Cục Hàng không phủ nhận hai sân bay Việt Nam là kém nhất
Cục Hàng không cho rằng, kết quả bình chọn trên trang mạng Sleepinginairports là chưa phản ánh được đầy đủ, khách quan về chất lượng dịch vụ sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Trước thông tin một website xếp Cảng hàng không Nội Bài và Tân Sơn Nhất vào danh sách 10 cảng hàng không kém nhất năm 2014 tại châu Á, đại diện Cục Hàng không cho rằng, trang mạng này không phải của một tổ chức chuyên môn đán.h giá về dịch vụ hàng không. Việc xếp hạng cảng hàng không thuần túy dựa trên việc bình chọn của người truy cập qua mạng.
Do vậy, kết quả bình chọn trên trang này chưa phản ánh được đầy đủ, khách quan về chất lượng dịch vụ tại Cảng hàng không Quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Hình ảnh về sân bay Tân Sơn Nhất được đăng tải trên trang mạng.
Theo Cục Hàng không, thời gian qua, ngành hàng không đã có nhiều nỗ lực để cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ tại hai cảng hàng không này. Các cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp cảng đã đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, phương tiện kỹ thuật, quy định tiêu chuẩn dịch vụ, nâng cao ý thức, thái độ làm việc của nhân viên hàng không.
Dù vậy, Cục Hàng không vẫn coi các đán.h giá trên là một thông tin quan trọng để có các giải pháp nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ tại các cảng hàng không, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
Mới đây, một trang mạng đã đưa danh sách các sân bay tốt nhất, kém nhất trên thế giới và tại các khu vực. Trong danh sách 10 sân bay kém nhất tại châu Á, ngoài hai sân bay của Việt Nam còn có các sân bay Islamabad Benazir Bhutoo (Pakistan), Kathmandu Tribhuvan (Nepal), Manila Ninoy Aquino (Philippines), Quảng Châu (Trung Quốc), Phnom Penh (Campuchia)…
Đoàn Loan
Video đang HOT
TheoVNE
Bộ trưởng Thăng: Các anh chị đừng đổ lỗi cho người khác
Bác ý kiến của giám đốc các cảng vụ kêu còn nhiều khó khăn trong giám sát chất lượng dịch vụ, Bộ trưởng Thăng nói luôn: "Bảo không có trụ sở, thiếu người hay vì cái nọ, vì cái kia nên chưa làm tốt là không chấp nhận được".
Cách chức giám đốc 3 cảng vụ nếu không làm được việc
Xảy ra tình trạng chậm, hủy chuyến có phần trách nhiệm của các cảng vụ.
Tại buổi làm việc với Bộ trưởng về phương án đảm bảo an toàn, nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không, giảm chậm huỷ chuyến bay sáng 4/8, bà Trần Thụy Minh, Giám đốc Cảng vụ hàng không miền Nam nhận lỗi "đã phát hiện tình trạng chậm, hủy chuyến gia tăng nhưng không thông báo với Cục Hàng không và cũng không đưa ra các giải pháp để hạn chế".
"Đây là yếu kém mà chúng tôi phải nhận thức một cách sâu sắc để tạo chuyển biến trong thời gian tới. Tuy nhiên, cũng phải nói thêm, việc kiểm tra, giám sát của chúng tôi còn nhiều tồn tại một phần xuất phát từ việc cảng vụ không có trụ sở, phải ở nhờ trụ sở của Tổng công ty Cảng hàng không VN. Nhiều khi có vi phạm xảy ra, đại diện của cảng dọa đuổi không cho mượn phòng nếu tiến hành xử lý vi phạm", bà Minh nói.
Nghe vậy, Bộ trưởng Đinh La Thăng truy ngay: "Ai là người đòi phòng chị?". Bà Minh ấp úng: "Hai lãnh đạo của Tổng công ty Cảng HKVN thì không đòi nhưng cấp dưới của các anh ấy đòi". Bộ trưởng cắt ngang: "Cấp dưới của các anh ấy làm sao có quyền đòi, cũng không có chuyện xử lý vi phạm mà người ta đòi phòng làm việc, chị nói thế là không đúng".
