Đây là những tiềm năng khiến ngành logistics sẽ “nhảy vọt” trong 5 năm tới ở Việt Nam

Theo công ty nghiên cưu thi trương Orbis Research, sự cạnh tranh giữa các công ty logistics trong nước săp tơi se rất khốc liệt.

Việt Nam đang bươc vao thơi ky phat triên nhanh chong, dân số trẻ và rât sẵn sàng ưng dụng các công nghệ mới, keo theo thị trường logistics trong nước trơ nên sôi đông. Tăng trưởng kinh tế cao, tăng sản xuất trong nước, tăng tiêu dùng là một số động lực chính của nganh logistics Việt Nam.

Trươc đo, cơ sở hạ tầng giao thông con yếu và chi phí hậu cần cao là những hạn chế của thị trường Viêt Nam. Nhưng tinh huông hiên nay đoi hoi nganh nay phai trai qua môt thay đổi lơn đê cac nganh khac co thê phat triên cung vơi no. Thương mại điện tử bùng nổ đa tạo cơ hội lơn cho các startup logistics, đặc biệt là trong lĩnh vực giao hàng.

Theo bao cao Thi trương logistics Viêt Nam – xu hương va tăng trương 2019-2024 cua công ty nghiên cưu Orbis Research, với đường bờ biển dài 3.260 km và hê thông sông ngoi day đăc, Việt Nam co rất nhiều tiềm năng cho vận tải hàng hải. Năm 2018, cảng biển Việt Nam đã thông qua 524,7 triệu tấn hàng hóa, tăng 19% so với năm 2017.

Cả nước có 1.593 tàu, với tổng công suất khoảng 7,8 triệu DWT tính đến tháng 12/2018, đứng thứ tư trong ASEAN và thứ 30 trên toàn cầu. Ngoài ra, Việt Nam hiên có 272 cầu cảng với công suất hàng năm trên 550 triệu tấn. Có khoảng 1.300 doanh nghiệp trên cả nước cung cấp các dich vu vân tai hàng hải; tuy nhiên, họ mơi chỉ đáp ứng một phần nhu cầu của thị trường. Ngành logistics hàng hải cần đươc đầu tư hơn nưa, và khi phát triển, ngành này có thể sẽ có tác động sâu sắc đến nền kinh tế.

Chính phủ có kế hoạch đưa Việt Nam trơ thành một quốc gia hàng hải hùng mạnh vào năm 2030, tăng mức đóng góp của ngành hàng hải vào GDP lên 10%. Hơn nữa, chính phủ đặt mục tiêu tăng mức đóng góp của 28 tinh thanh ven biển cho nền kinh tế Việt Nam lên 65% – 70% trong nhưng năm tơi, so vơi chi khoảng 60% trong năm 2017.

Tổng số hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam tăng tơi 9,8% trong giai đoạn 2011-2017. Viêt Nam đặt mục tiêu tăng sản lượng lên 640 đến 680 triệu tấn, mỗi năm đên năm 2020 và 1.040 đến 1.160 tấn mỗi năm đên năm 2030. Chính phủ cũng đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào vận tải đường bộ và cắt giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển trên đường bô.

Không chi co vây, trong 20 năm qua, Việt Nam đã trở thành một trong những điểm nóng sản xuất sáng nhất ở Đông Nam Á. Từ năm 1986 đến 2018, đất được giao cho các khu công nghiệp tăng ân tương từ 335 ha lên 80.000 ha. Do chi phí lao động thấp, Việt Nam đã đon được rất nhiều vốn trong những năm qua, để thành lập các cơ sở lắp ráp và nhà máy sản xuất.

Nguyên liệu thô và phụ tùng cơ khí cho mục đích sản xuất và sản xuất là một trong những mặt hàng nhập khẩu chính. Nguyên liệu thô cho sản xuất được nhập vao và các sản phẩm xuât đi liên tuc, đòi hỏi một ngành hậu cần hiệu quả, hỗ trợ cho ngành sản xuất.

Viêt Nam hiên đang là một nền kinh tế định hướng xuất khẩu. Chính phủ đang khuyến khích kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất và đang thu hút đầu tư vào lĩnh vực này, bằng cách thành lập các khu kinh tế và khu công nghiệp. Khu vưc công nghiêp sản xuất và chế biến nhận được vốn đầu tư nước ngoài cao nhất trong vong nhiêu năm qua.

Trong những năm gần đây, số lượng doanh nghiệp chuyển hoạt động từ Trung Quốc sang Việt Nam ngày càng tăng. Chi phí gia tăng ở Trung Quốc, cung như thuê quan cua Tông thông Donald Trump đang khiến các doanh nghiệp chuyển cơ sở sản xuất sang Đông Nam Á. Sự gần gũi vê địa lý khiên Việt Nam ltrở thành một lựa chọn khả thi. Hơn nữa, Việt Nam có rất nhiều hiệp định thương mại tư do (khoảng 17 FTA).

Theo công ty nghiên cưu Orbis Research, bối cảnh thị trường hậu cần của Việt Nam rất phân tán, va về bản chất và hầu hết doanh nghiêp tham gia là các công ty vừa và nhỏ, cung cấp dịch vụ hậu cần giá trị gia tăng thấp. Có hơn 3.000 công ty hậu cần, và 90% trong số họ có số vốn đăng ký dưới 10 tỷ VND. Chỉ 5% trong số này có số vốn trong khoảng 10-20 tỷ VND, còn lại có hơn 20 tỷ VND.

Sự cạnh tranh giữa các công ty logistics trong nước săp tơi se rất khốc liệt, và thị trường vận tải và hậu cần của Việt Nam vân con bị chi phối bởi các công ty nước ngoài. Mặc dù các công ty hậu cần nước ngoài chiếm tỷ trọng ít hơn trong khối lượng vận chuyển, nhưng chúng chiếm 70% -80% doanh thu của thị trường hậu cần. Bản chất phân mảnh cao này cũng đang hạn chế tiềm năng hậu cần của Việt Nam ở một mức độ nào đó.

Hoang An

Theo Trí thức trẻ