Đây là lý do người Mỹ không còn ưa chuộng sedan
Thời sedan được ưa chuộng như bán tải và SUV đã qua từ lâu. Người Mỹ giờ đây đang dần bỏ rơi mẫu xe truyền thống này do chi phí khấu hao tăng cao.
Theo báo cáo nghiên cứu thường niên Your Driving Costs của Hiệp hội Ôtô Mỹ ( AAA), nhu cầu mua xe sedan của người dân đang giảm mạnh. Theo đó, chi phí khấu hao sedan đã tăng 13% so với năm trước. Ở chiều ngược lại, các mẫu xe thân thiện với môi trường như Chevrolet Volt, Toyota Prius và Tesla Model S lại có mức khấu hao rất thấp.
Nhiều người không nhận ra rằng tỷ lệ khấu hao chiếm tới 40% giá thành sở hữu xe mới. Khách hàng không chỉ quan tâm tới giá xe mà còn xét tới giá trị bán lại khi không còn nhu cầu.
Nghiên cứu của AAA trong năm 2018 chỉ ra rằng chi phí trung bình sở hữu và vận hành một chiếc xe mới tại Mỹ là 8.849 USD/năm. Các nhân tố như giá nhiên liệu, bảo dưỡng, sửa chữa, bảo hiểm, phí đăng ký, khấu hao và lãi suất t.iền vay cũng được tính tới.
Nếu không có ý định dùng xe mới lâu dài, chủ xe được khuyên cho thuê xe để tối ưu hóa lợi nhuận. Còn nếu có ý định dùng xe lâu dài, hãy bảo dưỡng thường xuyên, đồng thời khi mua xe cũ cũng chọn mua chiếc xe được bảo dưỡng đầy đủ.
Cũng theo AAA, chi phí khấu hao một chiếc xe mới là hơn 3.000 mỗi năm. Con số này dao động tùy thuộc vào mức giá của xe, và rõ ràng một chiếc xe cỡ nhỏ sẽ là lựa chọn hợp lý hơn nếu người mua quan tâm nhiều tới chi phí khấu hao xe mới.
Nghiên cứu của AAA chỉ ra rằng mức chi trung bình cho một chiếc sedan nhỏ như Hyundai Elantra hoặc Honda Civic là 6.777 USD/năm, xe hybrid – 7.785 USD, SUV cỡ nhỏ – 7.869 USD, xe điện – 8.384 USD. Chi phí cho chiếc sedan cỡ vừa như Honda Accord là 8.866 USD/năm, trong khi bán tải là 10.215 USD.
Gia Nguyễn
Theo zing
Không chỉ Mỹ, văn hóa độ xe "lowrider" còn được ưa chuộng ở cả Nhật Bản
Ai cũng biết văn hóa chơi xe Nhật Bản là rất đặc sắc và đa dạng, nhưng ít ai biết rằng nó còn tồn tại một góc cho cả kiểu xe lowrider đậm chất Mỹ nữa.
Xếp thành một hàng ngay ngắn, phần phía xe sát gần chạm mặt đường nhựa, các mẫu xe cỡ lớn và phô trương đậm chất Mỹ này đang đứng trên mảnh đất quê hương của những Honda, Toyota, Nissan và Subaru.
Video đang HOT
Một chiếc Chevrolet 210 1954 màu vàng được đặt tên là "Sphinx", đứng cạnh một chiếc sedan Dodge 1936 màu kem xanh lục có tên "Eltesoro", và "La Vida Rosa", một chiếc Mercury Monterey 1954 màu hồng sáng, tất cả ba chiếc đều là xe độ thuộc về một trong những câu lạc bộ lowrider lâu đời nhất của Nhật Bản - Pharaohs.
Không chỉ phổ biến ở Mỹ, văn hóa xe lowrider còn tồn tại ở cả Nhật Bản
Lowrider đã được phổ biến lần đầu tiên ở miền nam bang California, Mỹ trong những năm 1940, khi người Mỹ gốc Mexico tiến hành trang trí các mẫu xe Mỹ với một thiết kế và màu sắc sặc sỡ, độ chúng để có thể lái "thấp và chậm". Và khi văn hóa chơi xe này mở rộng ra khắp nước Mỹ trong những thập kỷ sau Thế Chiến II, sự hấp dẫn của nó cũng đã lan sang cả nước ngoài.