Bộ trưởng truy tiếp: "Chị biết thời gian quay đầu của máy bay không thể đạt 35 phút mà phải mất 50-60 phút, chỉ cần một chuyến bay chậm sẽ kéo theo cả chục chuyến nữa chậm theo. Vậy nhưng không yêu cầu các hãng kéo dài thời gian quay đầu của máy bay. Vai trò quản lý nhà nước của cảng vụ ở đâu?". Về vấn đề này, bà Minh đã nhận trách nhiệm và thừa nhận đây là yếu kém trong quản lý.
Báo cáo Bộ trưởng, ông Lê Văn Nguyện, Giám đốc Cảng vụ Hàng không miền Trung lại nêu một khó khăn khác: lực lượng của cảng vụ còn mỏng và cần phải bổ sung quân số. Thấy vậy, Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ (Bộ GTVT) Trần Văn Lâm lập tức đưa ra danh sách số lượng cán bộ, nhân viên ở các cảng vụ trong cả nước. Theo đó, Cảng vụ Hàng không miền Bắc có 111 người, miền Trung là 82 người, miền Nam là 129 người. Đồng thời, ông Lâm khẳng định, hiệu quả kiểm tra, giám sát chậm chuyến, hủy chuyến có liên quan đến công tác con người nhưng đây không phải là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng kiểm tra, giám sát kém hiệu quả.
"Ba năm nay, công việc của các cơ quan hành chính ở Bộ tăng gấp nhiều lần mà không tăng thêm bất cứ một biên chế nào nhưng công việc vẫn phải chạy ầm ầm. Đối với cảng vụ có thể thiếu nhân sự ở mức độ nào đó nhưng không đến mức là nguyên nhân chính ảnh hưởng đến công tác giám sát hàng không của các cảng vụ hàng không", ông Lâm khẳng định.
Liên quan đến vấn đề này, người đứng đầu ngành giao thông gay gắt: "Các anh chị đừng đổ lỗi cho người khác, đừng có bảo chúng tôi không có trụ sở, thiếu người hay vì cái nọ, vì cái kia nên chưa làm tốt là không chấp nhận đươc. Nếu tư tưởng nhận thức của lãnh đạo cảng vụ còn như thế thì không thể tiến bộ được".
Bộ trưởng giao lãnh đạo Cục Hàng không VN theo dõi và giám sát kết quả hoạt động của 3 Cảng vụ. Nếu trong 3 tháng nữa, không thay đổi hiệu quả trong công việc, Bộ trưởng yêu cầu Cục Hàng không cách chức 3 giám đốc các cảng vụ này.
Hãng hàng không phải kéo dài thời gian quay đầu các chuyến bay
Báo cáo Bộ trưởng về nguyên nhân chậm chuyến, Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không VN Phạm Ngọc Minh thẳng thắn chỉ rõ các hãng hàng không, nhất là hàng không giá rẻ tính thời gian quay đầu sân bay theo tiêu chuẩn quốc tế (30-35 phút/lượt), nhưng với thực trạng sân bay ở Việt Nam hiện nay, không có cách nào để thực hiện đúng tiêu chuẩn đó.
"Thời gian quay đầu ngắn nhất ở các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng là 45-50 phút, còn ở các sân bay địa phương là 35 phút. Chúng tôi đã khảo sát rất nhiều nhưng không thể rút ngắn hơn được, ông Minh nói. Ngoài ra, ông Minh còn chỉ ra một nguyên nhân nữa đó là nhiều hãng hàng không chưa bố trí đủ các máy bay dự phòng.
Là người tường tận chuyện kinh doanh, Bộ trưởng ra yêu cầu ngay: "Tôi đồng tình doanh nghiệp kinh doanh phải có hiệu quả nhưng phải tính đến lợi nhuận tổng thể lâu dài chứ đừng tính đến những lợi ích trước mắt. Dứt khoát thời gian quay đầu các chuyến bay phải kéo dài ra".
