Đoạn đường 8 km đi mất 6 tiếng: Cảng lớn nhất nước nằm trong đô thị?
“Về lâu dài cần giảm tải hàng hóa vào cảng Cát Lái, chuyển sang các cảng xung quanh hoặc có thể di dời đến địa điểm phù hợp hơn”, PGS TS Phạm Xuân Mai đề nghị.
Hình ảnh dòng ôtô tải, xe đầu kéo container xếp hàng dài từ đường Nguyễn Văn Linh (quận 7) sang nút giao Mỹ Thủy (quận 2), kẹt cứng trên đường vào cảng Cát Lái không còn lạ với người Sài Gòn. Tình trạng kẹt xe kéo dài, liên tục ở cửa ngõ cảng Cát Lái khiến tài xế, doanh nghiệp khốn khổ.
‘Ảnh hưởng rất lớn đến giao thông nội đô’
Dù Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đang tích cực phối hợp nhiều giải pháp công trình và phi công trình nhằm giảm kẹt xe các tuyến đường Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Võ Chí Công (Vành đai 2),… tuy nhiên về lâu dài, các chuyên gia cho rằng cần sớm giảm tải lượng hàng vào cảng Cát Lái hoặc quy hoạch đến vị trí thuận lợi hơn.
Chia sẻ về câu chuyện này, PGS TS Phạm Xuân Mai, Khoa Kỹ thuật giao thông, Đại học Bách khoa, Đại học Quốc gia TP.HCM, cho rằng TP đang quy hoạch mở rộng đô thị khu Đông ở quận 2, quận 9, Thủ Đức, thì vị trí cảng Cát Lái hiện hữu sẽ không còn phù hợp.
“Từ 5 đến 10 năm tới, dân cư, khu đô thị ở khu quận 2, quận 9, phát triển mạnh thì cảng Cát Lái được xem như cảng Sài Gòn cũ, nằm ngay trong lòng đô thị. Việc cảng hàng hóa lớn nhất nước nằm ngay trong đô thị sẽ ảnh hưởng rất lớn đến giao thông nội đô. Nên về lâu dài cần giảm tải hàng hóa vào cảng Cát Lái, chuyển sang các cảng xung quanh hoặc có thể di dời đến địa điểm phù hợp hơn”, PGS TS Phạm Xuân Mai nhấn mạnh.
Theo PGS TS Phạm Xuân Mai, trong quy hoạch cảng biển cần gắn với tuyến đường sắt từ cảng vào hệ thống đường sắt quốc gia. Đây là loại vận tải hàng hóa rất tiết kiệm, giảm chi phí vận chuyển, giảm kẹt xe và tai nạn giao thông ở cửa ngõ thành phố. Chuyên gia này dẫn chứng thời xưa, người Pháp khi làm cảng Sài Gòn cũng có làm tuyến đường sắt nối cảng vào hệ thống đường sắt quốc gia.
TS Võ Kim Cương (nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM) cho rằng về lâu dài cần phải giảm lượng tàu giao dịch, bốc vác ở cảng Cát Lái. Hiện nay, hạ tầng xung quanh cảng chưa đáp ứng được lượng tăng trưởng của hàng hóa ra vào cảng nên Bộ GTVT cần hạn chế lượng tàu vào cảng. Giải pháp trước mắt là cần san sẻ lượng hàng sang 2 cảng Hiệp Phước và Cái Mép – Thị Vải để giảm ùn tắc giao thông.
Ông Cương cũng đồng ý giải pháp làm tuyến đường sắt nối vào cảng Cát Lái sẽ giải quyết được tình trạng kẹt xe và tai nạn giao thông. “Vận tải đường sắt nối tiếp với cảng sẽ rất thuận lợi vì đây là loại vận tải khối lớn, an toàn, giải phóng lượng hàng hóa nhanh; đặc biệt sẽ thuận lợi cho việc vận chuyển ra các tỉnh miền Trung”, TS Võ Kim Cương nêu quan điểm.
