“Điểm đen” ùn tắc giao thông
Chỉ tại một giao lộ nhưng một năm xảy ra 93 vụ ùn ứ – một điển hình về tình trạng ùn tắc giao thông ở TPHCM
Xe đông… ùn tắc, va quẹt… ùn tắc, người đi chợ dừng lại mua đồ… ùn tắc. Đó là cảnh tượng quen thuộc diễn ra gần như mỗi ngày tại giao lộ Vĩnh Lộc -u nằm giáp ranh 2 xã Vĩnh Lộc A và Vĩnh Lộc B, huyện Bình Chánh – TPHCM. Chỉ trong năm 2011, tại giao lộ này xảy ra 93 vụ ùn ứ giao thông và đây cũng là số vụ ùn ứ của toàn huyện Bình Chánh.
Điệp khúc… ùn ứ
16 giờ 30 phúy 21- 2, chúng tôi chứng kiến hàng chục xe tải, xe khách, xe buýt từ ngã tư Gò Mây theo đường Nguyễn Thị Tú đi qua giao lộ Vĩnh Lộc -u về hướng xã Phạm Văn Hai – huyện Bình Chánh, chốc chốc lại bóp còi inh ỏi ngăn dòng xe máy và người đi bộ không cắt ngang trước mặt.
Thình lình, một lơ xe buýt thò đầu ra ngoài, la lớn: “Muốn c.hết hả bà?”. Thì ra, một chị công nhân đột ngột cắt ngang đường rồi dừng xe trước quầy rau củ bày bán sát lề đường để mua hàng. Không buồn đáp trả, chị công nhân hí hoáy lựa mấy củ dền cho vào túi ni lông rồi dẫn xe đi ngược đường để đến quầy cá, thịt trên đường Vĩnh Lộc.
Phía bên kia, mấy chị bán gà, vịt chốc chốc lại hô to rồi ôm hàng bỏ chạy khi có ai đó thông báo “thú y đến!”. Mỗi khi chạy, dường như họ quên hết trên đường có ai, cứ thế băng ngang khiến người đi xe máy mấy phen hú vía. Ăn theo chợ tự phát trên đường Vĩnh Lộc, đườngu (thuộc xã Vĩnh Lộc A) vào buổi sáng và chiều có hàng chục xe đẩy hàng rong bày bán tấp nập, kéo dài hơn 40 m, tràn xuống cả lòng đường.
Cứ thế, đường bắt đầu ùn tắc. Dòng người đi chậm lại, 3 chiếc xe buýt nối đuôi nhau, xe tải tranh đường nên bóp còi inh ỏi, một lơ xe nhìn xuống nhếch miệng cười: “Đi trễ có tí mà ùn rồi”. Đúng lúc, một xe container hướng từ đườngu ra Vĩnh Lộc về xã Phạm Văn Hai bị khựng lại do tài xế ôm cua gắt. Phía trước và sau, dòng phương tiện đều dừng lại và nhích từng chút một; xe buýt, xe tải nối đuôi nhau kéo dài từ ngã năm chợ Vĩnh Lộc đến giao lộ Vĩnh Lộc -chĐu.
Chứng kiến mãi cảnh này, anh Hùng – nhà ngay mặt t.iền đường Vĩnh Lộc – lắc đầu: “Trung bình một tuần có ít nhất từ 8 đến 10 vụ ùn ứ, có vụ kéo dài gần một giờ, xe cứ nhích từng chút, khổ lắm!”.
Video đang HOT
Tìm giải pháp cấp bách
Chen chúc trong dòng người để đến UBND xã Vĩnh Lộc A, chúng tôi cảm nhận nỗi khổ của người dân, nhất là người phải đi ngang đoạn này vào những giờ cố định. Không chỉ người đi đường vất vả mà cả lực lượng công an xã và thanh tra xây dựng xã Vĩnh Lộc A cũng không sung sướng gì. Thay vì dồn sức làm những công việc khác thì mỗi tuần vài lần, cứ sáng hoặc chiều, hàng chục công an vn và thanh tra xây dựng được huy động để điều tiết giao thông, chưa kể thanh tra xây dựng phải “đóng chốt” ngày 2 buổi để không cho hàng rong tràn xuống đường.
