Để người dân chọn đi xe buýt
Theo thống kê của Sở GTVT TPHCM, trong 11 tháng năm 2019, trên địa bàn thành phố có 229,6 triệu lượt hành khách đi xe buýt, giảm 14,2% so với cùng kỳ năm 2018.
Số người đi xe buýt mỗi năm ít dần, cho thấy việc phát triển loại hình vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt không khả quan. Bạn đọc đã nêu ý kiến chung quanh việc làm thế nào để xe buýt trở nên hấp dẫn.
Nên có chủ trương chuyển đổi giảm xe buýt lớn, tăng xe buýt cỡ vừa và nhỏ nhằm thích hợp với từng tuyến đường giao thông. Ảnh: ĐỨC TRUNG
Khắc phục bất cập để thu hút hành khách
Đối tượng thường xuyên sử dụng xe buýt để đi lại trong thành phố nhiều nhất là sinh viên và phụ nữ. Nhiều sinh viên thường xuyên sử dụng xe buýt để đi học phản ánh rằng có những kẻ móc túi lấy tiền của hành khách nhưng mọi người đi trên xe sợ bị hành hung nên im lặng.
Thêm nữa, chuyện các nữ sinh viên bị những kẻ biến thái đụng chạm, sàm sỡ trên xe là chuyện thường xuyên. Một số người lao động thường xuyên đi lại bằng xe buýt cũng than phiền việc kết nối giữa các tuyến xe buýt còn hạn chế, thường hành khách phải đi 2 – 3 tuyến xe mới đến nơi, mất nhiều thời gian, bất tiện.
Một nguyên nhân làm cho số người đi xe buýt giảm liên tục là việc đi bộ để đến các trạm xe buýt ngày càng khó do vỉa hè bị chiếm dụng buôn bán và đậu xe, nhiều cầu trong nội thành không có hành lang cho người đi bộ, nên nhiều đoạn phải đi xuống lòng đường, không an toàn.
Do vậy nhiều người dân không dám cho con đi học bằng xe buýt. Các điểm dừng đậu, đón trả khách chưa hoàn thiện, trong số gần 4.500 điểm dừng xe buýt, chỉ có 540 nhà chờ xe buýt, nên ở nhiều trạm hành khách phải đội mưa, đội nắng để đón xe.
Để người dân TPHCM không quay lưng với xe buýt, trước hết cần cải thiện các tiện nghi trên xe buýt, cải thiện thái độ phục vụ, đặc biệt là chú ý nhiều hơn đến việc bảo đảm an toàn, an ninh cho hành khách. Công việc dọn dẹp vệ sinh các trạm dừng cũng như vệ sinh trên xe buýt cần được duy trì thường xuyên, để tạo cảm giác thoải mái, thân thiện cho hành khách đi xe buýt.
Nên có chủ trương chuyển đổi phương tiện theo hướng giảm xe buýt lớn, tăng xe buýt cỡ vừa và nhỏ, nhằm thích hợp với từng tuyến đường giao thông ở các quận huyện; chỉ sử dụng xe loại lớn cho các tuyến đường lớn, vùng ven, đông hành khách.
Video đang HOT
Cũng cần lập các bãi giữ xe máy cho hành khách đi xe buýt tại cửa ngõ thành phố, để người dân ngoại thành thuận tiện gửi xe, đi xe buýt vào nội thành làm việc, học tập.
ĐÔNG GIA, quận Gò Vấp, TPHCM
Tạo thuận tiện cho hoạt động xe buýt
Tôi từng đi làm bằng xe buýt với quãng đường khoảng 15km mà phải mất hơn một giờ, lắm khi mất thêm 30 phút, tương ứng với một tiếng rưỡi đồng hồ. Mỗi khi xe buýt tấp vào trạm đón trả khách trở ra đều cắt ngang dòng xe máy, xung đột giao thông, nên giảm tốc độ. Tài xế xe buýt phải thắng gấp liên tục khiến hành khách nhào về trước, mệt mỏi vì bị dằn xóc, mất thăng bằng.
Đi học, đi làm hàng ngày bằng xe buýt có tiện lợi như rèn luyện sức khỏe, có điều kiện quan sát cuộc sống xung quanh, nhưng lại phải lo rủi ro rình rập vì nhiều khi phải đi bộ dưới lòng đường để đến trạm; khi qua đường thì các phương tiện giao thông không nhường người đi bộ.
