“Còn trộm đồ ở sân bay là có lỗi với dân”
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng, vấn đề trộm cắp tài sản trong hành lý ký gửi của hành khách qua đường hàng không là tình trạng hết sức đáng buồn và không thể chấp nhận…
Theo ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, năm 2013 có 205 hành khách khiếu nại vì mất hành lý, mất cắp đồ trong hành lý ký gửi ở sân bay. Năm 2014 có 301 khiếu nại và 6 tháng đầu năm 2015 có 168 khiếu nại.
Theo ông Thanh, với các chuyến bay nội địa, trách nhiệm đảm bảo hành lý không bị can thiệp thuộc về các đơn vị ngành hàng không dân dụng; đối với các chuyến bay quốc tế, do có sự phục vụ của nước ngoài, có nguy cơ hành lý ký gửi bị can thiệp ở nước ngoài hoặc cả ở trong nước.
Đối với các khiếu nại của hành khách, hãng hàng không xử lý bằng cách điện kiểm tra các sân bay xuất phát, quá cảnh/nối chuyến và các đơn vị vệ sinh trong việc xác minh và ngăn ngừa sự trộm cắp tài sản (nếu có) trong hành lý ký gửi.
Vị đại diện Cục Hàng không Việt Nam cho biết, số lượng khiếu nại lớn đối với các chuyến bay nội địa xuất phát từ Nội Bài cho thấy nguy cơ từ nhân viên nội bộ đơn vị phục vụ hành lý ký gửi từ Nội Bài.
Còn tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, sau khi áp dụng các biện pháp phòng ngừa trộm cắp trong hành lý ký gửi, tỷ lệ % số vụ việc/sản lượng chuyến bay trong năm từ 0.406% của năm 2013 giảm xuống còn 0.342% trong năm 2014.
Theo ông Thanh, các nguy cơ dẫn đến việc bị trộm cắp tài sản trong hành lý ký gửi gồm cơ sở hạ tầng, quy trình giám sát và trách nhiệm của các đơn vị liên quan.
Cụ thể là một số lãnh đạo các đơn vị chưa thực sự quyết liệt triển khai các giải pháp chống trộm cắp trong nhân viên do đơn vị quản lý; chưa có sự phân định rõ ràng trách nhiệm của các đơn vị liên quan trong dây chuyền xử lý hành lý khi xảy ra mất hành lý; việc kiểm soát nội bộ chưa hiệu quả; các biện pháp phòng ngừa trộm cắp chưa được triển khai đồng bộ trong các đơn vị trên địa bàn…
Theo Cục Hàng không Việt Nam, 6 tháng đầu năm 2015 có 168 hành khách “kêu” bị trộm đồ ở sân bay.
Phát biểu tại cuộc họp tìm giải pháp chống mất cắp hành lý tại sân bay chiều ngày hôm qua (18/6), Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cho rằng, vấn đề phòng chống trộm cắp tài sản trong hành lý ký gửi của hành khách qua đường hàng không là tình trạng đáng buồn và đáng báo động. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến uy tín, danh dự của ngành hàng không, ngành GTVT mà còn ảnh hưởng đến hình ảnh đất nước Việt Nam.
“Chúng ta không thể chấp nhận để tình trạng này kéo dài mãi. Nếu không giải quyết triệt để được hiện tượng này là chúng ta có lỗi với đất nước, với nhân dân”, Bộ trưởng nhấn mạnh.
Người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải cho rằng, chúng ta đã nhận định việc mất mát này chủ yếu xảy ra nhiều ở trong nước thì cần phải thấy xấu hổ khi để tình trạng này xảy ra. Việc này, trước hết là trách nhiệm trực tiếp của các đồng chí lãnh đạo các đơn vị của ngành hàng không, trong đó có các đơn vị vận chuyển, các cảng hàng không, các cảng vụ mà bên trên là Cục HKVN.
