Cơ hội phát triển mới
“Vượt qua thử thách và vươn lên phát triển” là những điều được cả Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình và tân Trưởng Khu hành chính đặc biệt Hong Kong Lý Gia Siêu nhắc tới nhân lễ kỷ niệm 25 năm ngày Hong Kong được trao trả về cho Trung Quốc, tổ chức ngày 1/7 tại Trung tâm Hội nghị triển lãm Hong Kong.
Ngày 1/7/2022, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình dự lễ kỷ niệm 25 năm ngày Khu hành chính đặc biệt Hong Kong được trao trả cho Trung Quốc, sau 156 năm thuộc quyền quản lý của Anh (1/7/1997-1/7/2022). Ảnh: AFP/TTXVN
“Dấu ấn” của Hong Kong sau 25 năm được quản lý theo mô hình “Một nước, hai chế độ” là việc đặc khu này tiếp tục duy trì vị thế một trung tâm tài chính, vận tải biển và thương mại quốc tế, đồng thời là một trong những nền kinh tế năng động và cạnh tranh nhất thế giới. Sau 25 năm, Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) và GDP danh nghĩa bình quân đầu người của Hong Kong đều tăng gấp đôi. Kim ngạch thương mại giữa đại lục và Hong Kong đã tăng 7,1 lần, với tốc độ tăng trưởng trung bình hằng năm là 8,5%.
Môi trường kinh doanh tự do và cởi mở, thuế suất thấp và hệ thống thuế đơn giản đã làm tăng thêm niềm tin kinh doanh cho giới đầu tư quốc tế. Hong Kong liên tiếp nhiều năm được đánh giá là nền kinh tế tự do nhất thế giới theo đánh giá của Viện Frazer Canada. Trong “Báo cáo năng lực cạnh tranh toàn cầu” năm 2022 mới được Viện Phát triển quản lý quốc tế (IMD) ở Lausanne, Thụy Sĩ công bố, Hong Kong đã tăng 2 bậc từ thứ bảy lên thứ năm sau Đan Mạch, Thụy Sĩ, Singapore và Thụy Điển.
Các tổ chức tài chính nổi tiếng thế giới đều có mặt ở Hong Kong. 70 trong số 100 ngân hàng lớn hàng đầu thế giới đã mở chi nhánh tại đây, tăng gần 4 lần so với trước năm 1997.
Ngoài ra, Hong Kong đã trở thành trung tâm tài trợ công nghệ sinh học lớn nhất ở châu Á và lớn thứ hai thế giới. Năm 2021, tổng cộng 34 công ty công nghệ sinh học và y tế được niêm yết tại Hong Kong, đứng đầu thế giới về số lượng niêm yết và thứ hai trên thế giới về tổng tài chính. Hong Kong còn là trung tâm quản lý tài sản quốc tế, trung tâm quản lý rủi ro và thị trường nhân dân tệ ngoài Trung Quốc đại lục lớn nhất thế giới.
Tổng giá trị thị trường của các công ty niêm yết trên Sở Giao dịch chứng khoán Hong Kong là khoảng 38.000 tỷ HKD, gấp 7 lần so với năm 1997. Dự trữ ngoại hối của Hong Kong đã tăng 4,7 lần lên 460 tỷ HKD.
Video đang HOT
Nhờ mức chi thường xuyên cho giáo dục tăng 173%, trong bảng xếp hạng đại học tốt nhất châu Á năm 2022 của Times Higher Education (THE), Đại học Hong Kong năm thứ tư liên tiếp giữ vị trí thứ tư , Đại học Trung văn xếp ở vị trí thứ bảy, Đại học Khoa học và Công nghệ Hong Kong tiếp tục thứ chín. Ba trường đại học này cũng nằm trong top 100 của thế giới.
Lễ thượng cờ nhân kỷ niệm 25 năm (1997- 2022) Hong Kong được trao trả cho Trung Quốc, tại quảng trường Kim Tử Kinh, ngày 1/7/2022. Ảnh: AFP/TTXVN
Đời sống của người dân Hong Kong cũng không ngừng được cải thiện. Theo thống kê, chi thường xuyên của chính quyền cho phúc lợi xã hội đã tăng mạnh từ 65,3 tỷ HKD trong năm 2017-2018 lên 105,7 tỷ HKD trong năm 2021-2022.
