Công bố 54 phút liên lạc cuối của máy bay Malaysia mất tích
Telegraph lần đầu tiên đăng tải nội dung đoạn hội thoại giữa phi công và tháp không lưu trong 54 phút cuối trước khi máy bay biến mất khỏi màn hình radar.
Bên trong buồng lái của máy bay Boeing 777. Ảnh: Galleryhip.com
Gần 60 phút liên lạc cuối cùng bắt đầu lúc 0h25 ngày 8/3 với những hướng dẫn chung từ tháp không lưu dành cho phi công. 0h36, hội thoại giữa phi công phụ và tháp không lưu bắt đầu. Cuộc nói chuyện kết thúc vào lúc 1h19 khi phi cơ mất tín hiệu trên Biển Đông.
Bản ghi âm Telegraph có được bao gồm cả thời điểm mà các nhà điều tra tin là máy bay đã bị phá hoại cũng như những lời cuối “Được rồi, chúc ngủ ngon” của cơ phó 27 t.uổi Fariq Abdul Hamid lúc 1h19 ngày 8/3.
Các nhà phân tích cho rằng những thông điệp trong cuộc hội thoại bình thường, trừ hai tình tiết. Điểm thứ nhất là thông tin từ buồng lái lúc 1h7 với nội dung máy bay đang ở độ cao 10,5 km. Thông tin này không cần thiết vì đã được đưa ra trước đó 6 phút.
Tuy nhiên, thời điểm đó lại rất quan trọng. Đúng 1h7 thiết bị liên lạc Acars của máy bay gửi thông điệp cuối cùng trước khi nó bị vô hiệu hóa trong vòng 30 phút sau đó. Bộ truyền phát của MH370 cũng bị ngắt lúc 1h21 nhưng các nhà điều tra tin rằng Acars đã tắt trước khi phi công phụ Hamid nói lời cuối.
Tình tiết bất thường thứ hai là máy bay mất liên lạc và chuyển sang hướng tây vào đúng thời điểm chuyển giao giữa không lưu Kuala Lumpur – Malaysia và TP HCM – Việt Nam. “Nếu ai đó muốn cướp máy bay, đây là thời điểm rất thuận lợi”, Stephen Buzdygan, cựu phi công lái máy bay Boeing 777 của hãng British Airways, Anh nhận định.
Ông Stephen cho biết thêm, khoảng không c.hết có thể xuất hiện tại nơi chuyển giao không lưu. Đó là thời điểm duy nhất mặt đất không phát hiện ra phi cơ.
Bản ghi âm mà Telegraph có được.
Telegraph cho hay các phóng viên đã liên tục yêu cầu Malaysia Airlines, Cục Hàng không dân dụng Malaysia và văn phòng Thủ tướng Najib Razak xác nhận bản ghi âm. Tuy nhiên, đến nay chỉ văn phòng thủ tướng trả lời với nội dung họ không tiết lộ bản ghi âm.
Trong khi đó, Giám đốc điều hành của hãng hàng không Malaysia, ông Ahmad Jauhari, hôm nay thừa nhận máy bay mất tích chở chất dễ cháy. Tuyên bố này được đưa ra 4 ngày sau khi ông phủ nhận thông tin trên và gần hai tuần sau khi phi cơ biến mất. Trước đó, tại một cuộc họp báo, nhiều người đặt câu hỏi liệu máy bay có chở chất nguy hiểm không, ông Ahmad trả lời: “Máy bay chở 3 đến 4 tấn măng cụt đến Trung Quốc”.
Thông tin này khiến nhiều người đặt giả thiết chiếc máy bay Boeing 777-200 đã cháy, thành viên phi hành đoàn và hành khách bất tỉnh vì hít phải khí độc.
Công cuộc tìm kiếm chiếc Boeing 777-200 đã bước sang ngày thứ 15 nhưng tung tích phi cơ vẫn còn bí ẩn. Các quan chức Lầu Năm Góc hôm nay cho biết, sau gần hai tuần tìm kiếm máy bay mất tích trong vô vọng, Bộ trưởng Quốc phòng Malaysia – Hishammuddin Hussein đã đề nghị Mỹ xem xét cung cấp trang thiết bị do thám dưới biển để tìm MH370.
Đáp lại, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ đảm bảo rằng ông sẽ xem xét các công nghệ dưới biển của quân đội sẵn có và hữu dụng dùng vào nhiệm vụ tìm kiếm này, đồng thời sẽ thông báo cho chính phủ Malaysia trong thời gian sớm nhất.
Giới chức Mỹ không tiết lộ những thiết bị cụ thể mà Lầu Năm Góc sẽ cung cấp nhưng quân đội Mỹ lâu nay đầu tư mạnh vào công nghệ robot cho việc do thám dưới lòng biển để chống tàu ngầm, hoặc ngư lôi của đối phương.
Hải quân Mỹ có rất nhiều hệ thống định vị thủy âm chủ động lẫn thụ động. Một vài số thiết bị phát ra tiếng “ping” dưới biển và kiểm tra những âm thanh vọng lại trong khi số khác dò âm như một thiết bị chuyển đổi âm thanh sang tín hiệu điện tử.
Mỹ từng gửi Towed Pinger Locator, một hệ thống định vị được kéo sau tàu, đi tìm hộp đen của chiếc máy bay Air France rơi xuống Đại Tây Dương tháng 6/2009.