Từ đó làm mất dần thói quen đi bộ ở nhiều người, càng khó thu hút hành khách đi xe buýt. Nếu không tạo thói quen đi bộ ngay từ bây giờ, thì đâu chỉ riêng xe buýt, ngay cả metro sau này – được cho là phương tiện công cộng vận chuyển khối lượng lớn – cũng khó thu hút hành khách.
Vấn đề lập một số làn đường riêng cho xe buýt để rút ngắn thời gian lưu thông, thu hút thêm hành khách, góp phần giảm xe cá nhân đã được đặt ra.
Tuy nhiên, trong điều kiện đường sá hẹp và đông đúc, mật độ giao thông căng thẳng thì không dễ bố trí làn đường riêng cho xe buýt. Nên chăng hãy chọn những tuyến đường hướng trục rộng có luồng hành khách lớn và tần suất hoạt động cao như xa lộ Hà Nội, Trường Chinh, Cộng Hòa, Phạm Văn Đồng, Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt…
Làn riêng dành cho xe buýt vẫn sử dụng cho các loại xe cứu hỏa, cứu thương, công an, quân đội, ngoại giao, cứu nạn hoặc làm nhiệm vụ khẩn cấp, kể cả xe tang.
Nếu muốn xe buýt trở thành phương tiện giao thông công cộng chủ lực, thu hút nhiều người sử dụng, thì phải tạo thuận tiện cho hoạt động xe buýt. Nên có thêm những kế hoạch mang tính lâu dài.
Chẳng hạn trong quá trình quy hoạch hạ tầng, mở rộng hay nâng cấp công trình giao thông, hãy hướng đến thiết kế làn đường riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt. Đặc biệt với 5 tuyến đường trên cao mà TPHCM đang kêu gọi đầu tư, bổ sung làn riêng cho xe buýt sẽ có nhiều thuận lợi hơn.
Theo SGGP
Gian nan qua khu đất gập ghềnh ven kênh Liên Xã
Công trình thay thế cầu Cống Ngang đường Đất Mới (quận Bình Tân, TP.HCM) vừa thi công một tháng thì tạm ngưng vì vướng công trình ngầm.
Nhiều người dân phường Bình Trị Đông A (quận Bình Tân, TP.HCM) phản ánh thời gian gần đây giao thông khu vực đường Bình Trị Đông và đường Ấp Chiến Lược luôn trong tình trạng hỗn loạn, ảnh hưởng đến đời sống, sinh hoạt người dân. Nguyên nhân là vì công trình thay thế cầu Cống Ngang đường Đất Mới đang thi công chiếm phần lớn diện tích mặt đường.
Khó khăn tìm cách "thoát thân"
Có mặt tại công trình thay thế cầu Cống Ngang những ngày đầu tháng 12, PV nhận thấy công trình đã được đơn vị thi công lập rào chắn, lập công trường tại giao lộ đường Bình Trị Đông - đường Ấp Chiến Lược. Công trường này chiếm phần lớn diện tích mặt đường khiến giao thông nơi đây luôn hỗn loạn, kẹt xe. Còn máy móc hiện đang "đứng hình" vì công trình đã tạm ngưng thi công.
Anh Đinh Công Chiến (ngụ trên đường Ấp Chiến Lược) cho biết từ ngày công trình bắt đầu thi công, gia đình anh phải canh giờ đi làm và trở về nhà để tránh kẹt xe vào giờ cao điểm. Cứ đều đặn mỗi ngày hai buổi sáng chiều đều kẹt, ùn tắc giao thông. Ngày xưa đường đã hẹp, nay còn hẹp hơn.
Tại giao lộ nói trên không lắp đặt hệ thống đèn xanh đèn đỏ, chưa kể mặt đường bị thu hẹp làm xung đột giữa bốn dòng xe từ bốn hướng khác nhau. Dù trên rào chắn công trình có gắn biển báo cấm ô tô và biển báo lưu ý đường hẹp nhưng nhiều ô tô vẫn bất chấp đi qua khiến giao thông khu vực thêm hỗn loạn hơn.
Người dân khu vực cho biết trước tình hình kẹt xe nghiêm trọng tại giao lộ này, rất nhiều người điều khiển xe máy đành tìm cách thoát thân bằng cách lưu thông qua khu đất trống gập ghềnh ven kênh Liên Xã. Khi hai hướng xe va chạm vào nhau, phương tiện chênh vênh giữa dòng vực kênh rất nguy hiểm.
