Điểm mấu chốt giúp xe hơi chạy êm mượt nhưng nhiều khách hàng bỏ qua
Một chiếc xe hơi có thể chạy êm ái, mượt mà là nhờ vào chất lượng của hệ thống treo. Đây la bô phân quan trong anh hương đên kha năng vân hanh cua ô tô chi sau đông cơ nhưng lại it đươc khach hang quan tâm đê y.
Theo cac nhân viên kinh doanh ô tô chia se, hâu hêt khach hang mua xe chi quan tâm đên cac thông sô vê đông cơ và cac tinh năng tiên nghi đi kem ma it chu y tơi loai hê thông treo đươc trang bi trên xe.
Trong thưc tê, hê thông treo anh hương rât nhiêu đên kha năng vân hanh cua xe, giup cho ban ngôi điêu khiên xe đươc thoai mai, đam bao cho kha năng đanh lai mươt ma, phanh ôn đinh. Không co hê thông treo, cac banh xe cua ô tô co thê bi nhâc khoi măt đât lên khi xe vao cua ơ tôc đô cao, dân đên xe bi lât.
Hoăc hê thông treo chât lương kem se không hâp thu đươc hêt cac lưc xung đông, khiên xe bi xóc, nảy lên, lo xo không bung ra kip thơi đê giư cho banh xe luôn cham măt đương.
Ngoai tinh năng an toan, môt hê thông treo tôt cung giup tăng trai nghiêm lai xe, han chê tiêng ôn khi xe đi vao nhưng đoan đương gô ghê, nhiêu ô ga.
Hệ thống treo giúp xe vượt qua được những địa hình đặc biệt. Ảnh: Offroad Xtreme
Theo cấu tạo, có thể chia hệ thống treo làm hai loại chính là hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập.
Ở hệ thống treo phụ thuộc, nhà sản xuất nghĩa sẽ nối hai bánh xe bên trái, phải vào một dầm cầu liền. Các bộ phận hấp thụ lực ở hệ thống treo như lò xo, lá nhíp sẽ nối dầm cầu với thân xe. Do có thiết kế đơn giản, hệ thống treo phụ thuộc rất chắc chắn và có chi phí sản xuất rẻ, đây là loại thường được sử dụng trên những loại xe hoạt động ở môi trường khắc nghiệt, đòi hỏi độ bền cao.
Còn đối với hệ thống treo độc lập, mỗi bánh xe đều có lò xo và giảm chấn riêng, mang lại cho người sử dụng trải nghiệm lái thoải mái hơn. Khi một bánh xe đi vào ổ gà và nảy lên khỏi mặt đường, các bánh xe còn lại vẫn sẽ hoạt động bình thường mà không bị ảnh hưởng.
Hay cung VietNamNet tim hiêu môt sô loai hê thông treo đang đươc sư dung phô biên trên thi trương:
Hệ thống treo dầm xoắn (loại phụ thuộc)
Hệ thống treo dầm xoắn có cấu tạo đơn giản. Ảnh: pakwheels
Đây là loại hệ thống treo đơn giản, đòn kéo bên phải và bên trái được nối với dầm ngang. Dầm ngang sẽ được gắn với thân xe qua bộ lò xo chịu lực theo phương thẳng đứng. Hệ thống treo dạng dầm xoắn có chi phí sản xuất thấp thấp, thường được được sử dụng ở hệ thống treo sau ở các dòng xe giá rẻ.
Hệ thống treo lò xo lá (loại phụ thuộc)
Video đang HOT
Hệ thống treo lò xo lá có ưu điểm về độ chắc chắn, bền bỉ. Ảnh: Wikipedia
Mỗi đầu của cầu xe sẽ được gắn với thân xe qua một bộ lò xo lá (nhíp). Các lò xo lá này được lắp song song với nhau và dọc theo thân xe. Lực tác dụng lên cầu xe được truyền đến thân xe qua các lò xo. Hệ thống treo lò xo lá thường được sử dụng chủ yếu trên các xe tải chở hàng.
Macpherson là loại hệ thống treo độc lập có cấu tạo đơn giản nhất. Ảnh: carkeys
Đây là loại hệ thống treo độc lập có cấu tạo gồm một lò xo cuộn đặt trên thanh giảm chấn hấp thụ lực va chạm.
Do cấu tạo đơn giản, không chiếm nhiều diện tích nên nó trở thành một lựa chọn lý tưởng cho các loại xe dẫn động cầu trước, kích thước nhỏ. Và cũng là một trong những hệ thống treo độc lập phổ biến nhất trên thị trường hiện nay.