Giảm tải hàng hóa vào cảng Cát Lái
Còn chuyên gia giao thông Phạm Sanh (Đại học Giao thông vận tải TP.HCM) cho rằng không ai quy hoạch cảng container lớn nhất nước lại nằm trong lòng đô thị.
Ông Sanh góp ý: “Quy hoạch TP mở qua hướng Thủ Thiêm, khu Đông, thì vị trí cảng Cát Lái hiện tại là bất hợp lý. Vấn đề kẹt xe ở nút giao Mỹ Thủy không giải quyết triệt để được. Giải pháp kẹt xe ở Cát Lái phải cần nhóm tư vấn, nghiên cứu quy hoạch rõ ràng chứ nói lớt phớt thì không giải quyết được”.
Theo TS Phạm Sanh, TP cần nghiên cứu giao thông nội đô, giao thông hàng hóa riêng biệt, quy hoạch cảng cạn, phân luồng giao thông; đặc biệt cần sớm giảm tải cảng Cát Lái, chuyển tải tàu vào các cảng Hiệp Phước (Nhà Bè) hay Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu).
KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng các giải pháp công trình hiện nay chỉ nhằm giảm kẹt xe trước mắt. Ông Sơn nhấn mạnh cần quy hoạch và sớm xây tuyến đường dành riêng cho xe đầu kéo container, không thể dùng chung đường đô thị. Cần tách đường cho xe đầu kéo container để giảm chồng lấn giao thông và tai nạn giao thông. Giờ có làm đường sắt thì cũng phải làm đường riêng cho container.
“Các đô thị lớn trên thế giời đều có đường cho container riêng. Ví dụ, xa lộ Hà Nội là đường giao thông nội đô, không được cho xe đầu kéo container đi. Hiện xe đầu kéo vẫn lưu thông chung với các phương tiện khác, như vậy vừa kẹt xe và mất an toàn cho người dân”, KST Ngô Viết Nam Sơn khẳng định.
Trao đổi với Zing.vn, ông Ngô Hải Đường, Trưởng Phòng hạ tầng giao thông (Sở GTVT TP.HCM), cho biết vào thời điểm cuối năm, lượng xe ra vào cảng Cát Lái để vận chuyển hàng hóa rất lớn, có thời điểm lên đến 21.000 xe/ngày đêm, dẫn đến tình trạng ùn tắc kéo dài.
Theo ông Đường, trước mắt, Sở GTVT đang phối hợp thông tin với các thành viên trong Nhóm phản ứng nhanh xử lý sự cố khu vực cảng Cát Lái để kịp thời xử lý các sự cố (nếu có), tránh để ùn tắc cục bộ dẫn đến ùn tắc giao thông cả khu vực.
Ngoài ra, đơn vị còn phối hợp với Công an TP bố trí lực lượng điều tiết túc trực 24/24 tại các vị trí thường xuyên ùn tắc giao thông như nút giao thông Mỹ Thủy, nút giao An Phú, giao lộ Nguyễn Thị Định – đường vào khu công nghiệp Cát Lái…
Đại diện Sở GTVT TP.HCM thông tin đang phối hợp với Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn phân bố dàn trải lượng hàng hóa ra vào cảng, không để tập trung vào một thời điểm dẫn đến tập trung lượng lớn xe ra vào cảng Cát Lái. Đặc biệt, Sở GTVT TP.HCM đã chỉ đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 đẩy nhanh tiến độ thi công dự án Xây dựng nút giao thông Mỹ Thủy (dự kiến đưa vào khai thác hạng mục hầm chui và cầu vượt trước ngày 30/4/2018).
Ông Ngô Hải Đường cũng cho biết Sở đã đề nghị Cảng vụ hàng hải Việt Nam có kế hoạch điều phối hàng qua các cảng khác như Hiệp Phước, Cái Mép – Thị Vải để giảm áp lực giao thông đường bộ tại khu vực cảng Cát Lái.