Phân tích những nguyên nhân gây ùn ứ giao thông, ông Phan Ngọc Lẫm, Chủ tịch UBND xã Vĩnh Lộc A, cho biết do tuyến đường Vĩnh Lộc nhỏ hẹp, mặt cắt ngang chỉ 6 m, không vỉa hè, đa số các hộ dân mặt t.iền đường đều buôn bán nên thường xuyên lấn chiếm lòng đường. Chưa kể, nhiều xe tải, xe khách né trạm thu phí An Sương – An Lạc nên vòng vào đường Vĩnh Lộc để qua Tỉnh lộ 10 ra Quốc lộ 1A. Tình trạng người dân bán lẻ dọc hai bên đường Vĩnh Lộc,u cũng góp phần gây nên tình trạng kẹt xe.
Thấu hiểu nỗi khổ này, hễ đường ùn tắc là lãnh đạo xã huy động gần chục công an vn, dân quân, dân phòng ra điều tiết giao thông. Thế nhưng, theo ông Lẫm, đây chỉ là giải pháp tạm thời, tốn nhiều sức lực nhưng hiệu quả không cao. Sắp tới, UBND xã sẽ thí điểm thành lập nhóm tự quản gồm 3-4 thanh nn quản lý khu chợ tạm này cho trật tự. UBND huyện Bình Chánh và Khu Quản lý Giao thông đô thị số 4 – Sở GTVT TPHCM cũng đã thống nhất sẽ tổ chức phân luồng, hạn chế phương tiện lưu thông vào những giờ cao điểm tại “điểm đen” này.
Phải nhanh chóng “dập tắt”!
Giám sát về việc triển khai các giải pháp nhằm hạn chế tình hình ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông năm 2012 của UBND huyện Bình Chánh mới đây, đoàn giám sát đại biểu Quốc hội và HĐND TPHCM yêu cầu UBND huyện Bình Chánh nhanh chóng đưa ra các giải pháp nhằm “dập tắt” điểm ùn tắc giao thông tại giao lộ Vĩnh Lộc -u; UBND huyện Bình Chánh không nên đăng ký giảm 10% số vụ ùn tắc giao thông như các quận, huyện khác mà cần đăng ký giảm 100% số vụ ùn tắc bởi toàn huyện chỉ có một điểm ùn.
Theo NLD
Siết chặt những điểm 'đen' tai nạn đường sắt tại TP.HCM
Những ngày đầu năm 2012, trên cả nước đã xảy ra liên tiếp các vụ tai nạn đường sắt thương tâm. Việc mọc lên những đường ngang "tự phát" cùng với ý thức kém của người dân vẫn nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn đường sắt.
Ý thức kém từ người dân
Sáng 13/5/2011, trên địa bàn TP.HCM đã xảy ra vụ tai nạn đường sắt thương tâm, làm chị Nguyễn Thị Nga (SN 1984) c.hết tại chỗ. Nguyên nhân được xác định do chị Nga đã leo qua rào chắn ngăn giữa đường bộ với đường sắt (nằm tại phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức) để đến chợ cho gần.
Trước đó, vào sáng 11/5, tại đoạn đường sắt chạy ngang đường Thích Quảng Đức (phường 5, quận Phú Nhuận) cũng đã xảy ra một vụ tai nạn đường sắt khiến một nhân viên ngành điện lực c.hết tại chỗ.
Qua tìm hiểu của chúng tôi tại đường Kha Vạn Cân (đoạn gần ngã tư Bình Triệu), xuất hiện một đường ngang tự phát băng qua đường sắt. Dù hệ thống rào chắn khá kiên cố hai bên đường sắt nhưng vẫn có một số người dân cố tình băng qua. Tại đoạn này gần khu vực chợ, vì thế, một số hộ dân sống gần hành lang đã tự ý leo rào qua đường sắt để tới chợ nhanh hơn.
Sẽ rất nguy hiểm nếu như đường ngang dân sinh giao với đường sắt không có rào chắn cùng hệ thống đèn, biển báo tín hiệu.
Đáng chú ý vẫn còn nhiều đoạn đường ngang giao cắt với đường sắt không có barie, thậm chí có đoạn không hàng rào chắn. Có mặt tại điểm giao cắt giữa đường sắt với đường Hoàng Văn Thụ (quận Phú Nhuận) đúng lúc đoàn tàu lao tới, chúng tôi chứng kiến dù còi báo động réo vang từng hồi nhưng một số người vẫn liều mạng phóng xe băng qua. Dọc theo đường Nguyễn Kiệm, Trần Khắc Chân, Trần Hữu Trang,... cũng có khá nhiều người băng qua đường sắt rất nguy hiểm.