Hệ thống treo tay đòn kép giúp xe vào cua bám đường hơn. Ảnh: Autodeal
Giống như tên gọi của nó, hệ thống treo tay đòn kép gồm có hai tay đòn trên và dưới, được nối vào thân xe và bánh xe. Các tay đòn này có cấu tạo tương tự như tay đòn ở hệ thống treo MacPherson cho phép xe chịu lực được cả theo phương dọc và ngang.
Khi xe vào góc cua, dù thân xe nghiêng sang hẳn một bên nhưng hệ thống treo tay đòn kép vẫn giữ cho bánh xe vuông góc với mặt đường, do đó tăng hiệu suất bám đường và đem lại khả năng xử lý tốt hơn.
Hệ thống treo đa liên kết
Hệ thống treo đa liên kết có cấu tạo rất phức tạp. Ảnh: carthrottle
Nếu hệ thống treo tay đòn kép sử dụng hai tay đòn nối với bánh xe và khung xe, thì hệ thống treo đa liên kết sử dụng ít nhất bốn tay đòn nối theo các hướng khác nhau. Do có cấu trúc phức tạp và nên hệ thống treo đa liên kết tương đối đắt t.iền. Ưu điểm của hệ thống treo đa liên kết là có thể di chuyển linh hoạt hơn giúp xe đi trên được nhiều địa hình gập ghềnh.
Những chiếc xe hiện đại ngày nay, thường được trang bị hệ thống treo MacPherson phía trước và hệ thống treo đa liên kết ở phía sau.
Hệ thống treo khí nén trên xe Mercedes. Ảnh: Daimler
Thay vì dùng lò xo và dầu thủy lực, hệ thống treo khí nén sử dụng đệm khí để hấp thụ lực xung động. Lượng hơi bên trong đệm khí sẽ được xả ra hoặc nạp vào bằng máy nén khí dưới sự điều khiển của thiết bị cân bằng điện tử hoặc qua thiết lập của người lái.
Đây là hệ thống treo đắt t.iền thường được trang bị trên các mẫu xe hạng sang. Với khả năng hấp thụ xung lực tốt, những chiếc xe được trang bị loại hệ thống treo loại này có khả năng vận hành rất êm ái.
Màn hình lớn trên xe hơi vừa phí t.iền, vừa vô ích
Theo quan điểm của tạp chí xe Hotcars, những màn hình lớn trung tâm được trang bị trên các mẫu xe hiện đại ngày nay là một bước lùi về công nghệ.
Năm 2011, Samsung ra mắt Galaxy Note, điện thoại thông minh màn hình lớn đầu tiên trên thế giới. Ban đầu, người ta chế giễu nó vì cho rằng các thiết bị trong tương lai sẽ ngày càng lớn hơn cho đến khi chúng ta mang theo các thiết bị thông minh có kích thước bằng máy tính xách tay trong túi. Mọi người cho rằng ý tưởng của Galaxy Note sẽ không thành công.
Thực tế điều mọi người từng chê cười lại thực sự trở thành hiện thực, điện thoại ngày nay có màn hình ô tô ngày càng lớn, thậm chí một số chiếc phải gấp lại để có thể cất vừa trong túi.
Tesla là hãng xe tiên phong đưa màn hình lớn lên ô tô. Ảnh: YouTube
Và xu hướng màn hình lớn cũng đã xuất hiện trên các thiết bị màn hình trung tâm ở ô tô. Đi đầu tiên phong trong phong trào này là những chiếc xe điện của Tesla và các hãng xe điện khác ồ ạt bắt chước theo. Đến nỗi, người ta mặc nhiên cho rằng đã là ô tô điện thì phải có màn hình trung tâm cỡ lớn.
Tuy nhiên, tạp chí xe Hotcars cho rằng màn hình lớn là một bước lùi về công nghệ, gây nguy hiểm cho việc lái xe.
Màn hình lớn gây mất tập trung hơn điện thoại
Không giống như các thiết bị tương tác vật lý, màn hình cảm ứng gây mất tập trung gấp đôi bởi muốn sử dụng các thiết bị này đòi hỏi sự chú ý của cả tay và mắt. Giao diện của màn hình cảm ứng cũng phức tạp hơn, dù có sử dụng lâu ngày cũng khó thể tạo thành thói quen mà không cần nhìn cũng làm được, ví dụ như bấm nút Next là chuyển bài hát hoặc vặn núm xoay để tăng giảm điều hòa nhiệt độ.
