DQS: Điểm sáng của ngành dầu khí trong cơn “khủng hoảng kép”

Mặc dù cạnh tranh khốc liệt song các chủ tàu đã quay lại đặt vấn đề về những hợp đồng đóng mới và Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất đang triển khai những đơn hàng ấy.

Dock DQS sau khi hoàn thành sửa chữa giàn Đại Hùng. (Ảnh: PV/Vietnam )

Trong thời điểm cả thế giới khủng hoảng vì dịch bệnh COVID-19 và ngành dầu khí Việt Nam còn chịu thêm khủng hoảng từ việc giá dầu giảm sâu, thì những tín hiệu vui từ các dự án mới nhận trong năm 2020 của Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS) thực sự là một điểm sáng.

Liên tục nhận được dự án

Dư luận luôn “điểm danh” Công nghiệp tàu thủy Dung Quất là một trong “12 đại dự án thua lỗ,” nhưng sự thua lỗ ấy phần nhiều vì lịch sử để lại từ thời Vinashin và những khó khăn về cơ chế.

Tuy nhiên, những năm qua, Công nghiệp tàu thủy Dung Quất đã có những tính toán, chuẩn bị các điều kiện cần và đủ để vươn ra thị trường nước ngoài.

Đại diện Công nghiệp tàu thủy Dung Quất chia sẻ thời gian này, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện các hồ sơ, giấy tờ, giấy phép để cho Dock Dung Quất (Ụ để dẫn tàu vào sửa chữa) có thể nhận được tàu nước ngoài và sửa chữa ngắn ngày đồng thời xây dựng mạng lưới môi giới, cũng như kết nối với khách hàng tại nước ngoài, đặc biệt là các khách hàng tại thị trường tàu dầu và tàu container cỡ lớn.

Trên thị trường quốc tế, các công ty đóng tàu của Trung Quốc là đối thủ cạnh tranh lớn nhất vì tiềm lực tài chính, cơ sở hạ tầng hoàn thiện hơn DQS rất nhiều. Chính vì sự cạnh tranh quyết liệt đó nên từ năm 2017 đến năm 2019, Công nghiệp tàu thủy Dung Quất chỉ nhận được 3 hợp đồng của nước ngoài.

Khi xảy ra dịch COVID-19 vào đầu năm 2020, các chủ tàu nước ngoài bắt đầu tìm kiếm các nhà máy, công ty có đủ khả năng sửa chữa tàu cỡ lớn ở những nơi ngoài Trung Quốc và DQS đã tận dụng rất tốt cơ hội đó khi dock Dung Quất là sự lựa chọn hàng đầu trong khu vực.

Theo thông tin từ Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất, từ tháng 1/2020, DQS nhận liên tiếp 6 tàu nước ngoài, gấp 2 lần so với cả 2 năm trước cộng lại.

“Bằng chứng là đến thời điểm bây giờ, khi thị trường Trung Quốc ổn định, nhưng DQS vẫn tiếp tục nhận được lời mời đàm phán những đơn hàng mới. Thậm chí, các chủ tàu đã quay lại đặt vấn đề về những hợp đồng đóng mới và DQS đang triển khai những đơn hàng ấy,” lãnh đạo Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất nhấn mạnh.

Cũng theo đại diện Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất, trong thời gian tới, doanh nghiệp sẽ tiếp tục mở rộng việc đóng mới, sửa chữa tàu tại thị trường nước ngoài bên cạnh thị trường truyền thống là sửa chữa các tàu dầu khí và thị trường trong nước. Việc này mở ra một cơ hội rất lớn cho DQS phát triển trong tương lai.

Song song với việc từng bước phát triển thị trường nước ngoài, DQS vẫn rất chú trọng phát triển thị trường trong nước. Những hợp đồng không chỉ đến từ các đơn vị trong ngành dầu khí, mà còn đến từ các công ty ngoài ngành.

Năm 2019, Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất đã thực hiện 20 đơn hàng ngoài ngành. Có thể kể đến các đơn hàng gia công lắp dựng đường ống mạng ngoài, bảo dưỡng cẩu, lắp đặt kết cấu nhiều thiết bị cho Thép Hòa Phát; sửa chữa tàu Petrolimex 15 và sửa chữa sà lan Phú Xuân 18; thi công các hạng mục sơn, sửa chữa đường ống, cắt CNC cho Doosan Vina… Điều này chứng tỏ Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất đã tạo được niềm tin với khách hàng cả trong và ngoài ngành.

