Đi tìm giá trị của Nissan 370Z

Thị trường xe Việt 2012 vừa chứng kiến một cơn bão xe thể thao thổi qua và để lại rất nhiều những tên tuổi nổi tiếng. Trái ngược với tình hình kinh doanh xe cộ ảm đạm, thông tin về các mẫu xe thể thao khiến cho thị trường sôi động hơn một chút. Toyota 86, Mazda MX-5, Subaru BRZ, WRX và Hyundai Genesis Coupe 2012 và Nissan 370Z lần lượt ra mắt khiến cho người tiêu dùng khá bất ngờ chưa bao giờ các hãng xe lại cùng lúc đem nhiều mẫu xe thể thao đắt tiền tới chào bán ở Việt Nam tới như vậy – trong khi thị trường đang rất khó khăn và giá bán đều ở mức hơi khó với.

Trong số những chiếc xe trên, 370Z là mẫu xe bị chú ý nhiều nhất bởi… giá tiền, ở thời điểm này mức giá 3,102 tỉ VND thực sự đã hơi quá sức của đa số khách hàng, chỉ trừ những tay chơi thực thụ. Nếu giá thành không là rào cản, chắc hẳn bất kì tai lái nào cũng muốn sở hữu chìa khoá chiếc và ngồi vào cabin của chiếc coupe trứ danh này.

Xứng đáng là chiếc coupe trứ danh

Có lẽ kiểu dáng coupe gợi cảm của 370Z không cần phải ca tụng nhiều bởi nó đã gây được tiếng vang quá lớn cho dòng Z của Nissan. Nhiều người hay ví von dòng Porsche 911 với dòng Z để thấy rằng dòng xe thể thao của Nissan cũng xứng đáng đứng cạnh huyền thoại coupe của ngành công nghiệp ôtô thế giới.

370Z thay thế 350Z và nó không còn mềm mại như thế hệ cũ, hệ thống đèn được làm mới và vuốt nhọn lên phía trên, cản trước, ốp sườn hai bên và cản sau cũng được tạo hình uốn lượn hơn một chút. Ngoài ra, la-zăng 5 chấu kép đường kính 19″ cho và lốp thành mỏng cùng cặp ống xả cỡ lớn phía đuôi cũng là những điểm nhấn đáng chú ý để mọi người khẳng định 370Z thực sự là một chiếc xe thể thao. Tất nhiên, 370z không thể thiếu vòm lốp với những đường cong gợi cảm và logo Z quen thuộc ở phần thân sườn trước.

Việc đầu tiên khi mọi người ngồi vào trong khoang xe có lẽ là tìm nút mở nắp ca-pô để chiêm ngưỡng khối động cơ của 370Z. Đây là khối động cơ 3.7L V6 có công suất 243 kW (326 hp)/7.000rpm, mô-men xoắn 366Nm/5.200rpm được bố trí cân đối dưới thanh giằng nằm vắt ngang qua động cơ, hai bên là bầu lọc gió cỡ lớn.

Quay trở lại với cabin, nhìn chung không gian nội thất của mang phong cách thiết kế đơn giản, bảng điều khiển trung tâm chỉ gồm những chức năng thực sự cần thiết. Nội thất được gỡ điểm nhờ vào nút khởi động start/stop, hệ thống sưởi và điểu chỉnh điện cho cả hai ghế thể thao ghế bọc da và các bàn đạp bằng hợp kim nhôm. Hai cánh cửa 370Z được bọc da lộn với khe gió điều hoà thiết kế lạ lẫm nằm cạnh tay nắm cửa.

Nếu ngồi vào vị trí người lái, bất kì ai cũng bị vô-lăng ba chấu thu hút bởi logo Z nổi bật. Ngay ở phía sau vô-lăng là hai lẫy chuyển số ở và bảng đồng hồ trung tâm mà trong đó màn hình hiển thị thông số và đồng hồ công tơ mét ưu ái dành vị trí chính giữa cho đồng hồ đo vòng tua máy. Một vài đồng hồ đo khác như điện ắc qui, thời gian và nhiệt độ nước làm mát được đặt ở ngay chính giữa bảng táp lô tất cả đều hướng về phía người điều khiển. Nếu mải mê với không gian nội thất 370Z, có lẽ mọi người sẽ quên mất vị trí của nút kích hoạt hệ thống kiểm soát độ bám đường đặt riêng một góc bên trái của tay lái.

Như mọi chiếc coupe khác 370Z cũng có khoang chứa đồ không mấy rộng rãi, mặc dù cửa kính sau có thể mở lật lên trên để tiện cho việc tháo dỡ hành lý nhưng phần lớn thể tích của thân sau buộc phải dành cho loa và lốp dự phòng.

Có đủ sức thoả mãn?

Dù chỉ được cầm lái ít giờ, 370Z cũng mấy khó khăn để lấy lòng những người có may mắn ngồi sau vô-lăng 3 chấu.

Những ai quen ngồi SUV cao ráo rộng rãi sẽ mất chút thời gian để làm quen với tầm nhìn thấp, ghế ngồi thể thao ôm sát lấy cơ thể và tư thế ngồi đúng chất xe thể thao. Nhiều người sẽ chọn cách kéo hàng ghế ra phía sau nhiều hơn để mở rộng khả năng quan sát bị một vài chi tiết lấn át tầm nhìn.

Sau khi bấm nút khởi động start/stop, khối động cơ 3.7L và ống pô “gầm gừ” thứ âm thanh trầm đục đúng chất của dòng xe thể thao. Vô-lăng mang lại cảm giác cứng cáp, trả lái chuẩn xác khi 370Z chạy trong đoạn đường uốn lượn. Cũng trên con đường này, hệ chassis chắc chắn khiến cho người ngồi trong rất khó cảm nhận cảm giác chòng chành mỗi khi đánh lái. Một điểm rất ấn tượng của 370Z là lẫy chuyển số được thiết kế với chiều dài hợp lý, khi đánh lái hay để tay trên vô-lăng ở vị trí 11 giờ và 5 giờ vẫn có thể thực hiện thao tác chuyển số dễ dàng. Đặc điểm này sẽ khiến cho những yêu thích số sàn với lẫy chuyển số không thể nào bỏ qua.

Mặt khác, hệ thống chân ga khá nhạy cảm chỉ có độ “dơ” nhỏ để người lái đặt chân vào, một lực đạp vừa phải cũng có thể cung cấp sức mạnh khiến người ngồi trong cabin “dính chặt lưng” vào ghế. Khi tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường và tăng tốc, 370Z sẽ để lại không ít dư vị cho những người may mắn cầm lái. Đó là lúc chiếc xe lao đi, hệ truyền động RWD được cung cấp sức kéo lớn một cách đột ngột khiến cho bánh sau hơi “drift” một chút trong tiếng gầm rú phát ra từ hai ống pô và tiếng rít của 6 xy-lanh. Lúc này, tiếng lốp miết vào mặt đường chắc chắn đủ sức khiến cho người cầm lái cảm thấy thực sự hưng phấn.

Vì giới hạn của buổi thử, thật đáng tiếc ít nhiều sức mạnh của động cơ 328 mã lực chưa được khám phá toàn bộ. Nhưng chỉ với ít ỏi thời gian trải nghiệm, 370Z đã đủ sức chứng minh vì sao nhiều người lại mê mẩn dòng xe thể thao của Nissan đến như vậy.

Theo autonet