Xe cộ xếp hàng dài “bò” qua điểm đen kẹt xe ở TP.HCM
Hàng nghìn xe cộ thường phải nối đuôi nhau, xếp hàng dài trên các tuyến đường Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ để “bò” qua nút giao thông Mỹ Thủy, quận 2.
Theo Phước Tuần (Zing)
Đoạn đường 8km đi mất 6 tiếng ở TP.HCM: Ám ảnh vòng xoay "tử thần"
Hàng chục vụ tai nạn xảy ra trong năm 2017 tại vòng xoay Mỹ Thủy và các tuyến đường vào cảng Cát Lái (TP.HCM) đã cướp đi nhiều sinh mạng.
Thời gian gần đây, các tuyến đường Vành đai 2, Đồng Văn Cống, Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công quanh vòng xoay Mỹ Thủy (quận 2, TP.HCM) luôn xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài khi lượng xe vào cảng Cát Lái tăng mạnh. Bên cạnh đó, khu vực này cũng được liệt vào danh sách điểm đen tai nạn giao thông trong năm 2017.
Ác mộng
Hàng ngày, chị Nguyễn Thị Thu (34 tuổi, ngụ quận 2) phải chạy xe máy trên tuyến đường Nguyễn Thị Định, rồi qua vòng xoay Mỹ Thủy để đến chỗ làm ở quận Bình Thạnh. Mỗi khi đến khu vực này, chị vẫn luôn phải dè chừng những chiếc xe ben, xe đầu kéo mà người mẹ 2 con ví von là những "con trâu điên nhiều chân".
Chiếc xe ben gây tai nạn chết người vào tháng 10.2017, khiến chị Thu ám ảnh: Ảnh: Thái Linh
Theo chị Thu, dọc tuyến đường Nguyễn Thị Định rồi qua Đồng Văn Cống vào mỗi buổi sáng có rất nhiều xe đầu kéo, xe tải cỡ lớn ra vào cảng Cát Lái lấy hàng. Những chiếc xe cồng kềnh khiến giao thông qua tuyến đường này hay xảy ra tình trạng ùn tắc. Việc di chuyển đến cơ quan của chị cũng gặp nhiều khó khăn, nên chị phải dậy thật sớm để tránh trễ giờ.
Thế nhưng, ùn tắc chưa phải là vấn đề mà người mẹ 2 con này ám ảnh. Chị Thu kể vào một buổi chiều giữa tháng 10 năm ngoái, khi vừa chạy xe máy đến vòng xoay Mỹ Thủy, người phụ nữ này nghe tiếng va chạm cực mạnh từ phía sau.
Linh tính như có chuyện không lành, chị Thu vượt nhanh qua vòng xoay để đảm bảo an toàn. Khi ngoái đầu lại, người mẹ trẻ nhìn thấy một người đàn ông tuổi trung niên nằm dưới bánh xe ben, máu me bê bết. Dù được người dân hỗ trợ đưa đi cấp cứu nhưng nạn nhân đã thiệt mạng.
Vụ tai nạn tại vòng xoay Mỹ Thủy vào tháng 3.2017 khiến người phụ nữ 50 tuổi thiệt mạng. Ảnh: Thái Linh
"Tai nạn đó là nỗi ám ảnh lớn đối với tôi. Nhiều đêm sau đó là những giấc ngủ chập chờn, toàn gặp ác mộng. Sau này, tôi thường quan sát kính chiếu hậu và tránh xa những hung thần này", chị Thu tâm sự.
Vụ việc mà người mẹ 34 tuổi chứng kiến chỉ là một trong rất nhiều vụ xảy ra tại vòng xoay Mỹ Thủy, quận 2. Đó là nguyên nhân nơi đây được cánh tài xế và người dân ví là vòng xoay "tử thần".
Trước đó, vào một ngày đầu tháng 3 năm ngoái, nam tài xế lái xe đầu kéo ôm cua tại vòng xoay "tử thần" thì va chạm với xe máy do người phụ nữ khoảng 50 tuổi cầm lái.