Tuy nhiên, những thách thức đối với Hong Kong cũng không nhỏ, đặc biệt sau hơn 2 năm đối phó với 5 làn sóng dịch COVID-19. Tại lễ kỷ niệm 25 năm thành phố này được trao trả cho Trung Quốc, cũng là lễ nhậm chức của chính quyền Hong Kong nhiệm kỳ thứ sáu, tân Trưởng đặc khu Lý Gia Siêu cho biết chính quyền mới sẽ tập trung vào những vấn đề còn tồn tại.
Trước hết là nhà ở, một trong những vấn đề đau đầu nhất của xã hội Hong Kong, nơi nhiều người dân phải sống chen chúc trong những căn hộ chật hẹp hay những khu ổ chuột tồi tàn. Theo kết quả khảo sát mới nhất của HSBC FinFit, những người được phỏng vấn dự kiến trung bình cần tiết kiệm 17 năm mới đủ tiền để thanh toán cho việc mua nhà trong giai đoạn đầu, 52% cho biết cần đến sự hỗ trợ tài chính của gia đình mới có thể thực hiện mục tiêu.
Tiếp theo là củng cố vị thế quốc tế của Hong Kong. Do chính sách phòng chống dịch nghiêm ngặt, Hong Kong đã bị “chảy máu” nhân tài, nhiều quỹ cũng đã rời khỏi Hong Kong chuyển sang Singapore. Nhiệm vụ thứ ba là cải thiện hệ thống y tế. Trong quá trình đối phó với dịch bệnh vừa qua, hệ thống y tế đã bị quá tải và phải cần đến sự trợ giúp từ Trung Quốc đại lục.
Chính quyền mới dự kiến sẽ đơn giản hóa các thủ tục và phương pháp tiếp cận đa hướng để cung cấp nhiều nhà ở hơn, mở rộng không gian sống, cải thiện bố cục đô thị thông qua quy hoạch phát triển khu đô thị phía Bắc giáp với Trung Quốc đại lục. Chính quyền cũng sẽ thông qua khu đô thị phía Bắc để kết nối với Khu Vịnh lớn Quảng Đông-Hong Kong-Macau, từ đó duy trì khả năng cạnh tranh và lợi thế của Hong Kong trong Khu Vịnh lớn.
Ngoài ra, ông Lý Gia Siêu nhấn mạnh cần củng cố vị thế của Hong Kong với tư cách là một thành phố quốc tế, phát huy lợi thế từ sự cởi mở của Hong Kong, kết nối thế giới với đại lục, đồng thời tích cực hội nhập vào sự phát triển chung của đất nước, tranh thủ tối đa lợi ích của sự phát triển.
Từ một làng chài nhỏ ít người biết đến, sau 25 năm, Hong Kong đã trở thành một trong những thị trường năng động nhất châu Á, một trong những trung tâm tài chính quốc tế hàng đầu thế giới. Việc tiếp tục duy trì vị thế này không chỉ đòi hỏi sự nỗ lực của chính quyền mà còn cần sự ủng hộ của người dân xứ Cảng Thơm. Như khẳng định của ông Lý Gia Siêu tại lễ kỷ niệm ngày 1/7, việc thực hiện đầy đủ và chính xác phương châm “một nước, hai chế độ” là nền tảng quan trọng cho sự thịnh vượng và ổn định của Hong Kong, đồng thời cũng sẽ tạo cơ hội phát triển mới để xây dựng một Hong Kong quan tâm, hài hòa và sôi động.
Cục Hàng hải Việt Nam thông tin về tác động của việc giảm mức phí, lệ phí
Cục Hàng hải Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ Giao thông vận tải đánh giá tác động của việc giảm mức phí, lệ phí đối với các doanh nghiệp hàng hải trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục "leo đỉnh" trong thời gian vừa qua.
Văn bản do quyền Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Nguyễn Đình Việt ký nêu rõ: Doanh nghiệp vận tải biển của Việt Nam chủ yếu đảm nhận thị phần vận tải biển nội địa trong nước và áp dụng theo biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải nội địa.
Theo đó ông Nguyễn Đình Việt thông tin, hiện nay vận tải biển quốc tế từ cảng biển Việt Nam đến cảng biển nước ngoài và ngược lại chủ yếu do các hãng tàu nước ngoài chiếm đa số thị phần. Do đó, với quy định thu phí, lệ phí hàng hải tại các cảng biển hiện nay, biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải quốc tế sẽ ít có tác động đến doanh nghiệp vận tải biển của Việt Nam.
Cục Hàng hải Việt Nam cũng nhất trí với quan điểm của Bộ Tài chính đó là: "Pháp luật phí, lệ phí hiện hành không quy định thu phí đối với xăng, dầu. Vì vậy, các khoản thu phí, lệ phí hiện hành không phải là yếu tố tác động làm giá nhiên liệu trong nước tăng".