Anh Tạ Văn Bính, ngụ tại số 145 đường Kha Vạn Cân (phường Hiệp Bình Chánh, quận Thủ Đức), chủ cửa hàng bán vật liệu xây dựng, cho biết, hầu như ngày nào cũng có nhiều người vẫn ngang nhiên cố tình leo rào băng qua đường sắt, bất chấp nguy hiểm. Do đoạn này có rào chắn khá dài, nếu đi vòng lại đường ngang hợp pháp sẽ mất thời gian nên nhiều người dân vẫn cố tình băng qua bất chấp nguy hiểm chờ chực.
Được biết, trên địa bàn TP.HCM hiện có 15km chạy qua 5 quận. Trong đó, có tổng cộng 27 đường ngang với 19 đường có gác chắn và đèn tín hiệu; 7 đường có đèn cảnh báo tự động. Tuy nhiên, hiện nay trên địa bàn TP.HCM có 1 đường ngang dân sinh chưa có hệ thống gác chắn và vẫn còn tồn tại gần 3km đường sắt không có hàng rào chắn, đoạn từ đường Tô Ngọc Vân đến giáp ranh tỉnh Bình Dương.
Siết chặt an toàn đường sắt
Ông Nguyễn Ngọc Tường - Phó Ban chuyên trách Ban an toàn giao thông TP.HCM cho biết, các vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra trên địa bàn TP phần lớn đều do sự thiếu ý thức của người dân. Cụ thể, trong năm 2011 đã xảy ra 4 vụ tai nạn đường sắt, làm c.hết 4 người, tuy nhiên, 2 vụ trong đó là do người dân tự ý băng qua đường sắt. Từ đầu năm 2012 đến nay trên địa bàn TP chưa xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt đáng tiếc nào.
Trong năm 2012, ngành đường sắt đặt mục tiêu giảm 10% tai nạn giao thông theo kế hoạch của UBND TP đưa ra. Để thực hiện được điều này, Ban an toàn giao thông TP sẽ phối hợp với ngành đường sắt, Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (PC67) cùng chính quyền địa phương nơi có tuyến đường săt đi qua, đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động người dân, đặc biệt người dân sống hai bên hành lang đường sắt, chấp hành nghiêm chính quy định an toàn giao thông đường sắt khi tham gia giao thông.
Riêng một số vị trí "tự phát" băng qua đường sắt, Ban an toàn giao thông sẽ phối hợp với chính quyền địa phương nhắc nhở những trường hợp sai phạm. Nếu cố tình và không chấp hành sẽ đề nghị các cơ quan chức năng TP xử phạt đối với các trường hợp này, ông Tường nêu rõ.
Dù barie chắn tàu tại ngã tư Bình Triệu, quận Thủ Đức đã được đóng ngăn lại nhưng một số người tham gia giao thông vẫn cố tình vượt qua đường ray khi tàu gần đến.
Trong khi đó, ông Phạm Văn Bình - Trưởng ban an toàn giao thông đường sắt thuộc Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, cho rằng, cùng với sự yếu kém về cơ sở hạ tầng, công tác quản lý an toàn đường sắt của một số địa phương còn lỏng lẻo, việc xử lý vi phạm không đảm bảo tính thường xuyên và nghiêm minh nên chưa đủ sức răn đe.
Ngoài ra, việc quản lý giữa các cơ quan chức năng còn chồng chéo và không gắn chặt với nhau. Do vậy, kiến nghị Chính phủ, Bộ GTVT, cần có quy định cụ thể về chức năng và nhiệm vụ của các ngành liên quan để làm sao việc quản lý và thực thi một cách chặt chẽ và hiệu quả, ông Bình cho hay.
Được biết, trước tình hình TNGT đường sắt tăng cao trong những tháng đầu năm 2012, UBND TP.HCM đã yêu cầu Sở GTVT phối hợp nghiêm túc với các đơn vị để thực hiện các giải pháp cấp bách bảo đảm TTATGT trên địa bàn TP, như: yêu cầu phải thường xuyên kiểm tra các vị trí đường ngang qua đường sắt, kiên quyết không để phát sinh thêm đường ngang trái phép; lập kế hoạch và lộ trình cụ thể để xóa bỏ các đường ngang trái phép...
Giang Uyên
Theo Infonet
"Một nửa" ở quán bar Có thể tình cờ "sét đánh" hoặc chủ động tìm kiếm, bar đang là điểm đến thú vị đối với những trái tim "single". Bar - Nơi tình yêu bắt đầu Đi bar vào những ngày cuối tuần hay những dịp rảnh rỗi là thói quen của không ít teen Việt. Đắm chìm trong những giai điệu sôi động, bar nhanh chóng xua...