Trong giữa thập niên 1980, ở thời điểm nền kinh tế bong bóng của đất nước đang l.ên đ.ỉnh, những người mê xe Nhật Bản đã bắt đầu nhập khẩu những mẫu như Impala và Ford Mercury, đi kèm phong cách nghệ thuật Chicano.
Thành viên của câu lạc bộ Pharaohs, anh Hasashi Ushida, 46 t.uổi, là một người mê lowrider từ khi còn đi học
Thành viên của câu lạc bộ Pharaohs (và là chủ nhân của chiếc "Sphinx"), anh Hisashi Ushida, 46 t.uổi, lần đầu tiên thấy các chiếc lowrider trên đường phố Nagoya khi đang ở trung học cơ sở. Trong khi anh ấy có nhớ lại là mình đã bị chúng lôi cuốn ngay lập tức, anh ấy không có điều kiện để theo đuổi các chiếc xe gốc Mỹ.
" Thay vào đó chúng tôi đã mua những chiếc xe tải nhỏ và cố gắng tu sửa lại chúng cho giống kiểu lowrider", anh Ushida nói trong một bài phỏng vấn điện thoại với CNN. " Mọi thứ trở nên thuận lợi hơn khi tôi gặp gỡ chủ nhân của Paradise Road, một gara nhập khẩu và độ xe được vận hành bởi Junichi Shimodaira. Anh ấy là người đã thực sự chỉ cho tôi cách tu sửa và độ xe."
Một đối tác xuyên Thái Bình Dương
Shimodaira được coi là một nhà tiên phong trong văn hóa lowrider ở cả hai bên Thái Bình Dương. Sau khi có thời gian ở miền nam California trong đầu những năm 1980 để đi tua, gặp gỡ và kết nối với những người chơi lowrider, người đàn ông 58 t.uổi đã quay trở về Nagoya, một thành phố có kết nối mạnh mẽ với sản xuất xe, và thành lập câu lạc bộ Pharaohs.
Nagoya vốn được biết đến dưới vai trò mái nhà của thương hiệu xe sang Lexus. Nhưng Shimodaira là người có công quảng bá kỹ thuật độ xe tới thành phố, mang tới một phong vị và văn hóa xe mới tới đường phố Nagoya.
Một góc của cửa hàng độ xe Cholos của anh Ushida
Đối với các thành viên của Pharaohs, các buổi hội họp của họ phản ánh nên t.uổi tác của câu lạc độ. " Chúng tôi đi lượn phố, đi picnic, và thi thoảng, chúng tôi họp mặt và tiệc tùng hoặc tiệc nướng ngoài trời với những câu lạc bộ xe khác", anh Ushida nói.
Với khoảng 25 thành viên, Pharaohs là một câu lạc bộ xe nam điển hình của Nhật bản. Ushida nói rằng thanh danh của nhóm đã đạt đỉnh trong khoảng năm 2000. Nhưng văn hóa lowrider dường như vẫn có một lượng người hâm mộ trung thành và mạnh mẽ, và trong năm 2003, anh ấy đã mở cửa Cholos, một gara độ xe ở Nagoya.
Đối với Ushida, sự hấp dẫn tới lowrider gồm có hai điểm: " Đó là niềm vui thú khi được lái một chiếc cruiser, nhưng còn có sự hứng phần khi được độ xe nữa."
Một "kết nối tâm linh"
Đã làm tài liệu về văn hóa lowrider của Nhật Bản kể từ năm 2001, nhiếp ảnh gia 38 t.uổi Luke Dorsett dự tính rằng có khoảng 200 câu lạc bộ như thế đang hoạt động ở đất nước mặt trời mọc.
Giống như ở phía đông thành phố Los Angeles, Mỹ, lowrider ở Nhật Bản mang tới một cảm giác cộng đồng và thân phận, anh Dorsett nói, người chứng kiến một "kết nối tâm linh" giữa văn hóa Chicano và Nhật Bản.