Cụ thể, đối với mức thu phí, lệ phí hàng hải nội địa, lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam cho biết mức thu được quy định tại Thông tư số 261/2016/TT-BTC ngày 14/11/2016 của Bộ trưởng Bộ Tài chính và không thay đổi từ đó đến nay.
Riêng mức thu lệ phí vào, rời cảng biển đã không thay đổi 18 năm nay (từ năm 2004 đến năm 2022), không tăng trong khi các chi phí đầu vào hình thành mức thu như chi phí nhân công, điện, nước, xăng dầu, chỉ số giá tiêu dùng... tại thời điểm hiện nay so với năm 2004 đã tăng lên rất nhiều lần.
Thực tế, theo ông Nguyễn Đình Việt, thời gian qua, để giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp chịu tác động bởi dịch bệnh COVID-19, Cục Hàng hải Việt Nam đã tham mưu Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính ban hành Thông tư số 74/2021/TT-BTC ngày 27/8/2021, cho phép miễn hoặc gia hạn thời gian giảm một số khoản phí hàng hải cho tàu thuyền trong các trường hợp cụ thể và đã được doanh nghiệp hàng hải Việt Nam ủng hộ, đánh giá cao.
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, mức thu phí, lệ phí hàng hải tại cảng biển Việt Nam hiện nay chỉ chiếm tỷ lệ khoảng từ 7 - 9% tổng chi phí vận tải của một con tàu hoạt động hàng hải quốc tế (với hoạt động hàng hải nội địa, tỷ lệ này chiếm khoảng từ 3 - 5%).
Trong cơ cấu giá thành vận tải biển, chi phí nhiên liệu, chi phí nhân công, chi phí bảo hiểm (tàu, thuyền viên, hàng hoá...) sẽ chiếm tỷ trọng lớn nhất. "Do vậy, việc xem xét giảm phí, lệ phí hàng hải nói chung và lệ phí vào, rời cảng biển nói riêng sẽ rất ít tác động đến chi phí, giá thành vận tải biển và không phải là giải pháp chính để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, đảm bảo bù đắp được việc tăng giá nhiên liệu", lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam cho hay.
Ngoài ra, theo quy định của pháp luật, toàn bộ lệ phí vào, rời cảng biển sẽ nộp vào ngân sách nhà nước 100% số thu hàng năm. Theo số liệu của các Cảng vụ hàng hải trong năm 2021, số thu lệ phí vào, rời cảng biển của tàu biển, phương tiện thuỷ nội địa hoạt động vận tải nội địa tại các cảng biển của Việt Nam là 16,9 tỷ đồng, tương ứng 129.584 lượt tàu biển và 331.342 lượt phương tiện thuỷ nội địa. Bình quân, tiền thu lệ phí là 36.876 đồng/lượt tàu thuyền.
Do vậy, ngay cả khi nhà nước miễn thu, mỗi lượt tàu thuyền sẽ tiết kiệm được 36.876 đồng, tương đương với 1,4 lít dầu DO. Đây là con số không đáng kể so với hành trình của cả chuyến tàu.
"Quyết định miễn hoặc giảm mức thu lệ phí để giảm gánh nặng cho một loại chi phí khác không liên quan đến khoản lệ phí này có thể sẽ chưa phù hợp với bản chất, khái niệm của khoản lệ phí phải nộp là gắn với khối lượng, chất lượng dịch vụ công mà đối tượng thụ hưởng, được cơ quan quản lý nhà nước cung cấp đã được quy định trong Luật Phí và lệ phí", Quyền Cục trưởng Nguyễn Đình Việt nhấn mạnh.
Trước đó, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ yêu cầu các cục chuyên ngành hàng hải, đường thuỷ, đường sắt nghiên cứu, đề xuất giảm phí, lệ phí trong từng lĩnh vực phụ trách, theo công văn của Bộ Tài chính về việc nghiên cứu đề xuất giảm thuế, phí, lệ phí trong lĩnh vực giao thông vận tải trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục tăng cao trong thời gian vừa qua.
Số vụ vượt eo biển Manche tăng vọt trong nửa đầu năm 2022 Ngày 20/6, Bộ Nội vụ Pháp cho biết số vụ đưa người di cư vượt qua eo biển Manche từ Pháp sang Anh đã tăng gần 70% trong nửa đầu năm nay. Người di cư được giải cứu và đưa về bờ biển ở Dungeness, phía Đông Nam vùng England, khi chiếc thuyền hơi chở họ vượt qua eo biển Manche trong hành...