Màn hình lớn còn gây mất tập trung tương tự như điện thoại. Ảnh: 620ckrm
Với các màn hình cảm ứng ngoại cỡ, sự xao nhãng của các tài xế còn lớn hơn. Theo một nghiên cứu khoa học của Đại học Utah được đăng trên báo The Globe and Mail viết: "Rất nhiều công nghệ được tạo ra để nâng cao sự tiện lợi nhưng lại làm quá tải thông tin xử lý của não, dẫn đến việc người lái xe mất tập trung"
Các công nghệ như hỗ trợ giữ làn đường hoặc kiểm soát hành trình bằng rađa giúp cho việc lái xe an toàn hơn nhưng nó cũng có mặt trái là làm tài xế bị phụ thuộc vào công nghệ và ngày càng chủ quan hơn, phó mặc chuyện lái xe cho máy tính. Và điều này sẽ rất nguy hiểm trong trường hợp máy tính xử lý hoặc các cảm biến thu thập thông tin bị lỗi.
Công nghệ trên ô tô sẽ nhanh lỗi thời
Thực tế là không có gì nhanh lạc hậu hơn các món đồ chơi công nghệ. Một chiếc xe được coi là siêu phẩm công nghệ vào những năm 2000 sẽ có giá rất thấp vào ngày nay. Dù có thể mua những chiếc xe này với giá rẻ, tuy nhiên bạn sẽ phải gặp các vấn đề phiền phức vì công nghệ đã không còn được hỗ trợ, các cổng kết nối không còn được sử dụng v.v...Trải nghiệm này cũng tương tự như việc thay chiếc Iphone X đang sử dụng bằng một chiếc BlackBerry Curve sản xuất từ năm 2007 vậy.
Công nghệ trên khoang lái ô tô rất nhanh lỗi thời. Ảnh: Pressroom.lexus.com
Trước kia, hãng GM đã từng sử dụng hệ thống màn cảm ứng CRT từ cuối những năm 1980 để điều khiển hệ thống sưởi, thông gió, điều hòa trên xe, tăng giảm âm lượng...Nhưng do hệ thống này có chất lượng kém, bị khách hàng phàn nàn là cảm ứng không nhạy, gây mất tập trung nên tính năng này đã bị dừng sản xuất từ những năm 90. Không chỉ công nghệ của hãng GM, hệ thống iDrive đời đầu trên BMW cũng gặp số phận tương tự.
Và một trong những lý do chính khiến công nghệ trên khoang lái ô tô trở nên nhanh lỗi thời là do phải chạy theo công nghệ của điện thoại thông minh.
Với sự phát triển như vũ bão, công nghệ trên điện thoại thông minh thay đổi theo từng năm. Những tín đồ yêu công nghệ có thể thay đổi điện thoại thường xuyên. Tuy nhiên, ô tô là một tài sản lớn, có giá trị sử dụng tính theo hàng chục năm. Rất có thể những chiếc điện thoại vào năm 2030 sẽ không thể kết nối được với phiên bản hệ thống Android Auto và Apple CarPlay trên ô tô ngày nay.
Công nghệ khoang lái đang phải chạy theo công nghệ của điện thoại di động. Ảnh: Theverge
Dù vậy, theo xu hướng phát triển công nghệ hiện tại, không đời nào các hãng sản xuất ô tô lại chịu từ bỏ tiện ích màn hình lớn trung tâm và kết nối điện thoại thông minh.
Vì vậy, mỗi tài xế phải tự xây dựng thói quen lái xe an toàn, tránh để bản thân bị mất tập trung sau tay lái. Chúng ta không thể hoàn toàn dựa vào các công nghệ an toàn như giữ làn đường hay kiểm soát hành trình. Việc điều khiển xe ô tô vẫn phải là trách nhiệm của tài xế cho đến khi những chiếc xe tự lái hoàn toàn trở thành hiện thực.
210 năm Peugeot: Bền bỉ như sư tử, sáng tạo như thời trang Pháp Peugeot trải qua 210 năm với bất kỳ vai trò nào từ nhà sản xuất xe đạp, xe máy tới xe hơi đều mang đến những sản phẩm sáng tạo như cách người Pháp thiết kế thời trang cùng chất lượng như một chú sư tử dũng mãnh. 210 năm lịch sử đã biến Peugeot trở thành một trong những cây đại thụ...