Chị Dương Thị Đông Âu, người dân khu vực, chia sẻ: "Mỗi khi kẹt xe, tôi đành vòng qua khu đất trống ven kênh Liên Xã để về nhà chứ không đi qua ngã tư vì không biết bao giờ mới về tới nhà". Khoảng 10 ngày nay, thấy công trình im ắng, tôi lo kẹt xe ở đây còn dài dài".
Người dân gian nan đi qua con đường kênh Liên Ấp. (Ảnh do người dân cung cấp)
Đã lập phương án phân luồng
Đại diện chủ đầu tư công trình nói trên cho biết hiện tại công trình thay thế Cống Ngang đường Đất Mới đang thi công di dời hệ thống điện, phá dỡ công trình cũ, đóng cừ larsen làm tường chắn. Từ đó đơn vị sẽ triển khai các công tác tiếp theo như thi công móng, lắp đặt hệ thống cống mới.
Hiện nay công trình đã tạm ngưng thi công phần móng do vướng đường ống ngầm D400 cấp nước sinh hoạt cho người dân tại khu vực này.
"Công trình triển khai được hơn một tháng thì vướng mắc các công trình ngầm như cấp nước, điện ngang đường, do đó ảnh hưởng đến tiến độ thi công. Theo kế hoạch, các vướng mắc này sẽ được giải quyết xong trước ngày 12-12-2019 để tiếp tục triển khai thi công công trình chính" - vị đại diện nói.
Vị đại diện này cho biết thêm: Dự kiến sẽ hoàn thành thi công lắp đặt hệ thống cống mới, tái lập mặt bằng trước tết Nguyên đán nhằm đảm bảo cho việc đi lại của người dân được thuận tiện.
Đại diện UBND quận Bình Tân cũng cho hay quận đã chỉ đạo các đơn vị liên quan lắp đặt biển báo hướng dẫn, băng rôn và bố trí lực lượng hướng dẫn, điều tiết giao thông tại khu vực.
"Trên cơ sở phương án phân luồng được Sở GTVT TP.HCM duyệt, tại khu vực sẽ cấm xe bốn bánh lưu thông từ đường Bình Trị Đông vào đường kênh Chiến Lược, mà đi theo lộ trình từ Hương lộ 2 - Tân Hòa Đông - Trương Phước Phan - đường kênh Chiến Lược - Tỉnh lộ 10 và ngược lại. Riêng xe hai bánh vẫn lưu thông như bình thường" - đại diện UBND quận Bình Tân nói.
Về mức độ nguy hiểm đối với tình trạng hai dòng xe xung đột khi lưu thông ven kênh Liên Xã có nguy cơ lao xuống dòng kênh, đại diện UBND quận Bình Tân cho rằng tuyến đường dọc theo kênh này hiện tại đang có hệ thống lan can sắt chạy dọc theo tuyến đường nhằm hạn chế khả năng người dân bị lao xe xuống kênh.
Cống ngang đường Đất Mới hiện hữu có kích thước nhỏ (D 1.000) sử dụng lâu năm nên đã bị sụt lún, làm hạn chế khả năng tiêu thoát nước ngày càng gia tăng tại khu vực. Do đó, mỗi khi mưa lớn sẽ xảy ra tình trạng ngập úng tại khu vực.
Theo đại diện Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực quận Bình Tân, công trình đầu tư thay thế Cống Ngang đường Đất Mới kết nối vào kênh Liên Xã được UBND quận phê duyệt báo cáo kinh tế kỹ thuật theo Quyết định số 4755/QĐ-UBND. Công trình sẽ thay thế cống thoát nước hiện hữu nhằm tăng khả năng tiêu thoát nước, giải quyết ngập úng tại khu vực.
Công trình được triển khai thi công từ ngày 10-10-2019, sau khi được Sở GTVT cấp giấy phép thi công số 3439/GP-SGTVT. Sau một tháng thi công thì tạm ngưng vì vướng một số công trình ngầm.
THU TRINH
Theo PLO
Xe buýt ở TPHCM đang ngày càng mất khách Lượng khách đi xe buýt tại TPHCM trong 10 tháng của năm 2019 lại tiếp tục giảm so với cùng kỳ năm 2018 và dự báo năm 2019 sẽ giảm so với năm 2018. Không thể phủ nhận là những năm qua TPHCM đã có nhiều nỗ lực để thay đổi diện mạo trong vận chuyển hành khách bằng xe buýt. Tuy nhiên,...