Theo thống kê của Cục Hàng không VN, trong 7 tháng đầu năm 2014, các hãng HKVN thực hiện 86.864 chuyến bay, tỷ lệ chậm là 20,9%, tỷ lệ hủy chuyến là 3%. Tỷ lệ quá cao là do hãng bố trí lịch khai thác dày đặc, cao hơn khả năng thực hiện được.
Thay ngay kiểm soát viên không lưu không đạt chuẩn
Liên quan đến công tác đảm bảo an toàn, an ninh hàng không, ông Hoàng Thành, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam thừa nhận một thực tế có tới 30% kiểm soát không lưu hiện nay không đạt tiêu chuẩn, trong đó phần lớn yếu ngoại ngữ, không đạt mức 4 theo tiêu chuẩn của ICAO.
Nghe tới đây, Bộ trưởng Đinh La Thăng lập tức hỏi dồn: "Vừa rồi, có một số đồng chí có chức vụ trong ngành giao thông nói với tôi rằng muốn vào được ngành hàng không phải mất 20.000USD, đặc biệt là vị trí kiểm soát viên không lưu. Anh ấy nói nói thêm, vì nhận tiề.n rồi nên lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay không nói được nhân viên. Không biết chuyện này thực hư thế nào?".
Trước câu hỏi của Bộ trưởng, ông Hoàng Thành giải thích, 2 năm gần đây TCT chủ yếu tuyển kỹ thuật, kiểm soát viên không lưu còn không tuyển dụng ở các bộ phận hành chính. Còn việc lãnh đạo TCT có nhận tiề.n của người xin việc hay không, ông Thành khẳng định sẽ cho rà soát lại.
Không hài lòng với cách giải thích của ông Thành, Bộ trưởng lập tức yêu cầu lãnh đạo TCT Quản lý bay phải thay ngay số nhân sự yếu kém. "30% số người yếu ngoại ngữ mà các ông để kiểm soát không lưu thì không thể chấp nhận, cần phải thay ngay lực lượng này, nếu ông nào trót nhận tiề.n của người ta rồi thì phải trả lại người ta ngay", Bộ trưởng nói.
Kết thúc buổi làm việc, Bộ trưởng đán.h giá số lượng chậm hủy chuyến trong 7 tháng đầu năm trên 40% nhưng tính riêng trong tháng 7 đã cải thiện rõ rệt, xuống còn 28%. Đây là sự nỗ lực đáng biểu dương nhưng còn phải cố gắng nhiều hơn nữa.
Bộ trưởng yêu cầu các đơn vị tiếp tục thực hiện ưu tiên đảm bảo an ninh, an toàn nhưng không được coi đây là lý do để các hãng hàng không lấy làm căn cứ nguyên nhân làm chậm, hủy chuyến. Các hãng hàng không phải công khai lý do chậm hủy chuyến, mức độ thông báo thế nào phải tính toán cho phù hợp tránh gây hoang mang cho hành khách.
"Các hãng phải cải cách phương thức bán vé, thông báo sớm cho hành khách nếu bị chậm, hủy chuyến, chủ động cung cấp thông tin, không được né trách nhiệm. Còn Cục Hàng không VN thì phải tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động của các cảng vụ", Bộ trưởng nói rõ.
Theo báo Giao thông Vận tải
VietJet Air dẫn đầu về bay chậm, hủy chuyến Theo Cục Hàng không Việt Nam, VietjetAir vẫn là đơn vị dẫn đầu trong các hãng hàng không về tỷ lệ số lượng chuyến bay chậm, hủy chuyến khi chiếm tới 51% trên tổng số chuyến bay, trong đó chậm chuyến chiếm hơn 48%. Theo báo cáo sơ kết công tác quản lý, nâng cao chất lượng dịch vụ về phục vụ hành...