Sau cú va chạm, nạn nhân ngã xuống đường và bị xe đầu kéo cuốn vào gầm tử vong tại chỗ.
18 người chết quanh vòng xoay 'tử thần'
Theo báo cáo của công an, trong năm 2017 (tính từ 16.11.2016-15.11.2017) toàn TP.HCM xảy ra 782 vụ tai nạn, làm 705 người chết và 208 nạn nhân bị thương. Riêng quận 2 xảy ra 52 vụ tai nạn, làm 38 người chết và 27 người bị thương.
Toàn cảnh giao thông tại vòng xoay 'tử thần' nhìn từ trên cao. Ảnh: Lê Quân
Trong số đó, các tuyến đường quanh vòng xoay Mỹ Thủy chiếm tỷ lệ rất cao, làm 18 người chết (chiếm 48% số người chết của quận 2).
Theo đó, Nguyễn Thị Định xảy ra 6 vụ tai nạn làm 6 người chết; mặt cầu Phú Mỹ và Võ Chí Công xảy ra 4 vụ tai nạn, làm 3 người chết và 2 người bị thương; Đồng Văn Cống xảy ra 5 vụ tai nạn, khiến 5 người chết và gây bị thương 2 người. Riêng vòng xoay Mỹ Thủy, trong năm 2017 đã xảy ra 4 vụ tai nạn làm 4 người chết và một người bị thương.
Đánh giá về tình hình tai nạn trong năm 2017, lãnh đạo Đội CSGT quận 2 cho biết số vụ tai nạn trong năm đã được kéo giảm so với các năm trước. Tuy nhiên, tình hình và diễn biến tai nạn vẫn hết sức phức tạp.
Việc chen lấn vào điểm mù để đi dẫn đến nhiều tai nạn thương tâm. Ảnh: Lê Quân
Theo vị lãnh đạo này, số lượng xe tải trọng lớn ra vào cảng Cát Lái tăng rất nhiều trong năm qua. Mỗi ngày, ước tính khoảng 19.000-20.000 lượt lưu thông trên các tuyến đường quanh khu vực cảng.
"Vòng xoay Mỹ Thủy, dốc cầu Phú Mỹ cùng với Mai Chí Thọ là 3 điểm đen tai nạn của quận 2. Khu vực này thường xuyên xảy ra tai nạn nghiêm trọng, mà đa số là giữa xe đầu kéo và xe máy", lãnh đạo Đội CSGT quận 2 nói thêm.
Vị lãnh đạo này cho rằng nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn trên là do ý thức tham gia giao thông của người dân kém. Đa số các vụ tai nạn là do người dân đi không đúng làn đường, khi thấy kẹt xe thì hay lấn sang làn ôtô và len lỏi vào các "điểm mù" của các xe lớn dẫn đến tai nạn.
Trong tổng số vụ tai nạn, có 20% là người dân TP.HCM, số còn lại là dân tỉnh lên sinh sống và làm việc.
Đồ họa vòng xoay Mỹ Thủy. Ảnh: Nhân Lê
Xe cộ xếp hàng dài "bò" qua điểm đen kẹt xe ở TP.HCM Hàng nghìn xe cộ thường phải nối đuôi nhau, xếp hàng dài trên các tuyến đường Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ để "bò" qua nút giao thông Mỹ Thủy, quận 2.
Theo Lê Trai (Zing)
TP.HCM: Hàng chục năm xây dựng giao thông thông minh, vẫn ì ạch Từ nhiều năm qua, TP.HCM đã hướng đến xây dựng hệ thống giao thông thông minh (GTTM) để quản lý giao thông, cải thiện tình hình đi lại cho người dân. Tuy nhiên đến nay hệ thống GTTM thành phố vẫn ì ạch. Thí điểm rời rạc Ngay từ những năm 2000, TP.HCM đã thực hiện nhiều dự án làm tiền đề để...