Video đang HOT
Theo Bộ trưởng Đinh La Thăng, mặc dù Cục HKVN đã đưa ra các giải pháp và tích cực triển khai quyết liệt, đồng bộ nhưng rõ ràng hiệu quả chưa đạt như mong muốn, vì số vụ khiếu nại năm sau vẫn cao hơn năm trước. Do đó, ông yêu cầu Cục HKVN tiếp thu đầy đủ các ý kiến để hoàn chỉnh lại báo cáo tổng kết đ.ánh giá về an ninh, an toàn hàng không; trong đó, có vấn đề mất cắp tài sản, phải đ.ánh giá đúng thực trạng, nêu ra đúng nguyên nhân của tình trạng này.
Theo ông, các cơ quan, đơn vị liên quan phải khẩn trương triển khai ngay các giải pháp cần thiết, cấp bách để kiềm chế, ngăn chặn và giảm đến mức tối đa vấn đề trộm cắp tài sản trong hành lý ký gửi của hành khách qua đường hàng không. Quy trách nhiệm của người đứng đầu, cụ thể là tổ trưởng, đội trưởng, trưởng ca, người phụ trách ca đến cảng vụ,
“Cục Hàng không VN và các đơn vị có liên quan; khẩn trương rà soát lại toàn bộ đội ngũ nhân viên từ công tác tuyển chọn, nhân thân, vấn đề lương thưởng; tăng cường an ninh bảo vệ nội bộ, tăng cường sự giám sát lẫn nhau; nâng cao nhận thức lãnh đạo, nhân viên, cán bộ có liên quan và coi đây là trách nhiệm của chính mình; tất cả các vụ việc phát hiện được phải báo cáo cơ quan chức năng xử lý theo quy định”, Bộ trưởng yêu cầu.
Vạn Xuân
Theo_VnMedia
Vietjet hạ cánh nhầm: Sai lầm nghiêm trọng, thanh minh... buồn cười
"Cục HKVN là cơ quan độc quyền cung cấp khai thác đường hàng không thì phải có trách nhiệm trong điều hành không lưu".
Để có cái nhìn chính xác về sự cố máy bay JVA hạ cánh nhầm sân bay, PV đã có có cuộc phỏng vấn TS Trần Đình Bá - một nhà khoa học đã thực tế nghiên cứu thực tế tại Đại học bách khoa Riga và Đại học Hàng không Riga ( LX cũ )- nơi đào tạo hàng trăm tiến sỹ, chuyên gia hàng không cho VN.
" Bé cái nhầm... sân bay" chuyện cứ như đùa!
PV:- Ngày 19/6 hãng hàng không giá rẻ Vietjet đã có một sự cố vận chuyển nhầm khách hi hữu nhất trong lịch sử ngành hàng không. Theo lịch trình, chuyến bay Hà Nội - Đà Lạt có số hiệu VJ8861 xuất phát từ sân bay Nội Bài và đến Đà Lạt trong chiều ngày 19/6. Tuy nhiên, toàn bộ gần 200 hành khách đi chuyến bay VJ8861 đã được bay thẳng đến sân bay Cam Ranh - Nha Trang. Quan điểm của ông như thế nào trước sự cố vừa xảy ra này của hãng bay Vietjet? Theo ông, tại sao lại xảy ra sự cố này?
TS Trần Đình Bá : - Vấn đề trên là cực kỳ nghiêm trọng tầm quốc gia - quốc tế, về tính mạng con người trên máy bay và dưới mặt đất, đe dọa an ninh, xâm phạm nghiêm trọng Luật HKDDVN.
"Nhầm sân bay" thực tế là máy bay mất kiểm soát không lưu, bay tự do từ hướng bay - cao độ ...đều " ngẫu hứng lý qua cầu". Nếu khi va chạm với những vật thể bay khác thì thảm họa sẽ khôn lường cho cả hai phía, nếu hạ cánh bất ngờ không chuẩn bị kịp, nếu gặp thời tiết xấu đ.âm vào đâu đó sẽ là khôn lường. Khi đó sẽ thành thảm họa.
Sự việc trên phải được các cơ quan bảo vệ luật pháp, chuyên gia kỹ thuật hàng không, thanh tra GTVT phân tích thật kỹ, thậm chí phải xử lý theo pháp luật mà không phải là chuyện "hành khách nói đùa có bom".
Đ.ánh giá nhìn nhận vấn đề không phải bằng cảm tính chủ quan mà phải dựa vào Luật để phán xét công bằng.