Video đang HOT
Theo Xahoi
Đối thoại cuối cùng giữa MH370 và kiểm soát không lưu
Nội dung cuộc trao đổi giữa tổ lái của chuyến bay MH370 và các trạm kiểm soát mặt đất trong 54 phút cuối cùng vừa được tiết lộ.
Các máy bay của Malaysia Airlines tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur. Ảnh: AP
Theo Telegraph, nội dung cuộc hội thoại trên bắt đầu từ lúc 00h25 (giờ địa phương), với những hướng dẫn chung từ tháp kiểm soát đến các phi công, khi chiếc Boeing 777-200 đang chạy trên đường băng của sân bay quốc tế Kuala Lumpur.
Các trao đổi chi tiết bắt đầu lúc 00h36. Cuộc hội thoại kết thúc vào lúc 1h19, khi máy bay được ghi nhận đạt độ cao hàng chục nghìn mét trên Biển Đông.
Nó cũng bao gồm những trao đổi từ thời điểm mà các nhà điều tra tin rằng máy bay đã bị can thiệp, cùng những lời cuối cùng từ cơ phụ Fariq Abdul Hamid, 27 t.uổi, "Được rồi, chúc ngủ ngon".
Các nhà phân tích cho rằng trình tự của cuộc đối thoại dường như "hoàn toàn là thói quen". Tuy nhiên, có hai điểm khiến họ nghi ngờ.
Thứ nhất là thông điệp từ buồng lái lúc 1h07, trong đó nói rằng máy bay đang ở độ cao 35.000 feet (hơn 10.000 mét). Việc tổ lái lặp lại một thông điệp đã được họ gửi đi trước đó 6 phút là không cần thiết.
1h07 cũng là lúc mà ACARS, thiết bị truyền dữ liệu từ máy bay về vệ tinh, phát đi tín hiệu cuối cùng trước khi bị vô hiệu hóa trong vòng 30 phút sau đó. Các nhà điều tra tin rằng ACARS đã bị tắt trước cả lời tạm biệt của phi công phụ lúc 1h19.
Có một điểm kỳ lạ nữa khiến các nhà điều tra tin rằng sự biến mất của MH370 không phải là tai nạn. Đó là việc phi cơ mất liên lạc và chuyển hướng sang phía tây diễn ra vào đúng thời gian bàn giao giữa không lưu Malaysia với không lưu của thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.
"Nếu tôi định ăn cắp máy bay, đó sẽ là thời điểm để thực hiện ý đồ", Stephen Buzdygan, một cựu phi công từng điều khiển Boeing 777 của hãng British Airways, nói. "Có một khoảng không gian c.hết giữa hai trạm kiểm soát không lưu. Đó là thời điểm duy nhất trong suốt chuyến bay phi cơ có thể không được nhìn thấy từ trạm kiểm soát ở mặt đất.
Nếu các phi công có liên quan trong vụ việc này thì cuộc hội thoại cho thấy họ đã rất cẩn trọng che giấu ý đồ của mình.
Chi tiết các trao đổi từ buồng lái trong 54 phút cuối của MH370:
Liên lạc với Tháp kiểm soát (ATC):
00h36m30:
MH370: ATC, đây là MH370, chào buổi sáng
ATC: Chào buổi sáng MH370, đây là tháp kiểm soát Kuala Lumpur, xin hãy duy trì ở vị trí A10 32R. (vị trí có sẵn trên sân bay dành cho phi cơ trước khi đi vào đường băng).
00h38m43:
ATC: MH370, hãy di chuyển từ 32R A10 vào đường băng
MH370: vào đường băng từ 32R A10, đã thực hiện
00h40p38:
ATC: MH370, vị trí 32R, đường băng sẵn sàng, cho phép cất cánh.
MH370: Đã thực hiện, cảm ơn, tạm biệt.
Liên lạc với sân bay Kuala Lumpur:
00h42m05:
MH370: MH370 đã rời sân bay
00h42m10:
ATC: xác nhận vị trí MH370, độ cao chuyến bay 180 (18.000 feet), rẽ phải, hướng về điểm tham chiếu IGARI một điểm tham chiếu nằm trên biển).
00h42m52:
ATC: MH370, các anh đang đi vào radar 132.6 Kuala Lumpur, chúc buổi tối tốt lành.
MH370: 132.6, MH370 đã thực hiện
Liên lạc với radar:
00h46m51:
MH370: ATC, đây là MH370
ATC: MH370 hãy tăng độ cao chuyến bay lên 250
00h46h54:
MH370: MH370 đã tăng độ cao lên 250
00h50m06:
ATC: MH370, tăng lên độ cao 350
00h50m09:
MH370: đây là MH370, độ cao 350
01h01h14:
MH370: MH370 duy trì ở độ cao 350
01h01h19:
ATC: MH370
01h07m55:
MH370: MH370 đang ở độ cao 350
01h08:
ATC: MH370
01h19m24:
ATC: MH370, hãy liên lạc với radar 120.9 thành phố Hồ Chí Minh
01h19h29:
MH370: Được rồi, chúc ngủ ngon.
Anh Ngọc
Theo VNE
Điều tra cuộc gọi trước giờ bay của cơ trưởng MH370 Các nhà điều tra đang xem xét một cuộc gọi của cơ trưởng chuyến bay MH370, diễn ra chỉ vài phút trước khi phi cơ cất cánh từ Malaysia. Cuộc họp báo của giới chức Malaysia diễn ra hàng ngày tại khách sạn Sama Sama, gần Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur, Malaysia. Ảnh: Malaymail "Chúng tôi đang chuyển thông tin này cho...