C ần tháo gỡ về cơ chế

Theo đại diện Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, với những khó khăn cũ về cơ chế tài chính, những khoản nợ mà Vinashin để lại làm cho hồ sơ đấu thầu của Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất bị loại ở “vòng gửi xe”. Đây là điều cực kỳ bất lợi trong cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường quốc tế.

Thế nhưng, khi kiếm tìm được những đơn hàng từ nước ngoài, thì DQS lại gặp khó với các cơ chế, các thủ tục hành chính trong lĩnh vực sửa chữa tàu nước ngoài tại Việt Nam.

Còn đối với tỉnh Quảng Ngãi, từ trước đến giờ rất ít có tàu nước ngoài sửa chữa, cập cảng nên chính quyền địa phương gặp khó trong việc áp dụng các điều khoản, luật để cấp thủ tục. Có thể ví dụ như cơ chế về việc tạm nhập, tái xuất tàu khi vào sửa chữa.

Theo quy định, tàu biển nước ngoài vào Việt Nam phải làm thủ tục tạm nhập, tái xuất. Những thủ tục này làm rất lâu, mất đến 1 tuần, trong khi tổng thời gian sửa chữa trong hợp đồng chỉ là từ 10 đến 15 ngày.

Để có được các hợp đồng tàu nước ngoài, Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất phải cạnh tranh với các dock của Trung Quốc bằng tiến độ, chất lượng cũng như phải hoàn thành việc sửa chữa tối đa trong 15 ngày. Trong khi việc hoàn thành các giấy tờ, thủ tục đã mất 5-7 ngày. Những thứ đó vô hình chung làm giảm năng lực cạnh tranh của DQS.

“Nếu được tạo cơ chế giải quyết những yếu tố lịch sử để lại và những cơ chế thoáng hơn về thủ tục hành chính thì DQS sẵn sàng tham gia một cách sòng phẳng về chất lượng, tiến độ, giá cả trên thị trường quốc tế. Thực tế đã chứng minh các sản phẩm của DQS đã tạo được sự tin cậy của khách hàng,” một lãnh đạo Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất khẳng định.

Tàu Elefsis (Hy Lạp) đang trong quá trình sửa chữa tại dock Dung Quất. (Ảnh: PV/Vietnam )

Tập trung chăm lo cho người lao động

Tích cực tìm kiếm những đơn hàng, phát triển thị trường nhưng tập thể lãnh đạo Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất cũng luôn quan tâm đến đời sống các cán bộ, kỹ sư, công nhân viên trong công ty.

Ông Phan Tử Giang, Tổng Giám đốc DQS chia sẻ: Dù còn gặp nhiều khó khăn, nhưng công ty luôn thực hiện đầy đủ các chế độ chính sách cho người lao động như đóng Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm y tế, Bảo hiểm thất nghiệp, mua bảo hiểm tai nạn (24/24)…

“Năm 2018, tiền lương trung bình của công nhân lao động trực tiếp là 6,6 triệu đồng, năm 2019 tăng lên 8,32 triệu đồng. Đến 4 tháng đầu năm 2020 tăng lên 9,53 triệu đồng. Lãnh đạo công ty luôn quan tâm đến đời sống anh em từ những việc cụ thể nhất,” ông Giang cho hay.

Hàng năm, Công đoàn, Đoàn Thanh niên Công ty Công nghiệp tàu thủy Dung Quất luôn tổ chức những hoạt động thể hiện sự tương trợ, đoàn kết, cùng nhau vượt qua khó khăn.

Ngay từ ngày 5/1/2020, DQS đã bắt đầu chiến dịch phòng chống COVID-19 bằng cách xây dựng quy chế, phổ biến các thông tin chống dịch, mua đầy đủ trang thiết bị cá nhân như: quần áo, găng tay, khẩu trang đồng thời lắp đặt máy khử khuẩn toàn thân tự thiết kế, máy phun thuốc tự động…

“Hội đồng thành viên và Ban Tổng Giám đốc từ những người cao nhất như Chủ tịch hay Tổng giám đốc Phan Tử Giang ngoài những công việc lớn như quyết sách phát triển công ty còn quan tâm đến những việc cụ thể về đời sống, về tinh thần cho anh em..,” anh Ngô Thanh Thế, Tổ trưởng Tổ ống, xưởng Thiết bị tàu, chia sẻ./.

PV