Sự cố này VJA mất uy tín rất lớn về thương hiệu và còn mất cả chi phí bay - hạ cánh sai vị trí, phải mất thêm một chuyến bay nữa về Đà Lạt rất tốn kém và hãng còn phải bồi thường thiệt hại kinh tế cho hành khách .
PV:- Trước đó, ngày 1/5, có 50 hành khách của hãng hàng không VietJet Air từ Nha Trang đi TP HCM cũng suýt bị bay nhầm đến Hà Nội do bộ phận đón khách ra máy bay có sự nhầm lẫn giữa 2 chuyến bay từ Cam Ranh đi Hà Nội và TP HCM. Thưa ông, những sự cố hạ cánh nhầm sân bay như vậy, đây có được coi là sự cố hy hữu không? Ông đã từng chứng kiến sự cố nào xảy ra trước đây không?
TS Trần Đình Bá : - Sự cố ngày 01/5 đưa nhầm 50 hành khách là lỗi nội bộ thuộc về nhân viên điều hành dịch vụ mặt đất của JVA, chỉ có thể gây thiệt hại về kinh tế mà chưa đến mức nghiêm trọng đe dọa an toàn tính mạng con người và đe dọa QP - AN nên không cần đưa vào so sánh .
Còn sự cố hạ cánh nhầm sân bay không thể gọi là hy hữu được vì nó là kết tinh của một chuỗi sai lầm từ cơ quan quản lý bay, điều hành không lưu cất hạ cánh, điều khiển hành trình bay.
Vietjet Air không nên đổ lỗi cho tự nhiên
VJA là một doanh nghiệp vận tải , hoạt động theo luật HK và luật DN. Theo luật HKDDVN 2006, VJA là doanh nghiệp khai thác tàu bay phải đáp ứng đủ điều kiện khai thác an toàn đối với loại tàu bay và loại hình khai thác quy định, có tổ chức bộ máy khai thác, phương thức điều hành và giám sát khai thác tàu bay phù hợp, nhân viên được đào tạo có giấy phép, chứng chỉ phù hợp, được huấn luyện nghiệp vụ, chương trình bảo dưỡng tàu bay phù hợp với tính chất và quy mô khai thác.
Có tàu bay, trang bị, thiết bị bảo đảm khai thác an toàn, có đầy đủ tài liệu hướng dẫn khai thác, được cấp giấy chứng nhận người khai thác tàu bay và có nộp lệ phí hoạt động dưới sự điều hành của cơ quan quản lý nhà nước về không lưu . Giả sử máy bay VJA có cố tình bay sai đường bay cũng không thể qua mặt nổi cơ quan không lưu .
Không thể đổ hết lỗi cho các doanh nghiệp HK
PV:- Trong khi xảy ra sự cố đưa hành khách đi nhầm chuyến như vậy mà đại diện hãng bay Vietjet lại lên tiếng cho rằng do thời tiết ở Đà Lạt xấu nên phải hạ cánh ở Nha Trang. Quan điểm của ông ra sao trước sự khước từ trách nhiệm này của hãng bay Vietjet? Theo ông, với những sự cố như vậy, Vietjet cần làm gì?
TS Trần Đình Bá :- Sự cố 19/6 "phát lộ" mà hàng không xoa dịu công luận bằng các "lý gio to hơn lý trấu" song càng thanh minh càng mẫu thuẩn tích tụ như quả bóng "xì" ra dẫn đến cao trào mà công luận đều biết ngay giữa kỳ họp QH.
Thông tin ban đầu hạ cánh vì thời tiết làm công luận buồn cười, sau đó lại phải đính chính là VJA thay đổi kế hoạch bay nhưng điều phối viên không thông báo tới phi công, điều này lại càng buồn cười hơn vì chỉ huy bay không nắm để cho bay bừa.
Theo luật HKDDVN doanh nghiệp bay không có quyền điều hành cất hạ cánh tới mức "bé cái nhầm" sân bay to đùng giữa thanh thiên bạch nhật như thế. Máy bay của VJA dù ở dưới mặt đất hay trên trời đều chịu sự chỉ huy của người điều hành không lưu của cục HKVN.