Các chiếc xe tải nhỏ là một phương áp để độ xe lowrider ở Nhật Bản
" Bạn có hai nền văn hóa có niềm đam mê với nghệ thuật thủ công," nhiếp ảnh gia nói trong một bài phỏng vấn điện thoại với CNN. " Cả hai đều rất tập trung vào chi tiết. Các người chơi lowrider nghĩ rằng, &'Tôi có thể cạo đầu, đeo mấy cặp kính râm, mặc quần áo và tôi sẽ len vào ngay được,'" anh Dorsett tiếp tục nói. " Họ có thể ở Los Angeles."
Dorsett, người đang sản xuất một cuốn sách về văn hóa xe lowrider trên khắp thế giới, nói rằng, ban đầu, Nhật Bản đã nhập khẩu nguyên văn hóa lowrider của California. Nhưng rồi mô-típ và biểu tượng đã bắt đầu trở nên có chất Nhật Bản hơn.
Một buổi triển lãm xe lowrider ở Nhật Bản
" Khi nó mới bắt đầu ở Nhật Bản, các chiếc xe sẽ đến đó và trông giống hệt như ở Mỹ. Họ sẽ không độ hoặc thay đổi chúng quá nhiều, vậy nên hình nghệ thuật trên xe sẽ giữ nguyên phong cách Chicano."
" Điều xảy ra sau đó là hình nghệ thuật sẽ vẽ nên chân dung chủ xe. Họ đã bắt đầu đưa vào những nét riêng của mình lên nó. Đó là một điều rất thú vị."
Câu lạc bộ văn hóa
Ở Nhật Bản, cũng như ở Mỹ, lowrider mang nhiều ý nghĩa hơn chỉ là những chiếc xe. Đối với anh Shigeru Sato 49 t.uổi, một chủ cửa hiệu xe độ từ Toyonaka ở tỉnh Osaka, nó là một văn hóa rnọg hơn bao quanh xe lowrider mà đã truyền cảm hứng cho anh ấy thành lập câu lạc bộ của riêng mình, Stylish Car Club.
" Ở Mỹ, văn hóa lowrider không chỉ là độ xe, nó còn về thời trang, âm nhạc, và gia đình," anh Sato nói. Đối với Sato, người có con trai cũng là một người mê lowrider, cho thấy rằng mối ràng buộc thế hệ là rất quan trọng.
Lowrider không chỉ là văn hóa chơi xe, mà là còn về thời trang, âm nhạc, và gia đình
Ở Stylish Car Club, nơi Sato đã thành lập 20 năm trước, nó không chỉ về xe mà còn chia sẻ một cảm xúc văn hóa. Bám chặt vào tiêu chí này, đây là điều tiêu quyết cho các thành viên mới.
" Tôi muốn đảm bảo rằng bất cứ ai tham gia đều thực sự đắm chìm vào nền văn hóa này," anh Sato nói. " Và tôi muốn họ không chỉ thích thú độ xe, mà còn làm quen bản thân họ với thời trang và âm nhạc nữa."
Nhưng, anh Sato biết rằng phô trương các mẫu xe độ phong cách vẫn là một "nghi lễ" quan trọng đối với các người chơi lowrider.
" Các lowrider thích sự chú ý," anh Sato nói. " Chúng tôi thường đi lượn tới Dottonbori ở Osaka đông đúc và bạn có một lượng khán giả lớn. Chúng tôi có thể trông hơi giống dân xã hội, nhưng tất cả chúng tôi đều có gia đình và công việc thường ngày. Chúng tôi chỉ hâm mộ nền văn hóa này."
Một số hình ảnh đẹp khác về văn hóa xe lowrider ở Nhật Bản:
Duy Thành
Theo Tin xe
Mazda CX-3 2020 sẽ lột xác - to lớn và thực dụng hơn Không những sở hữu hệ khung gầm lớn hơn từ Mazda3, Mazda CX-3 thế hệ mới còn được trang bị động cơ SkyActiv-X đ.ánh lửa không cần bugi giúp tối ưu đáng kể hiệu suất. Thế hệ tiếp theo của chiếc crossover CX-3 đang được Mazda phát triển và sắp công bố. Theo trang Go Auto, Mazda sẽ trình làng CX-3 thế hệ...
