‘Đống sắt vụn’ trị giá 6 tỷ
Cũ nát, hoen gỉ và hầu như không hoạt động được, nhưng chiếc Aston Martin DB2/4 Mk III drophead coupe vẫn được tranh mua với mức giá 318.875 USD, tương đương với giá của một siêu xe đời mới.
Với nhiều người, đây chỉ là một đống sắt vụn. Tuy nhiên, với các nhà sưu tập và người yêu xe thì đây quả thật là một báu vật. Sau 30 năm bị lãng quên trong bụi rậm, chiếc xe cổ cực hiếm Aston Martin DB2/4 Mk III drophead coupe đã trở thành sao trong buổi đấu giá các di sản của nước Anh tại Sandown Park hôm 7/9 vừa qua và có một ông chủ mới. Và để có trong tay mẫu xe này, người chủ mới đã phải móc hầu bao hơn 206.000 bảng Anh (tương đương với 318.875 USD).
Thứ nhất đây là tài sản đặc biệt của ông chủ một thời của hãng Aston Martin, David Brown. David Brown không chỉ được biết đến như người có vài trò lớn trong lịch sử hãng Aston Martin mà còn là cha đẻ của “DB” dòng xe danh tiếng gắn liền với tên tuổ.i điệp viên 007.
Thứ hai, đây là một phiên bản cực hiếm. Từ năm 1958 đến nay, chỉ có đúng 84 chiếc BD2/4 MkIII được sản xuất và phấn lớn chúng đã bị phá hủy. Chiếc xe là nhâ.n chứn.g cho lịch sử ngành chế tạo xe hơi Anh Quốc.
Sau khi được tình cờ tìm thấy ở một vùng quê, chiếc xe đã được tu sửa lại nhưng vẫn giữ nguyên bản. Ban đầu, các nhà đấu giá chỉ hi vọng DB2/4 MkIII sẽ được bán với giá khoảng 80.000 đến 100.000 bảng Anh. Tuy nhiên, rất nhanh chóng, chiếc xe đã có chủ mới với mức giá gấp đôi.
Video đang HOT
Theo VTC
Mối nguy từ những chiếc xe 'quá đát'
Hiện trên đường phố TP HCM xuất hiện khá nhiều loại xe máy "quá đát" không còi, không đèn, thậm chí là không biển số... Những chiếc xe này đều quá cũ kỹ, có thể hư hỏng bất cứ lúc nào nhưng vẫn được dùng để chở hàng hóa cồng kềnh.
Không cần đèn, còi...
Xe "quá đát" hiện lưu thông trên đường chủ yếu là các loại xe cup, dream cũ nát hoặc hư hỏng nặng sau các vụ ta.i nạ.n được sửa chữa lại phần máy móc.
Theo một chủ tiệm sửa xe trên đường Nguyễn Chí Thanh, quận 5 thì loại xe này rất được các chủ cửa hàng, đại lý ga, gạo, nước giải khát... yêu thích. Giá mỗi chiếc sau khi sửa chữa xong, chạy được cũng chỉ tầm 2 triệu đồng.
Các cửa hàng này đa phần là giao nhận hàng hóa cồng kềnh như bình ga, két nước giải khát... nhưng số lượng không nhiều đến mức phải dùng xe tải nên xe hai bánh được sử dụng làm phương tiện vận chuyển chính.
Lại chở cồng kềnh
Trong số đó, xe "quá đát" được "yêu thích" nhất vì nó rẻ tiề.n, chạy ra đường có vi phạm luật giao thông cũng ít khi bị công an "hốt", để xe vạ vật trên đường để vận chuyển hàng hóa vào nhà khách hàng cũng ít sợ bị "đua", chủ cửa hàng cũng không sợ người làm thuê được giao xe đi chở hàng "cuỗm" mất xe bỏ trốn...
Tuy nhiên, điều kiện đi kèm với ưu thế rẻ tiề.n của loại xe này là các bộ phận bảo đảm an toàn của xe hầu như không có. Xe hầu như chỉ còn phần chính là khung sườn và cái máy. Bánh xe có khi mòn vẹt, thắng xập xệ, đèn không có cái nào, kèn cũng không cần vì pô xe nổ rất to...
Đặc biệt, các xe "chuyên dùng" để chở nước đá còn kinh khủng hơn vì nước đá ăn mòn làm khung xe rỉ sét khắp nơi. Vậy mà chúng vẫn chạy nhông nhông trên đường, chưa kể lượng hàng hóa chất trên xe là không nhỏ, hầu hết tài xế điều khiển xe lại chạy khá bạt mạng...
Nhếch nhất nhất là xe chở nước đá
Ông Nguyễn Ngọc Tường, Phó ban chuyên trách Ban an toàn giao thông TP HCM cho biết: loại xe này phổ biến trên đường phố do được tận dụng để vận chuyển hàng hóa bán lẻ. Chúng luôn gắn với không bảo đảm an toàn vì vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, lưu thông ở các khu đông dân cư nhưng thường chạy ẩu, lạng lách, lấn tuyến, không chấp hành các quy định về giao thông đường bộ...
Tuy nhiên, ông Tường thừa nhận là việc quản lý những phương tiện này hầu như là không thể. Nguyên nhân chính là bởi giá trị xe quá thấp, các biện pháp xử phạt hành chính không áp dụng được. Khi bị bắt, chủ xe hầu như đều bỏ xe không đến nhận vì mức phạt còn cao hơn giá trị xe. Cũng chính vì tâm lý "bị bắt thì bỏ" nên người điều khiển xe càng chạy ẩu.
Một cán bộ Đội cảnh sát giao thông Thủ Thiêm cho biết, tại kho giữ tang vật của đội có đến mấy trăm chiếc xe loại này bị thu giữ mà không ai đến nhận. Vì tình hình kho bãi thu giữ tang vật của lực lượng công an thành phố có hạn nên nhiều lúc CSGT cũng ngại thu giữ loại xe này, vì biết chắc là khi bị thu giữ, chủ xe sẽ không đến nhận. Mà muốn bán thanh lý hay hủy bỏ thì cũng phải chờ đủ thời gian theo quy định.
Tuy vậy, các ngành chức năng cũng phải tính đến phương án thu giữ và phá hủy lượng xe quá đát này. Vì đây chính là mối nguy thường trực đối với người đi đường; đặc biệt là những xe chở ga, vì nếu các xe này gây ta.i nạ.n thì hậu quả có khi khó mà lường hết được.
Theo Dân Trí
Khoác áo tân thời cho mobylette cổ Từ một đống sắt vụn không hơn không kém, chiếc mobylette Puch Maxi 1977 đã lột xác hoàn toàn khi được khoác lên mình "bộ cánh" sáng bóng nhờ bàn tay tài hoa của những người thợ máy Mỹ. Kevin Rose - người sáng lập trang web Digg.com đã mua chiếc mobylette Puch Maxi 1977 cũ nát từ một người sống tại bang...