PV:- Tại sao do thời tiết mà hành khách không biết mình đang được đưa đi đâu. Theo quan điểm của ông, sự cố này là lỗi do đâu, tại sao quy trình lại sai như vậy?
TS Trần Đình Bá : - Đó là sự yếu kém của hàng không từ những năm 2005. Nhớ lại, máy bay 777 - 200 của VNA từ Hà Nội - Moscow ngày 12/7/2005 đã bị phía Nga coi là "xâm phạm không phận" do không đăng ký vào lịch trình tới mức Trung tâm điều hành không phận (PVO) của Nga đã đ.ánh tín hiệu "Rezim" bắt máy bay dáp xuống sân bay gần nhất.
Theo đại diện quân sự của EC ORVD: "Trong trường hợp nếu thấy có khả năng xuất hiện nguy cơ k.hủng b.ố thì phía Nga có quyền sử dụng máy bay phản lực để giải quyết tình huống có thể vụ việc sẽ trở nên tồi tệ ...như những gì đã diễn ra vào năm 1983 trên vùng biển Okhotsy".
PV: - Không chỉ có Vietjet mà đến hãng bay VNA thời gian gần đây cũng gặp không ít sự cố, trong thời gian tới, để đảm bảo uy tín cũng như tăng niềm tin của hành khách đối với hàng không, ông nghĩ VNA cũng như Vietjet cần phải làm gì để khắc phục, cũng như lấy lại hình ảnh của mình, thưa ông?
TS Trần Đình Bá : - Nói chính xác không chỉ VNA, JVA mà còn có JPA và VASCO nữa chứ. Theo tổng kết trung thực của cục HKVN thì chỉ sáu tháng đầu năm 2012 đã xảy ra tới 500 vụ mất an toàn hàng không với những phi vụ nghiêm trọng, từ đó đến nay sự việc ngày càng nghiêm trọng hơn tôi xin miễn kể ra vì ai cũng biết .
Theo luật HKDDVN 2006, Cục HKVN là cơ quan "độc quyền cung cấp khai thác đường hàng không" thì phải có trách nhiệm trong điều hành không lưu . Hệ thống Kiểm soát không lưu ( air traffic control gọt tắt là ATC) chịu trách nhiệm chỉ huy tàu bay từ khi tàu bay nổ máy tại sân đỗ cho đến khi tàu bay hạ cánh, lăn vào vị trí đỗ.
Họ phải đảm bảo an toàn khi lưu thông, ngăn ngừa va chạm giữa các tàu bay, giữa các tàu bay với các chướng ngại vật trên khu hoạt động tại sân bay thì làm sao có chuyện nhầm sân bay do JVA được .
Xâu chuỗi các sự kiện ra lệnh hạ cánh nhầm đường băng, hạ cánh nhầm sân bay , máy bay suýt đ.âm n.hau ...các sự cố kỹ thuật khác, theo tôi nguyên nhân xẩy ra vụ việc này là do lỗi cả hệ thống quản lý.
Chuỗi sự cố nghiêm trọng phản ánh toàn bộ bức tranh yếu kém của cục HKVN trong quản lý an toàn bay và điều hành không lưu .
Sự bất lực dẫn đến thất bại thảm hại của Cục Đường sắt VN, Cục Hàng Hải đã cảnh báo trước và nay là Cục Hàng không VN đều có chung sai lầm thất bại vì mất khả năng quản lý. Đã đến lúc cần đại phẫu " Bộ Hàng không" giống như Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đang làm với "Bộ đường sắt "để cứu lấy sự nghiệp Hàng không Việt Nam.
PV: - Cảm ơn ông đã có cuộc trao đổi này !
Theo Đất Việt
Đình chỉ tổ bay VJA để máy bay đi Đà Lạt hạ cánh tại Cam Ranh Nhóm điều tra Cục Hàng không vừa có kết luận ban đầu về nguyên nhân trực tiếp dẫn đến máy bay VietJetAir (VJA) đi Đà Lạt hạ cánh xuống Cam Ranh là do nhân viên điều phái bay, tổ bay và tổ tiếp viên không làm đúng quy trình. Theo Cục Hàng không Việt Nam (HKVN), việc không tuân thủ các quy trình...