cựu Giám đốc Viện Giao thông Vận tải Thái Lan, cho rằng chính phủ đã không có chiến lược nào để triển khai dự án này, ông cũng cảnh báo dự án đường sắt cao tốc trên sẽ trùng lặp với hai dự án hạ tầng vận tải lớn khác đang được triển khai. Tuy nhiên ông ủng hộ dự án đường sắt cao tốc, cho rằng là dự án hợp lý nhất trong ba dự án vận tải nói trên.
Trong khi đó, Phó giáo sư Worasak, Giám đốc Viện nghiên cứu Trung Quốc, cho biết dự án đường sắt cao tốc sẽ là một thành công khác của Trung Quốc chứ không phải Thái Lan.
Theo Vietnam
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm tiến độ, lãi vay 1,2 tỷ đồng/ngày
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) mấy tháng qua tiến độ chậm vì tắc vốn. Ban QLDA cho hay nhà thầu phản ứng gay gắt vì chậm vốn (hiện nợ nhà thầu hơn 600 tỷ đồng).
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) mấy tháng qua tiến độ chậm vì tắc vốn. Ban QLDA cho hay nhà thầu phản ứng gay gắt vì chậm vốn (hiện nợ nhà thầu hơn 600 tỷ đồng).
Theo báo cáo mới nhất, dự án Cát Linh - Hà Đông hiện đã hoàn thành 90% phần xây dựng, phần việc còn lại chủ yếu liên quan đến công tác lắp đặt, hiệu chỉnh thiết bị và vận hành chạy thử đối với thiết bị đoàn tàu. Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông coi đây là "đường găng" khó khăn nhất của dự án.
Dự án Cát Linh - Hà Đông đang được chờ đợi từng ngày.
Trong cuộc họp tiến độ của Bộ GTVT hôm 4.5 vừa qua, lãnh đạo Ban quản lý dự án đường sắt cho biết, đến nay phần xây lắp, hoàn thiện nhà ga, khu depot cơ bản xong, nhưng phần đường ray, nền đường, hàng rào, đường nội bộ... chậm tiến độ.
Lãnh đạo Ban này cho hay, nguyên nhân chậm tiến độ là tắc vốn. Năm 2008, dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD tương đương 8.769 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay Trung Quốc là 419 triệu USD (gồm 169 triệu USD vay ưu đãi, lãi suất 3% và 250 triệu USD vay ưu đãi bên mua 4%); vốn đối ứng Việt Nam là 133,86 triệu USD.
Năm 2016, tổng mức đầu tư tăng vốn lên 868,04 triệu USD (tăng 315,18 triệu USD). Trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD (tăng 250,62 triệu USD); vốn đối ứng Việt Nam là 198,42 triệu USD (tăng 64,56 triệu USD).
Đầu tháng 3, Ban QLDA Đường sắt cho biết, thủ tục vay vốn bổ sung (phần hơn 250 triệu USD bổ sung từ Trung Quốc) sẽ hoàn tất vào cuối tháng 3. Tuy nhiên, đến nay, hợp đồng vay bổ sung vẫn chưa thành hiện thực.
Nếu tiếp tục chậm tiến độ, dự án sẽ đứng trước nhiều thách thức, trong đó đứng trước tình trạng đội vốn vì lãi suất tăng từng ngày. Với vốn 669 triệu USD từ Trung Quốc, theo tỷ giá hiện nay tương đương 14.718 tỷ đồng, chỉ tính lãi vay thấp nhất (3%/năm), mỗi ngày dự án phải trả lãi ít nhất 1,2 tỷ đồng. Số lãi này chưa tính vốn góp 198 triệu USD từ ngân sách để thi công dự án.
Cũng như lần tăng vốn thêm 315,18 triệu USD (được đưa ra vào năm 2013, quyết định năm 2016) nêu trên, nguyên nhân chủ yếu là chậm tiến độ dẫn đến trượt giá và điều chỉnh thiết kế.
Đại diện Ban QLDA cho hay, hiện nợ nhà thầu phụ đã lên đến 600 tỷ đồng và nhà thầu phản ứng rất gay gắt. "Chúng tôi lên kế hoạch bắt đầu lắp thiết bị từ tháng 3 nhưng vốn tắc từ tháng 1 và đến nay nên công việc chậm lại. Nếu có vốn sớm nhất, phải bù tiến độ rất khó khăn", đại diện Ban QLDA cho hay. Ông này không chắc chắn về khả năng đạt tiến độ chạy thử vào thời điểm 1/10 tới.
Theo P.V (Zing)
Đường sắt trên cao chậm, thiếu vốn: Ai chịu trách nhiệm? Đồng ý là phía Ngân hàng Trung Quốc chậm giải ngân, nên chậm tiến độ nhưng phải làm rõ ai là người chịu trách nhiệm. Lại gửi văn bản cho Ngân hàng Trung Quốc Chia sẻ với Đất Việt, chiều ngày 5/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho hay, ngày 4/5, Bộ GTVT có cuộc họp thường kỳ với ban quản...